原標題：嘉陵江全江通航 首航貨船從廣元啟航

豐水期可通航千噸級船舶，運價僅為公路的四分之一

6月29日，嘉陵江航道全江通航后，發往重慶的首航船隊出發。

停靠在廣元港的貨船。

　　嘉陵江四川段，從四川廣元到重慶川渝交界處，全長534公里，自古以來便是交通要道。
　　6月29日上午，經過梯級渠化改造的嘉陵江正式全江通航，從廣元港出發，可一路抵達重慶，全年可通行500噸級船舶，豐水期可通行1000噸級船舶，運價僅為公路運輸的四分之一。
　　當天上午，華西都市報、封面新聞記者登船從廣元港出發，一路順江南下直達劍閣縣江口鎮，體驗通江達海的嘉陵江航道。

　　在渠化改造前，嘉陵江河流曲折，水流湍急，灘險礁石多，航行條件差，運輸能力弱，年通過能力約200萬噸。
　　而在梯級渠化后，航道條件得到改善，航道等級由渠化前的6級、7級，提升到現在的4級，以前只能跑幾十噸的小船，現在可以跑500噸、甚至1000噸的船舶，預計全江年通過能力可達到4000萬噸。
　　6月29日上午，嘉陵江全江通航啟航儀式在廣元市紅巖作業區舉行，碧波如練的嘉陵江上，滿載貨物的“風順666”、“宇峰379”兩艘500噸級貨船和護航的川海巡370駛離港區，開啟通江達海新航程。
　　此次兩艘貨船所載貨物，是甘肅明珠礦業公司生產的重金屬礦粉，共計1000噸，從甘肅隴南通過公路運輸至廣元港紅巖作業區，經嘉陵江直航重慶果園港，再經長江到江蘇張家港，最終到達遼寧營口。
　　該公司負責人告訴記者，公司的鋼鐵產品主要銷往東北和華北，以往只能采用公路+鐵路的運輸方式，而在嘉陵江通航后，通過公路+水運的方式，雖然時間成本增加了，但運輸成本卻可以降低30%，十分劃算。

　　29日上午，在首航儀式結束后，華西都市報、封面新聞記者在廣元港登上廣元海事巡邏艇，一路順江南下，前往位于劍閣縣的江口鎮，體驗全江通航后的嘉陵江。
　　正值6月，雖然還不是豐水期，但嘉陵江江面寬闊，沒有暗礁。巡邏艇儀器顯示，嘉陵江水深25—30米左右，足夠500噸級乃至千噸級船舶順暢運行。
　　在航行途中，記者發現，寬闊的嘉陵江航道上，并沒有網箱養魚，或者做餐飲的其他船舶。從廣元港到江口鎮，大約航行了1個半小時，雖然和公路運輸相比，水運速度較慢，但水運環保、成本很低，這也是眾多大型企業選擇水運的重要理由。

　　嘉陵江作為全國內河主通道中第一條全江渠化的河流，通過實施梯級航電樞紐工程，廣元到重慶的航道里程比渠化前縮短56.2公里，成為一條“水上出川大通道”。
　　首先，嘉陵江是川、渝兩地經濟社會溝通往來、緊密聯系的天然紐帶，隨著嘉陵江川境段534公里全部渠化完成，全年可通行500噸級船舶，豐水期可通過1000噸級船舶，腹地貨源能夠通過嘉陵江至重慶，實現通江達海，享受長江經濟帶的紅利。
　　其次，嘉陵江聯通了川東北經濟區絕大部分中心城市、產業園區以及礦產資源富集區，充分發揮嘉陵江航運優勢將促進產業聚集和承接產業轉移，對沿江地區經濟社會高質量發展具有重要意義。
　　此外，嘉陵江將與沿江的鐵路網、公路網共同構建起立體交通走廊，降低綜合物流成本，為川東北及甘肅、陜西地區長途大宗物資運輸組織提供更優化的方案，有助于企業提升市場競爭力。
　　華西都市報-封面新聞記者李智

　　目前嘉陵江適水貨源3000萬噸左右，而隨著沿江產業園區的全部建成投產和經濟社會的發展，預計未來適水貨源將達到5000萬噸。在四川省交通運輸廳總工程師陳樂生看來，這些適水貨物通過水路運輸，運輸成本是公路的1/5，鐵路的1/2，將有助于提升企業的市場競爭力，加速我省融入長江經濟帶、“一帶一路”建設等國家發展戰略，推動內陸和沿海沿邊協同開放，助推我省形成“四向拓展、全域開放”立體全面開放格局。
　　經初步測算，廣元至重慶港公路運輸約490公里、240元/噸，折算下來為0.49元/噸/公里，鐵路運輸約510公里、120元/噸，折算下來為0.23元/噸公里，水運687公里、55元/噸，折算下來為0.08元/噸公里。水運運價是鐵路運輸價格的46%、公路運輸價格的23%。沿江的煤炭、金屬礦石等大宗貨物通過嘉陵江運輸，全年可直接節約運輸成本約1億元。
　　在四川省交通運輸廳航務管理局劉孝明看來，嘉陵江全江通航后，川東北、甘陜一帶的腹地貨源能夠通過嘉陵江直達重慶，實現通江達海，享受長江經濟帶的紅利。這一水運通道的暢通，為嘉陵江沿線有適水貨物的企業提供了一條新的運輸通道，且運輸成本更低，幫助企業提高市場競爭力。 據川報觀察