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　　受疫情影響，4月汽車生產和零售大幅下降，多家車企產銷量“腰斬”。

　　乘聯會5月10日發布的數據顯示，今年4月，乘用車生產96.9萬輛，同比下降41.1%，環比下降46.8%。4月零售量達104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%，4月零售同比與環比增速均處于當月歷史最低值。

　　從整個汽車市場來看，中國汽車工業協會推算的數據顯示，2022年4月中國汽車銷量預計117.1萬輛，環比下降47.6%，同比下降48.1%。

　　汽車產業鏈受疫情波及

　　乘聯會的報告指出，受疫情影響進口零部件短缺，涉及長三角地區的國產零部件體系供應商無法及時供貨，加之物流效率降低和運輸時長不可控，導致生產不暢問題突出。4月上海地區五家主力車企生產環比3月下降75%，長春地區合資主力車企生產下降54%，其他地區總體下降38%，上海地區零部件體系的全國輻射效應凸顯。

　　“上海地區的汽車產量在全國占比為10%，但疫情帶來的零部件次生影響較為嚴重，因為上海地區是核心零部件的集散地，這對車企的產量造成了較大影響。因此，從整體來看，上海疫情對全國汽車銷量造成的影響大概為40%。”乘聯會秘書長崔東樹對記者表示。

　　他認為，目前汽車零部件的恢復狀態較差，位于上海地區的大量零部件企業面臨人員無法到崗、產能無法有效釋放，同時運輸也相對困難。他指出，零部件供給仍然是整車廠產能恢復面臨的瓶頸，目前看產能恢復到60%已經不錯了。

　　從零售情況來看，自主品牌表現相對較好。4月自主品牌零售達48萬輛，同比下降19%，環比下降37%。4月自主品牌國內零售份額為46.4%，同比增長9.6個百分點。這主要是因為自主品牌在新能源市場獲得明顯增量，同時頭部自主企業表現相對較好。

　　4月主流合資品牌零售達45萬輛，同比下降42%，環比下降24%。4月豪華車零售量達12萬輛，同比下降幅度最大達54%，環比下降50%。豪華車主銷區域受到了防疫封控形勢變化的影響，產銷損失巨大，原本的供需緊平衡狀態再次被打破。

　　崔東樹認為，4月份自主品牌市場份額增長是偶然因素。疫情下，自主品牌的產業鏈相對靈活，沒有合資品牌受損大。未來隨著合資品牌恢復，自主品牌市場份額仍會回落。

　　“批發和零售量達到了探底的水平，這主要是受到了疫情的影響。對比此前國外受疫情影響的狀況，國內車市受到的影響偏大。”崔東樹表示，從零售量來看，雖然略好于產量下降幅度，但仍低于預期。因為零售往往有庫存支撐，因此即便生產大幅下降，零售也不應該出現大幅下滑，但因為各地區疫情管控，導致客流量下降，由此帶來了零售量下跌。

　　比亞迪逆勢增長

　　從狹義乘用車零售銷量排名前十的企業來看，表現分化，但多數企業銷量出現腰斬。只有比亞迪一家企業的銷量出現了增長，且比亞迪銷量排在第一，值得注意的是，這是比亞迪首次奪冠。上汽大眾和上汽通用銷量同比下滑幅度均超過50%，同時這兩家企業的排名已被擠出前五。排在第二的一汽-大眾銷量同比下滑49.2%，而東風日產、吉利汽車和長安汽車的銷量均同比下滑超40%。排在第三名的廣汽豐田的銷量近同比下滑7.3%，另外兩家日系車企東風本田和廣汽本田的下跌幅度則超過了30%。

　　新能源汽車的銷量雖然在4月仍保持了增長態勢，但增速出現回落，同樣受到了當前疫情波及和沖擊。數據顯示，4月新能源乘用車批發銷量達到28.0萬輛，同比增長50.1%，環比下降38.5%。4月新能源乘用車零售銷量達28.2萬輛，同比增長78.4%，環比下降36.5%。1~4月新能源乘用車國內零售135.2萬輛，同比增長128.4%。

　　上述報告提出，新能源車市場方面，尚未受到漲價的影響，但供不應求局面加劇導致未交付訂單拖期嚴重。此外，4月新能源乘用車市場走勢分化，廠商批發銷量突破萬輛的企業有4家，包括比亞迪（10.5萬輛）、上汽通用五菱（3.0萬輛）、奇瑞汽車（1.6萬輛）和廣汽埃安（1.0萬輛）。小鵬、理想、蔚來等造車新勢力車企銷量同比和環比下降幅度較大。

　　值得注意的是，4月特斯拉中國產量達1.1萬輛，但批發銷量僅達1512輛。崔東樹表示，這是由于物流不暢通，特斯拉生產的車輛無法有效運出，因此從生產端到銷售端產生了一定的偏差。

　　上述報告還提到，目前國內疫情高點已過，復工復產循序漸進，支持政策加速落地。長春的汽車制造能力在5月快速“復活”。上海部分企業4月中下旬開始的復工復產逐漸推進，5月供給呈現逐步改善的狀態，將盡快滿足產業鏈的正常供給需求。

　　目前汽車產業鏈企業逐漸從“救火式”應急反應，轉變為常態化的高韌性供應鏈管理。對于5月份市場，5月第一周訂單和交車環比4月有明顯改善，但是同比去年“五一”有30%以上的同比下降，市場復蘇壓力還是很大，而且北京等地疫情加劇，預計5月同比去年還會呈現較大的負增長。

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責任編輯：李桐