廣汽集團曾慶洪代表：推進汽車行業高質量發展

　　本報記者/黃琳/趙毅/廣州報道

　　“我國智能網聯新能源汽車前景非常樂觀。但從現狀來看，在實際應用、法律法規以及技術路線等方面仍存在一些客觀問題。比如新能源汽車仍存在‘充電難’‘充電慢’等痛點。充電的便利性不足影響了用戶體驗。另外，快速充電技術不完善也影響了充電的快捷度。”

　　3月3日，《中國經營報》記者獲悉，第十三屆全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪結合汽車行業焦點及民生熱點方面的5個建議赴北京參會，其將包括加快推進智能網聯新能源汽車發展、加強汽車關鍵零部件產業鏈建設、完善缺陷汽車產品召回相關法律法規、促進報廢汽車回收行業發展、建立自動駕駛汽車保險制度及救助基金體系，覆蓋汽車從生產、使用到報廢的生命周期。

　　近年來，新能源汽車的發展成為汽車行業焦點。根據《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量需要達到汽車新車銷售總量的20%左右；到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，高度自動駕駛汽車實現規模化應用。

　　盡管目前新能源汽車的發展一片利好，但仍存在尚待解決的問題，如充電問題。長久以來，新能源汽車充電難、充電慢等痛點嚴重影響了用戶體驗。而快速充電技術不完善、大功率充電樁不足等問題也影響了充電的快捷度等。

　　除此之外，近期充電樁中有關私人充電樁難安裝、公共充電樁收費模式等問題也再度引發輿論關注。

　　針對新能源汽車充電痛點，曾慶洪表示：“可以提前做好用地規劃，多方面協調和匹配，加強充電樁的配套基礎設施建設。”

　　此外，曾慶洪還提及充電技術問題，其特別指出發展大功率快速充電技術，“國家層面提高重視和統籌規劃，加大相關技術的研發投入，鼓勵該技術領域的產學研合作和投入”。而在新能源汽車發展中，自動駕駛技術是各新能源車企研發耗費較多的板塊，卻也是行業技術突破的難點之一，該項技術的安全性等問題長久以來備受爭議。

　　針對自動駕駛現存的問題，曾慶洪提出盡快完善現行交通安全法規，包括確認“機器駕駛人”的法律主體資格，可考慮新設L2級以下智能網聯汽車的具體規定，統籌解決不同場景下的責任承擔及特殊管理問題。

　　對于自動駕駛的發展，其表示可加快相關技術標準的編制和發布，可考慮通過推動行業合作、技術課題攻關和資金支持等方式，鼓勵引導相關機構、企業加強對技術標準的研究。同時，完善道路測試相關政策法規并支持“車端智能+網聯共享”相結合的技術路線。

　　除了聚焦智能網聯汽車，曾慶洪的提案中還出現了有關全球缺芯潮的建議。

　　近期，全球缺芯潮對汽車行業產生了嚴重的影響。基于此，曾慶洪提出分兩條路走，對汽車電子產業鏈精準扶持，加強汽車關鍵零部件產業鏈建設和自助創新，同時加大國際合作，分別解決長期和短期的問題。

　　特別是在對汽車電子產業鏈的精準扶持，包括制定并落實汽車半導體及關鍵電子零部件的專項激勵措施；加快國內車規級半導體標準體系建設及汽車關鍵電子零部件產業路線圖的實施；引導平臺企業等相關社會資本流轉投入芯片及關鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰略科技領域等。

　　此外，曾慶洪建議將車輛召回實施狀態納入年審范圍及納入車輛續保審核，組建缺陷汽車產品召回過程追溯系統；而在汽車報廢和回收方面，其建議將車輛引回有資質的企業報廢，允許汽車異地報廢，鼓勵汽車生產企業建立報廢汽車拆解和破碎工廠。

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責任編輯：楊亞龍