滴滴公開虧損賬單 要么血本無歸，要么賭一把

　　■本報記者 張杰 北京報道

　　剛邁入資本寒冬，在出行行業(yè)占據(jù)壟斷地位的滴滴出行卻意外披露2018年虧損成績單，在剛剛步入平靜期的出行行業(yè)再度掀起軒然大波。

　　2月13日午間，一份滴滴出行內(nèi)部流傳出來的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，該公司2018年持續(xù)巨額虧損，全年虧損高達(dá)109億元人民幣。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。

　　在2月15日上午的月度全員會上，滴滴CEO程維宣布公司將做好過冬準(zhǔn)備，2019年會聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè)，對非主業(yè)進行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，對業(yè)務(wù)重組帶來的崗位重疊和績效不達(dá)標(biāo)的員工進行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。

　　借助資本強勢吞并，滴滴出行在短短7年間達(dá)到行業(yè)壟斷地位，但高額的補貼卻讓滴滴出行持續(xù)處在虧損深淵，而在滴滴出行爆出成績單背后，到底是向老股東施壓，還是真走到了掙扎的邊緣？

　　補貼加劇虧損

　　裁員、虧損加劇似乎成為滴滴出行2019年開春的注腳。這也讓此前預(yù)計2018年實現(xiàn)盈利的規(guī)劃成為泡影。

　　2月13日午間，有知情人士拿到了滴滴出行的內(nèi)部財務(wù)數(shù)據(jù)，顯示2018年虧損高達(dá)109億，這相當(dāng)于，滴滴平均每個月的虧損為9.08億元，按1個月30天計算，相當(dāng)于滴滴每天的虧損金額為3000萬元。

　　被曝光的虧損賬單顯示，補貼司機花費高達(dá)113億。近期，滴滴出行流出的一組補貼司機的“賬單”顯示，滴滴給司機一個月的獎勵補貼高達(dá)5000元，賬單還顯示，滴滴司機獎勵收入占比接近1/3。

　　當(dāng)天，《華夏時報》記者向滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人方面求證，而得到的回復(fù)是不予置評。

　　其實在此前，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維在2018年9月上旬所發(fā)布的全員信中，也透露了滴滴出行一直虧損，而且始終沒有盈利。“6年來我們還沒有實現(xiàn)過盈利”，程維表示，公司已將抽成的絕大部分返還給了司機和乘客，整體對應(yīng)的成交金額毛利率只有1.6%。

　　公開資料顯示，滴滴出行在2018年上半年整體凈虧損40.4億元，按上述報道計算，滴滴出行2018年下半年的虧損達(dá)68.6億元。

　　據(jù)此前程維在內(nèi)部信所提到，僅2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。出行業(yè)務(wù)對應(yīng)GMV（成交總額）的平均Take·Rate（傭金率）約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，而公司整體對應(yīng)GMV的毛利率只有1.6%，比2017年下滑了0.3%。

　　與2017年相比，2018年高額的虧損似乎與順風(fēng)車接連不斷的事故有很大的關(guān)系。2018年，滴滴出行接連遭遇“鄭州空姐案”、“樂清案”等多起順風(fēng)車事故，順風(fēng)車業(yè)務(wù)也最終在呼聲中暫停。

　　順風(fēng)車事件發(fā)生后，滴滴出行被推上了風(fēng)口浪尖，IPO被曝暫緩，轉(zhuǎn)而開啟一系列整改之路。就連剛剛過去的春運期間，滴滴順風(fēng)車仍處于整改期。

　　據(jù)媒體報道，滴滴擬于2018年下半年上市，分拆專車等業(yè)務(wù)就是為上市做準(zhǔn)備。上市后的估值或達(dá)到700億美元到800億美元之間，換合人民幣4800億到5500億之間。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士對記者分析，從滴滴出行虧損結(jié)構(gòu)上不難發(fā)現(xiàn)，2018年巨額虧空更多的是花銷在司機補貼上，這似乎是滴滴出行此前價格戰(zhàn)埋下的隱患，為此后滴滴出行的發(fā)展模式埋下不可逆勢的禍患。

　　加速虧錢的焦灼

　　借著燒錢，滴滴出行已經(jīng)延續(xù)了6年的出行故事。程維曾透露，滴滴自2012年成立以來，就未實現(xiàn)盈利，截至2018年擴損達(dá)到了390億元。

　　不過，奇怪的是滴滴出行2018年并沒有官方公開過一筆融資。

　　“雖然說2017年滴滴公布的融資就超過95億美元，換算成人民幣約640億-670億元，但面對每年加速虧損的現(xiàn)狀，沒有后續(xù)的資金注入，以及拓展業(yè)務(wù)，滴滴出行如何擺脫模式困境仍是必須面對的問題。”有人士對記者分析說。

　　其實，雖然說還是一家沒盈利的公司，但滴滴出行獵奇投資的思路卻并不甘示弱。

　　根據(jù)此前程維的思路，滴滴未來的戰(zhàn)略一是國際化，二是推動共享新能源汽車和配套的服務(wù)體系。也許滴滴覺得這一行簡直太燒錢了，從而轉(zhuǎn)投金融服務(wù)行業(yè)。截至1月14日，滴滴金融平臺已經(jīng)推出了四款金融產(chǎn)品，理財、車險等多個領(lǐng)域都有涉及。

　　除了金融，公開資料還顯示，滴滴出行也將其觸角伸向外賣、網(wǎng)絡(luò)安全等多個領(lǐng)域，先后投資了共享巴士、金融支付、二手車、共享單車、外賣以及國外的多家網(wǎng)約車公司。

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計，截至2017年年底之前，滴滴出行已經(jīng)對外投資了45億美元（合人民幣約315億），而2018年至今，滴滴出行還將投資延伸到芯片、云計算、網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域，其投資金額也不低于5億美元（約30億人民幣）。

　　此外，目前滴滴出行正在加大業(yè)務(wù)國際化的力度，據(jù)外媒最新消息，印度住宿行業(yè)連鎖公司“OYO酒店和民宿公司”在日前獲得了滴滴出行公司的1億美元投資。

　　“此次滴滴出行被曝出虧損業(yè)績單，從表面看是將虧損推脫到了對司機的補貼上，為持續(xù)虧損找到一個借口?！鄙鲜鋈耸繉τ浾叻治稣f，透過事件背后，在滴滴出行IPO受阻，在模式發(fā)展遭遇爭議背景下，被曝光的虧損成績單其實是向股東們施壓。

　　根據(jù)記者了解，成立于2012年的滴滴出行，從最早獲得了數(shù)百萬元的天使輪融資開始，多個資本巨頭曾對其愛護有加，經(jīng)過6年發(fā)展，滴滴出行至今已至少完成9輪、總額超200億美元融資。而記者查閱材料發(fā)現(xiàn)，不但有國內(nèi)資本巨頭阿里巴巴、騰訊以及國內(nèi)中投公司、交通銀行和中國人壽，而且還有海外資本巨鱷蘋果和韓國未來資產(chǎn)。

　　“即使滴滴出行的資金還能持續(xù)，但要將滴滴出行的故事講下去，接下來如何延續(xù)？資本無疑是必要的條件?！绷碛袠I(yè)內(nèi)人士對記者分析說，在滴滴出行IPO遙遙無期的大背景下，公布虧損業(yè)績對股東施壓的嫌疑溢于言表。

　　有人士對記者分析說，在滴滴出行上市無期，資金逐步趨于緊張的背景下，更大的可能是向資本方施壓，希望老東家為滴滴模式繼續(xù)燒錢續(xù)命。

　　轉(zhuǎn)彎處的滴滴出行，在資金鏈逐漸緊繃而IPO無期的雙重困境下，能否持續(xù)得到老股東的再次力挺，延續(xù)“滴滴一下，美好出行”的創(chuàng)新故事？

責(zé)任編輯：張國帥