起個大早趕了晚集 手握“雙資質”的長江汽車倒下

　　作者： 武子曄

　　[ 即便長江汽車能夠找到接盤方，但已經錯過了造車新勢力最佳窗口期。目前，蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車已相對穩固，而其他造車新勢力銷量仍然較低，造車新勢力的淘汰賽會進一步加劇。 ]

　　造車新勢力的淘汰賽加速。

　　作為造車新勢力中的后來者，拜騰、博郡、賽麟等企業已試水失敗。與它們不同的是，杭州長江汽車有限公司（下稱“長江汽車”）是最早一批造車新勢力中的一員，加上手握發改委和工信部的“雙資質”、頭頂香港首富李嘉誠光環，曾被寄予厚望，但如今也倒下了。

　　“現在處于半工作狀態，公司在重組、清算、等接盤方?！遍L江汽車某分公司高層王策（化名）近日對第一財經記者表示。

　　1月21日，長江汽車管理人發布重整投資人招募公告，向社會公開招募重整投資人，報名時間從即日起至2021年3月31日17時止。根據招募要求，本次招募將鼓勵從事整車制造行業或上下游行業、與長江汽車公司具有產業協同性的意向投資人參加。就在此前的1月14日，杭州市余杭區人民法院根據出資人北京紫荊聚龍科技投資有限公司的申請裁定正式對長江汽車公司進行重整。

　　長江汽車是國內最早的一批造車新勢力，也是繼北汽新能源之后，第二家拿到“雙資質”的車企，其母集團港股上市集團五龍電動車背后，還有香港富豪李嘉誠的身影。然而，正所謂“起個大早趕了晚集”，長江汽車乘用車型至今仍未量產。而隨著汽車產業風起云涌，誰來接盤長江汽車、長江汽車又能否復活引發業界關注。

　　多重因素陷入窘境

　　“長江汽車欠著一些外債，現在余杭區政府正在積極幫忙處理這些事情。從目前狀況來看，長江汽車的裁員比例已經高達約70%~80%。對于欠薪，員工在等解決方案，看公司重組后能否把薪水補上、把社保交上，這個還是有可能的?！蓖醪邔τ浾弑硎?，目前，部分子公司仍在運營，公交和專用車這塊做得還可以。

　　自2019年7月起，有關長江汽車欠薪停產的消息不斷傳出，并且持續發酵。2020年8月杭州市余杭區人民法院裁定書內容顯示，長江汽車公司自認現對外負債本金近30億元、利息1億余元，另拖欠2019年12月份以來的職工工資約4000萬元?！皬?019年8月至今都沒有發過工資?！币晃婚L江汽車離職中層告訴第一財經記者。而據他透露，長江汽車一開始確實打算造車，但是因為股東之間的關系不和，管理層分裂，所以最后導致公司破產。

　　公開資料顯示，長江汽車前身是成立于1954年的杭州公交客車廠，后者在上世紀90年代后期停產。2015年，香港五龍電動車集團注資51億元對其進行重組，并直接持股49%成為公司實際控股股東。隨后更名為長江汽車，主要生產純電動中巴和輕中型商務客車以及SUV系列產品，一期設計產能為年產10萬輛，二期產能30萬輛。

　　2016年，長江汽車成為最早一批拿到國家發改委批文的新能源車企。2017年12月，在工信部公示第302批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，長江汽車再度現身，長江汽車成為中國最早一批取得發改委和工信部“雙資質”的造車企業。天眼查顯示，目前長江汽車第一大股東為北京紫荊聚龍科技投資有限公司，持股49.83%；第二大股東為五龍電動車，持股49%，為長江汽車最終受益人。

　　按照規劃，長江汽車最初其業務將集中在新能源商用車領域，在獲得新能源乘用車生產資質后，其將生產A00級和A0級純電動SUV等，發力乘用車市場。長江汽車副總裁蔣安寧曾在2016年的全球新能源汽車大上會表示，到2020年，長江汽車的銷量要達到23萬輛，市場占有率達到7.5%；到2025年，純電動汽車達到100萬輛（乘用車加商用車），市場占有率占到25%。長江汽車在2016年時發布了一款小型純電動SUV，但直到現在乘用車產品也未能量產落地，長江汽車的計劃落空。

　　“當時產品不太成熟，推出來的時候有點晚了，加上當時資金有點緊缺，所有的項目都遲遲到不了位。”王策對記者表示。長江汽車陷入窘境存在很多方面的原因：一是在產品定位和戰略上存在失誤，二是公司在用人方面以及股東之間關系上存在問題，三是后續資金方面沒有及時到位。長江汽車走得太急了，同時包袱太重。

　　在拿到資質后，長江汽車開始加速擴張，在貴州、深圳和成都等地方成立子公司，投入大筆資金。其中，長江汽車在貴州的工廠是亞洲最大的新能源汽車工廠。

　　在王策看來，造車企業失敗存在多重因素。造車企業的產品其實不存在問題，主要是很多汽車人自我感覺良好，太膨脹了導致失敗。此外，造車人缺乏戰略性目光，同時對汽車行業缺乏了解和造車經驗，他們一般讓職業經理人進行管理，包括在產品、資金使用等多方面，而一些職業經理人未能進行有效的管理，使企業逐步走向失敗。“很多造車人就是被職業經理人給忽悠了?！蓖醪弑硎尽?/p>

　　汽車行業資深分析師梅松林認為，在新能源汽車市場紅利期時，長江汽車未能及時跟上時代步伐。長江的打法似乎出現了問題，其將重心放在電動客車領域，但這一分支市場很小，且已有比亞迪這樣的頭部玩家，無論在資金、品牌力等各方面都很難去撼動比亞迪等頭部企業的地位。

　　誰會接盤

　　“長江汽車的工廠和資質還是比較值錢的，目前在接觸一些有意向的投資公司，投資者靠的是上下游的產業資源和社會資源，聽說不排除會和汽車產業外的公司進行接觸?！蓖醪邔τ浾弑硎?。

　　對于陷入困境的造車新勢力，拜騰汽車尋求了與富士康合作。不久前，富士康科技集團在官微宣布與拜騰汽車、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協定，推進拜騰汽車首款車型M-Byte的量產制造工作，并擬在2022年第一季度前實現拜騰首款新能源汽車整車M-Byte量產。曾經陷入停擺的法拉第未來（FF）近日也迎來了新動態，珠海市國資擬投20億元幫助FF落地量產，格力集團與華發集團攜手參與了此次投資。

　　“經過幾年發展，現在汽車行業的資質也過剩了，很多造車企業也不缺資質。長江汽車的品牌知名度低，不像法拉第未來（FF），其有過高光時刻且有一定的核心技術，它的車設計很創新，就差一步就要下線了。而長江汽車從誕生到現在一直默默無聞，找合伙人的話，也存在難度。”汽車行業分析師張翔與王策持不同的觀點。

　　而從拜騰和法拉第未來的重啟投資來看，均有政府的身影?！霸燔囆聞萘置嬉呀洶l生變化，尤其是已經有一些失敗的案例，地方政府因而對造車新勢力也更加謹慎，一些撥款標準變得更加嚴格。此前，政府熱情參與某造車新勢力，是急于獲得能夠帶動整個產業鏈投資的制造業項目，從而帶動當地經濟和就業?！蹦吃燔囆聞萘Ω邔訉Φ谝回斀浻浾弑硎?，造車新勢力管理層對企業發展很大程度上具有決定性作用，創始人的背景在投資人眼里也很重要。

　　即便長江汽車能夠找到接盤方，但已經錯過了造車新勢力最佳窗口期。目前，蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車已相對穩固，而其他造車新勢力銷量仍然較低，造車新勢力的淘汰賽會進一步加劇。汽車行業分析師任萬付認為，造車是一件特別燒錢的事情，沒有資金支持很難生存下去，只能面臨破產倒閉的結果；此外，政策窗口有收緊趨勢，從去年11月國家發改委《關于開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》可見一斑，嚴控新增產能，意味著沒有絕對實力（技術、資金等）的企業很難上規模量產，更難有未來。

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責任編輯：李桐