原標(biāo)題：【財經(jīng)翻譯官】聽，飛機(jī)哭的聲音

圖片截自央視《經(jīng)濟(jì)新聞聯(lián)播》

　　“赤水河畔一杯酒，三個波音換不走。”最近有網(wǎng)友如此調(diào)侃。何故？

　　原來，從市值角度看，世界航空航天業(yè)巨頭波音的市值（4月30日為784.27億美元，約合5549億元人民幣）差不多是三分之一個貴州茅臺（16029億元），比五糧液（5294億元）只多了200多億元。

　　從年初的最高1973.72億美元（約合1.4萬億元）到今天，波音市值已跌去約60%，是全球所有公司中，市值蒸發(fā)最大的。

　　其競爭對手空客4月30日的市值也僅為456.8億歐元（約合3516億元），比海天味業(yè)（3350億元）多不了多少。

　　曾經(jīng)，我們說“中國出口8億件襯衫，才能換回一架空中客車飛機(jī)”，如今，豈不是一家酒企或調(diào)味品企業(yè)就能換回全球最大的航空航天企業(yè)？

　　從市值角度看，等式或許成立，但如果你當(dāng)真，那就太天真了。不過這也從另一個側(cè)面反映出當(dāng)前航空業(yè)遭遇的困境。

　　六成多飛機(jī)邊“睡覺”邊“燒錢”

圖片源自中國航空新聞網(wǎng)

　　最近，全球各大機(jī)場停滿因疫情而停飛的飛機(jī)，儼然成了大型飛機(jī)展覽館。

圖片截自《新京報》視頻

　　就連美國沙漠上的一處前空軍基地，也成了世界上最大“停機(jī)場”之一。

　　這樣的場景，雖說壯觀，但也令人傷感。有人形容：“飛機(jī)停在機(jī)坪上曬太陽，你能聽到錢融化的聲音。”

　　追蹤服務(wù)機(jī)構(gòu)Cirium的數(shù)據(jù)顯示，全球26000架客機(jī)中，有近17000架（約65%）停在世界各地機(jī)場。

　　多數(shù)航空公司5月底將破產(chǎn)？

　　因疫情而出行受限，對整個航空業(yè)來說，是致命打擊，連鎖反應(yīng)波及多個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

圖為4月2日荷蘭阿姆斯特丹空蕩蕩的史基浦機(jī)場。新華社發(fā)

　　首先，受到最直接影響的是航空公司。

　　航空業(yè)是典型的重資產(chǎn)行業(yè)，2001年“9·11”事件、2003年SARS疫情、2007年油價暴漲以及2008年金融危機(jī)，都給嚴(yán)重依賴現(xiàn)金流的航空公司造成不小打擊。

網(wǎng)友截屏單程5元的機(jī)票 圖片來源：券商中國

　　停飛，減少航班，機(jī)票價格下降，以至于出現(xiàn)“打飛的比打車還便宜”的情況，這些都意味著收入減少，但航空公司該支出的工資、停機(jī)費、維修保養(yǎng)費、飛機(jī)租賃費、銀行利息等成本一點都沒少，直接導(dǎo)致整個航空業(yè)一季度全線轉(zhuǎn)虧。

　　不只是虧損，還有破產(chǎn)的。3月5日，歐洲最大的支線航空公司Flybe宣告破產(chǎn)，成為疫情期間第一家倒閉的航空公司。

　　美國航空協(xié)會3月曾發(fā)出警告，如果得不到救助，美國大部分航空公司將在今年6月到12月期間，出現(xiàn)資金枯竭，被迫進(jìn)入倒閉潮。麥肯錫最新的報告也指出，全球大部分航空公司的短期現(xiàn)金流只能維持3-6個月。亞太航空中心更是預(yù)言，到5月底，世界上大多數(shù)航空公司將破產(chǎn)。

　　近期，美國多家航空公司宣布將延長停飛波音737MAX至2020年8月后。新華社發(fā)

　　其次，影響到上游的飛機(jī)制造商，如波音和空客。

　　航空公司為削減開支，會推遲接收新客機(jī)，甚至取消訂單，飛機(jī)制造商空客和波音就會面臨現(xiàn)金流壓力。目前，兩家公司的現(xiàn)金消耗水平已達(dá)到史無前例的規(guī)模。而它們上游的飛機(jī)零部件制造企業(yè)同樣面臨銷量下滑。

　　4月29日，波音和空客同日公布了今年一季度業(yè)績，波音虧損6.41億美元（約合45.36億元人民幣），空客虧損4.81億歐元（約合36.94億元人民幣）。

　　兩大空中巨頭的財報和股價表現(xiàn)也印證了麥肯錫的研報。報告指出，全球旅行需求在4個月內(nèi)所遭受的沖擊比“9·11”事件和金融危機(jī)影響的總和還要大。今年全球旅游航空業(yè)受影響的產(chǎn)值將超過9千億美元，為“9·11”事件損失的7倍。

　　破產(chǎn)、并購非壞事？

　　空客2月19日發(fā)表聲明說，因近年來訂單狀況不佳，其旗下空客防務(wù)與航天公司計劃到2021年年底前裁員超過2300人。新華社發(fā)

　　為挺過難關(guān)，波音和空客都通過裁員和減產(chǎn)來提高流動性，此所謂“節(jié)流”。

　　在“開源”方面，4月30日，波音通過發(fā)行債券籌集250億美元資金，上個月則動用了全部138億美元的信貸額度，并還在考慮尋求政府援助來增加現(xiàn)金流。空客也已向政府尋求數(shù)十億美元貸款。

　　全球各大航空公司也采取停飛、裁員、休假等措施，并紛紛凍結(jié)招聘和投資，以此來保持現(xiàn)金流。

　　有分析指出，此次危機(jī)將使全球航空業(yè)進(jìn)入新一輪重組，小型公司或會破產(chǎn)，中型或被并購。

　　此前，歷史蕭條時期過后，航空業(yè)都經(jīng)歷了類似的重組，由此形成目前航空公司幾強(qiáng)爭霸的格局，同時也增強(qiáng)了它們對抗風(fēng)險的能力。而且，也有專家指出，當(dāng)前全球確實存在運力過剩的問題。所以，重組或許并非壞事。

　　天空繁忙盛景，何日重來？

　　4月30日，在立陶宛首都維爾紐斯國際機(jī)場，人們在車內(nèi)觀看電影。為遏制新冠疫情蔓延，立陶宛普通影院紛紛關(guān)閉，機(jī)場也于3月中旬關(guān)閉。隨著疫情緩和，維爾紐斯國際電影節(jié)聯(lián)手維爾紐斯國際機(jī)場設(shè)立了這處汽車影院，為人們提供一個既可保持社交安全距離，又可欣賞電影的機(jī)會。 新華社發(fā)（阿爾弗雷達(dá)斯·普里亞迪斯攝）

　　雖說每次“危”中都蘊(yùn)含“機(jī)”，但如今全球疫情仍無緩解跡象，航空業(yè)恢復(fù)似乎遙遙無期。

　　不過回顧歷史蕭條時期航空業(yè)的復(fù)蘇軌跡，或許對我們有啟示。

　　“9·11”事件和2008年金融危機(jī)是對航空業(yè)沖擊最大的事件，“9·11”事件后，航空業(yè)用了兩年多才恢復(fù)；金融危機(jī)后，也用了一年多時間恢復(fù)。

　　這次需要多久呢？

　　空客首席執(zhí)行官福里4月29日稱，航空業(yè)面臨的危機(jī)仍處于“早期階段”，即使疫情后放松旅行限制，也需要花很長時間說服人們回到飛機(jī)上，至于多久，難以預(yù)測。

　　波音CEO卡爾霍恩認(rèn)為，旅行需求可能需要兩到三年才能恢復(fù)到2019年的水平。

　　數(shù)據(jù)公司OAG也認(rèn)為，航空業(yè)已損失了幾年的增長，可能要到2022年或2023年才能恢復(fù)到2020年初的水平。

　　兩到三年似乎有點漫長，但國際航協(xié)總干事兼首席執(zhí)行官朱尼亞克表示，長期來看，全球航空業(yè)的前景仍然明朗。根據(jù)預(yù)測，到2036年，全球航空業(yè)將提供超過9800萬個就業(yè)崗位，創(chuàng)造產(chǎn)值超過5.7萬億美元。

　　對了，還有一個好消息是，油價一直在降。年初至今，美國航空燃油價格下跌約65%；中國5月航空煤油已降至1680元/噸，大幅下降66%。或許對波音和空客來說，油價下跌不利于推動燃油效率更高的飛機(jī)的銷售，但對數(shù)量眾多的航空公司而言，算是難得的好消息，雖然可能是建立在石油行業(yè)壞消息的基礎(chǔ)之上。

　　此外，近日北京宣布下調(diào)防控響應(yīng)等級，當(dāng)日北京出發(fā)的機(jī)票預(yù)定量瞬間暴漲15倍。所以，其實需求是被壓制的，市場前景并不用過于擔(dān)心。當(dāng)前，我們唯一要做的就是盡快戰(zhàn)勝共同的敵人——新冠病毒。（【財經(jīng)翻譯官】陳劍/文）   

責(zé)任編輯：鮑一凡