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原標(biāo)題：廣汽集團回應(yīng)電池技術(shù)爭議：“8分鐘快充”和“1000公里續(xù)航”是兩種技術(shù)
證券時報記者 毛可馨
廣汽集團聲稱將推出“8分鐘快充”和“1000公里續(xù)航”汽車電池引發(fā)了持續(xù)數(shù)日的爭議。廣汽集團1月18日晚間發(fā)布公告回應(yīng)，石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負極電池是兩種不同的技術(shù)，分別解決“充電速度慢”“續(xù)航里程短”這兩個動力電池應(yīng)用中的不同痛點。
公告稱，預(yù)計年內(nèi)石墨烯基電池與硅負極電池將分別首次搭載在AION V和AION LX車型上。不過，這兩項技術(shù)的普及還面臨國家標(biāo)準(zhǔn)、超充設(shè)備建設(shè)進展、電池成本及消費者接受程度等不確定性影響。
在電池技術(shù)飽受爭議之時，廣汽集團18日在A股和H股走出分歧行情。廣汽集團A股開盤走強，一度漲停，后漲幅收窄，最終收漲5.43%至13.2元，創(chuàng)下31.5億元天量成交，同時，Wind石墨烯指數(shù)全天漲幅2.07%；廣汽集團H股卻開盤跳水，收跌8.1%，報8.62港元。
技術(shù)普及
受多重因素影響
對于石墨烯基超級快充電池，廣汽稱已按計劃進入實車測試階段，預(yù)計于本年內(nèi)首次搭載在現(xiàn)有AION V車型上。石墨烯基超級快充電池具備6C快充能力，結(jié)合600A高功率超充設(shè)備，最快8分鐘可充電80%；整體電芯成本與目前市場常規(guī)動力電池成本相比高5%~8%。
廣汽同時強調(diào)，該技術(shù)的普及有賴于國家超級快充相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和高功率超充設(shè)備的建設(shè)進展，市場需求具有不確定性。
此外，硅負極電池也已按計劃進入實車測試階段，預(yù)計于本年內(nèi)首次搭載在現(xiàn)有AION LX車型上。廣汽稱正在按計劃推進具有自主知識產(chǎn)權(quán)的硅負極電池的研發(fā)，最高可實現(xiàn)1000公里的綜合續(xù)航能力（NEDC）。但該技術(shù)的普及受電池總成本、消費者接受程度的影響，市場需求及對公司業(yè)績的影響具有不確定性。
廣汽還公示了上述兩項技術(shù)的研發(fā)過程。2020年7月28日，公司在廣汽科技日活動上集中公開發(fā)布了GPMA架構(gòu)與GEP純電專屬平臺、3DG石墨烯制備技術(shù)、長續(xù)航硅負極電池技術(shù)等當(dāng)前最新技術(shù)和成果，并提及石墨烯基超級快充電池將于2020年底開展量產(chǎn)測試。
2020年9月7日，廣汽、廣汽研究院石墨烯技術(shù)團隊及廣汽資本有限公司共同設(shè)立技術(shù)創(chuàng)新公司廣州巨灣技研有限公司，按計劃推進石墨烯基超級快充電池技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。
此外，廣汽集團的技術(shù)進展也驚動了產(chǎn)業(yè)鏈。華控賽格同日晚間在互動平臺表示，公司控股子公司內(nèi)蒙古奧原新材料有限公司主要產(chǎn)品為鋰離子電池負極材料，目前暫未涉及石墨烯材料、暫未與廣汽集團開展業(yè)務(wù)往來。短期內(nèi)，公司及內(nèi)蒙古奧原新材料有限公司暫無石墨烯電池研發(fā)的布局。二級市場上，華控賽格上周五漲停，今日收跌2.69%。
業(yè)內(nèi)認為
石墨烯技術(shù)尚不成熟
廣汽此次公告說明與前期宣傳內(nèi)容基本一致，不同之處在于特別強調(diào)了國家標(biāo)準(zhǔn)、電池總成本、消費者接受程度等方面的不確定因素。
1月15日，廣汽集團全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司（下稱廣汽埃安）發(fā)布了一則宣傳海報，最早披露了上述電池技術(shù)能力，還表示該電池已經(jīng)過了史上最嚴苛的安全測試——電池槍擊實驗，具備軍工級別的電池安全品質(zhì)。
公開資料顯示，石墨烯材料具有質(zhì)量輕、高強度、超強導(dǎo)電性等性能，也被看作是提高電池充電速度、推動動力電池技術(shù)進步的重要技術(shù)。
此消息一出，當(dāng)日廣汽集團A股盤中漲停，全日成交10.2億元；港股尾盤同步大幅拉升，收漲19.5%，全日成交37億港元；同時新能源汽車概念股以及石墨烯概念股紛紛上漲。
不過，在1月17日的中國電動車百人會論壇上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高潑了一盆冷水：如果某一位告訴你，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還很安全，成本又很低，那大家不要相信，因為這是不可能的。
業(yè)內(nèi)認為此言針對的即為廣汽埃安推出的石墨烯電池。
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在同一個論壇上做出了回應(yīng)。他表示：“歐陽明高的話，大家要注意，不要理解偏了。他說又要這個又要那個，還要便宜，這肯定做不到。8分鐘快充也不光是電池的問題，也跟充電樁有關(guān)。不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣的問題混為一談。”
汽車分析師張翔表示，石墨烯電池目前只處在實驗室階段，技術(shù)并不成熟。一般電池新技術(shù)首先會在3C產(chǎn)品、家電等方面應(yīng)用，然后再應(yīng)用到汽車上，因此石墨烯電池應(yīng)用到量產(chǎn)車上是面臨諸多的考驗。因此短期內(nèi)量產(chǎn)的可能性并不大，更多的只是企業(yè)在借機炒作。
另一位汽車分析師鐘師也表示，廣汽發(fā)布的預(yù)告中各個概念都是割裂的，比如給多少容量的電池沖到80%，續(xù)航里程1000km又是多大體積的電池。因此廣汽的預(yù)告更多的只是一個給資本市場炒作的噱頭，實際上更多的都是理想型的概念。比如以1000km的續(xù)航為例，電池容量大約是150kwh，80%就是120kwh，8分鐘在能量不損失的情況下就能充滿，那所需要的充電樁便是每小時要充900kw。那一個充電樁就要配一臺1250kva的變壓器，基本等同于半個購物中心的變壓器。這樣的充電樁要到哪兒去找？
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責(zé)任編輯：李桐
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