德系、日系“座次對調” 世界頭部車企迎“巔峰對決”

　　本報記者/郭少丹/北京報道

　　時隔五年，豐田再次擊敗大眾重回全球銷冠在業內看來幾乎已經沒有懸念。近日，大眾發布銷量數據稱，2020全年累計交付930.54萬輛新車，同比下滑15.2%。盡管豐田全年的銷量目前還未公布，但2020年前11個月豐田（包括斯巴魯在內）累計銷量為932萬輛，已經超過大眾。

　　日系品牌和德系品牌市場之爭持續多年。從在中國市場的表現來看，多年來德系品牌更占上風，而剛剛過去的2020年，德系品牌的“威風”被日系品牌的成績單壓下去不少。市場份額一降一增，德日系品牌之間的差距直接縮短到不足一個百分點。

　　2020年德系品牌在中國市場的份額為何會下跌？大跨步后，日系能否反超德系？

　　“在漲跌波動周期、市場環境變化等因素影響下，日系不一定能保持強勁的態勢，而且德系、美系已經表現出進入了回增周期。”全國乘聯會秘書長崔東樹表示。

　　德日系在華市場份額差距縮至0.8%

　　中汽協發布的最新數據顯示，2020年，國內汽車銷量為2531.1萬輛，同比下降1.9%。其中，乘用車銷量為2017.8萬輛，同比下降6%。中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，汽車行業在2020年總體表現出了強大的發展韌性和內生動力，市場恢復超出了預期。

　　記者注意到，日系品牌在所有合資品牌中增長勢頭最強勁。四家主要日系品牌車企中，豐田、本田的銷量再次創下新高。其中，豐田的銷量為179.75萬輛，同比增長10.9%；本田的銷量為162.70萬輛輛，同比增長4.7%；日產和馬自達的銷量分別為145.67萬輛、21.46萬輛，同比均出現5.8%的下滑幅度，但整體表現略跑贏大盤。

　　相比之下，德系品牌的表現反差較大。

　　目前，國內主流德系品牌品牌主要有大眾、BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等。其中，BBA的銷量在豪華市場上仍然奪目。

　　2020年，國內豪華車市場累計銷量約252.91萬輛，同比增長14.7%，德系三強BBA貢獻了超過91%的銷量。其中，寶馬品牌銷量為77.74萬輛，同比增長7.4%；奔馳品牌銷量為77.44萬輛，同比增長11.7%；奧迪品牌銷量為72.63萬輛，同比增長5.4%。

　　而在國內占據德系品牌半壁江山的大眾跑輸了大盤。大眾于1月13日發布數據稱，2020年全球新車銷量同比下滑15.2%，至930.54萬輛。其中，在中國市場的銷量為385萬輛，同比下滑 9.1%。

　　據中汽協數據，2020年，德系品牌在華市場占有率從24.2%下跌為23.9%；日系品牌2020年在華市場份額則從21.3%提高至23.1%，整體增加1.8%。一跌一漲直接將德日兩系品牌在中國的市場份額差距縮短到了0.8%。

　　從具體銷量來看，2020年德系品牌在中國市場份額的減少主要是受上汽大眾品牌銷量下滑拖累。

　　數據顯示，大眾在中國的兩家合資伙伴中，一汽大眾2020年累計銷售新車達216.19萬輛，同比增長1.5%。而上汽大眾年度銷售156.8萬輛，同比跌幅超過20%。

　　汽車分析師鐘師等多位受訪人士認為，上汽大眾銷量大幅下滑的重要原因是，“碰撞門”事件造車的負面影響余波未盡。

　　據了解，2019年底，上汽大眾帕薩特在中保研“正面25%偏置碰撞細項中，帕薩特A柱變形、氣囊移位、假人受重創”，獲得差評，成為輿論焦點，致使帕薩特口碑“崩塌”，甚至影響到上汽大眾整體品牌形象。公開數據顯示，2020年，帕薩特累計銷量為12.90萬輛，與2019年總21.4萬輛的銷量相比，大幅下跌近四成。

　　另一個原因是，“在相同的市場環境下，豐田、本田等日系品牌去年相繼推出了多款SUV、混動等車型，產品線豐富，產品力、推新節奏把控得也不錯，導致上汽大眾的市場被分流。”鐘師分析。

　　記者注意到，乘聯會公布的轎車銷量前十排榜中，日系品牌有軒逸、卡羅拉、思域、雷凌、雅閣五款車型上榜，德系品牌有新朗逸、新寶來和速騰三款車型上榜；SUV銷量前十五排榜中，日系品牌有本田CR-V、豐田RAV4等六款車上榜，而德系品牌入榜途觀系列、探岳、奔馳GLC三款車。值得注意的是，不少日系品牌的表現已經反超德系品牌。如，A級轎車中，日系品牌型軒逸、卡羅拉的銷量超過了朗逸、速騰等德系轎車；B級轎車中，日系品牌型雅閣、凱美瑞的銷量超過了邁騰、帕薩特等德系品牌型。

　　上汽大眾總經理賈鳴鏑針對業績下滑公開解釋：“今年雙品牌在做產品結構調整，預計我們會比整體市場下降幅度要大。但在產品結構調整之后發生這樣的情況是正常的，今年做好調整，明年能夠回到正常的水平。”

　　鋪墊下一個發力點

　　多年來，日系品牌在中國市場的份額始終緊隨德系品牌之后，2020年大跨步后，日系品牌能否打破這一格局，反超德系品牌？

　　“在漲跌波動周期、市場環境變化等因素影響下，日系不一定能保持住強勁的態勢，而且德系、美系已經表現出進入了回增周。”崔東樹表示。

　　記者注意到，2020年以來，日系品牌的市場份額曾在7月、10月兩次反超德系品牌，其中，10月日系品牌零售份額達23.9%，較德系23.7%的市場占有率高出0.2個百分點。之后德系又回增。

　　有業內人士曾發文稱，（日系品牌在國內的市場份額能否反超德系品牌）需要從品牌戰略和產品特征層面去考量。以適應中國市場對耐久性、可靠度的特征看，日系品牌如今受到更多消費者的追捧，存在其合理性。但德系品牌在高端產品方面的絕對優勢地位，又意味著日系即便可能在銷量上挑戰德系，也很難在利潤和品牌高度上顛覆后者地位。而品牌溢價和利潤帶來的現金，又恰恰是下一輪企業發力的必備條件。

　　該業內人士所稱的“下一輪”發力點是指汽車未來的發展方向“新四化”。

　　鐘師也表示，燃油車在短期內仍是爭奪市場的主流車型，但隨著“新四化”浪潮的推進，新能源汽車將在未來的競爭中扮演至關重要的角色。

　　大勢所趨下，自2020年以來，豐田、日產、本田、大眾、奔馳、寶馬等德日系品牌車企，提速電動化進程的表現其實已經顯而易見。比如，調整電動化戰略、推出電動化平臺，在北京車展上將展臺的“C”位給電動產品。

　　2021年，電動化新產品也將進一步落地。比如，記者從寶馬方面獲悉，目前創新純電動BMW iX3已在中國投產并面向全球出口，純電動車型BMW iX和BMW i4將于2021年投入市場并繼續加碼新能源汽車產品攻勢；到2023年，寶馬集團將向全球市場提供25款電動車型，其中一半為純電動車。

　　大眾中國CEO馮思翰近日對外宣布，2021年，大眾計劃推出25款全新車型，其中包括13款新能源車型。預計到2025年，將進一步推進電動化攻勢，大眾旗下各個品牌在中國新能源汽車交付量將達到100萬輛。

　　日產方面計劃，2021年在中國推出配備自主混合動力車技術“e-power”的車型，推出純電動新車型“Ariya”。同時采取措施，應對電動車的產量增加。

　　據中汽協會預判，2021年國內汽車市場將實現恢復性正增長，銷量有望超過2600萬輛。在整體市場拉動下，新能源汽車的銷量有望達到180萬輛，實現同比40%的增幅。

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責任編輯：王婷