上市無期 滴滴狂奔路斷

　　“高光”下的獨角獸在展現其快速增長一面的同時，也因為產品設計、管理漏洞、商業模式等呈現給市場“問題”的一面。為何“可以大，卻難偉大”？它們如何把握理性和生長的平衡？最終經受住市場的檢驗，成為未來行業的巨頭？

　　整改期的滴滴依舊風波不斷？究其原因，還是滴滴在狂奔路上，過度重視擴張帶來的后遺癥。

　　文｜王倩

　　整改中的滴滴，依舊風波不斷。

　　近日，惠州一女子深夜使用滴滴快車，被拉至城郊墓園的消息傳遍網間。該女子在10月12日使用滴滴打車從單位回家的路上，被蔣姓司機拉至墓園，與女子原本的路線南轅北轍。當發現路線已經被修改時，該女子屢次問詢司機為什么偏離路線，都被司機搪塞，在被拉至墓園時，女子借口男朋友來接自己，提前下了車。路上遇到好心司機，將女子帶回市里。

　　事后，女子向滴滴客服投訴滴滴回應，稱蔣姓司機與她所言有出入，在詢問具體過程后，又稱同為女性能夠體諒，并提出給她一百元作為安慰。

　　滴滴官方回應稱，雙方是因目的地等問題產生分歧。客服根據掌握的情況對乘客做出體驗補償，同時，由于司機未將乘客送達目的地，并給乘客造成不良體驗，平臺已經對司機作出暫停服務的處罰。

　　為何處于整改期的滴滴依舊風波不斷？究其原因，還是滴滴在狂奔路上，過度重視擴張帶來的后遺癥。

　　滴滴的后遺癥，在今年一并爆發。如果沒有這一系列風波，滴滴也許已經走在啟動上市的道路上。根據媒體報道，滴滴原本計劃2018年下半年赴港股上市，同時有傳言稱滴滴估值高達5000億人民幣。然而，在一系列安全事件之后，滴滴的上市計劃被推遲。

　　《商學院》記者就滴滴上市估值、業務拓展、安全管理、巨額虧損、以及不斷出現的競爭對手等問題向滴滴出行發去采訪提綱，其相關負責人向記者回應稱“關于安全問題可參照官方宣傳，其他問題不做回應，還望理解。”

　　涉嫌壟斷

　　隨著滴滴屢次頻發的安全事件，監管部門進駐滴滴進行安全檢查。9月27日，監管部門的調查終于有了結論。在交通部召開的例行新聞發布會上，交通部新聞發言人吳春耕表示，檢查組發現滴滴出行等網約車、順風車平臺公司存在諸多問題和安全隱患，目前已經形成初步的檢查報告，指出滴滴等平臺存在九大問題：公共安全隱患問題巨大；順風車產品安全隱患問題巨大；應急管理基礎薄弱、效能低下；非法營運問題突出；安全生產主體責任落實不到位；企業平臺誠信嚴重缺失；個人信息安全問題突出；社會穩定風險突出；涉嫌行業壟斷。

　　這是在滴滴與Uber和并之后，監管部門首次定性“滴滴等平臺涉嫌行業壟斷”。

　　中國消費者權益保護法學研究會副秘書長陳音江向《商學院》記者表示，以滴滴為代表的網約車，雖然給大家出行帶來極大便利。但是由于安全事件一再發生，滴滴遭到各界廣泛質疑，其中一個重要原因，就是滴滴此前通過一系列補貼和并購手段，占據了絕大多數的市場份額，導致市場缺乏充分的公平競爭，滴滴自身失去了高質量發展的動力，忽視了消費者安全保障的根本需求。

　　極光大數據顯示，2018年5月網約車APP用戶規模達1.88億人，滲透率16.9%。擁有快車、專車、順風車等多種出行業務的滴滴出行APP滲透率數據優勢明顯，滴滴APP市場滲透率高達13.83%，其后依次是神州專車為1.38%，易到為0.33%，首汽約車為0.23%。

　　此前滴滴創始人程維在接受吳曉波采訪時表示“不能狹隘地去看數字壟斷。”這是在交通部定性之前，程維對于外界所質疑關于滴滴壟斷的公開回應。有分析指出，滴滴之所以如此強硬，背后是其龐大的市場份額支撐所帶來的“有恃無恐”。

　　科特勒中國合伙人王賽指出，目前滴滴已經形成一家獨大的局面，除非有政策干預，否則很難出現新的競爭對手來撼動滴滴的市場地位。“美團有資金、有實力，但是在打車領域并未形成氣候，這也就說明，在互聯網領域，一家獨大的局面一旦形成，很難再打破這一局面。”王賽說道。

　　滴滴方面在回應《商學院》采訪時表示，滴滴公司堅決擁護并感謝主管部門提出的整改要求和建議。滴滴將切實整改并持續加強安全運營保障機制，全力推進網約車和規劃，全面落實企業安全生產和維穩主體責任。

　　雖然滴滴在溫州樂清案件之后，對安全工作全面整改，在全國范圍內無期限下線順風車業務。但此前的順風車業務的遺留問題卻并未消失。根據媒體報道，今年6月份，福州一位14歲的初三男生獨自搭乘順風車返回連江老家途中，被滴滴順風車司機猥褻。時隔3個月之后，該順風車司機才被抓獲。連江縣檢察院以涉嫌強制猥褻罪對該順風車司機依法批準逮捕。

　　滴滴方面稱，在整改期間，全國范圍內無限期下線了順風車業務，陸續推出和升級了多項安全運營保障措施。包括持續面向全量司機進行安全審核，推出深夜運營規則；升級一鍵報警、緊急聯系人功能；增加重大安全客服，并成立警方調證專項工作對接組等等。

　　對于交通部稱“滴滴等平臺涉嫌壟斷”一事，滴滴方面回應稱“作為移動出行行業的一份子，我們深知自己無法滿足數億民眾出行的需求，歡迎更多企業能夠投入到這個行業里，為人民群眾提供更豐富多樣的出行服務。”

　　陳音江認為，交通運輸部此次通報滴滴涉嫌壟斷，只是一個開始。有關部門要盡快建立好公平競爭的市場機制，制定出判定市場壟斷行為的具體標準，同時鼓勵多個平臺競爭，限制一個平臺獨大，努力營造公平競爭的網約車市場環境。

　　內憂外患

　　就在交通部定性滴滴涉嫌壟斷不久，戴姆勒與吉利成立網約車公司，試水網約車領域，劍指滴滴出行。雖然滴滴并未回應不斷遭遇的挑戰，但是競爭對手并未因滴滴的沉默而減少。

　　10月11日，哈啰出行APP端上線打車入口，提供網約出租車服務，在上海、南京、成都進行試點。到19日，哈啰出行宣布接入嘀嗒出行，在北京、杭州、武漢、廣州等全國81個城市上線嘀嗒出租車業務。哈啰出行表示不自己做網約車，只接入有資質的合作伙伴，現在已經接入首汽約車、滴答出行等平臺。

　　前有美團打車，后有高德出行、哈啰出行，再加垂直平臺首汽約車、曹操專車等網約車平臺，滴滴目前可謂內憂外患。

　　程維曾經在接受《財經》雜志采訪時表示，“滴滴可能是有史以來世界上競爭最慘烈的公司，從快的到優步，競爭上我們PK掉了無數對手；資本層面，一家成立5年的公司要去協調BAT、協調全世界的資本；政策層面，國家對互聯網+雖表示‘鼓勵創新、審慎包容’，但我們仍遠比任何一個創業公司都要艱難。滴滴第一天就是在這樣的環境下成長起來的。所以，我們已經習慣了。”

　　然而在億歐創始人黃淵普看來，沒有一家公司是因為外患而倒閉，外患能夠讓一個公司更具有凝聚力。“打倒一個公司的，永遠都是內憂。”

　　正如黃淵普所說，雖然滴滴的外患眾多，但是滴滴業務拓展方面，從來是以進攻代替防御。從出租車到快車、接入私家車、隨后開展專車、豪華車、再到滴滴小巴、順風車收購小藍，培植青桔單車，開展外賣業務，滴滴的業務拓展，都是以進攻為主。

　　這種擴張，讓滴滴內部，忽略了安全管理。從鄭州空乘案件，到溫州樂清女孩事件，再到中國法律文書網上能夠查詢到的一系列安全案件，無不暴露出滴滴內部的管理問題。

　　程維在其發的內部信中，承認“狂奔的發展模式早已種下隱患，內部體系的擴張跟不上擴張的規模”。

　　執法風暴

　　滴滴面臨的不僅是競爭者和內部管理帶來的挑戰，還有來自監管機構更為嚴苛的檢查。目前，除了滴滴的北京總部迎來聯合檢查組的入駐檢查，滴滴遍布各地的分公司，也面臨著入駐檢查。

　　據不完全統計，目前已有三亞、成都、長沙、蘭州、重慶、廣州、深圳、東莞、武漢、貴陽、海口、北京、天津、南京、南寧等城市及福建、浙江、廣東等省份約談了滴滴及其他網約車企業。深圳多部門約談滴滴，責令9月底前完成整改，整改如果不到位將可能面臨APP下架、停止互聯網服務等措施。

　　南寧市交通管理部門責令滴滴公司等網約車平臺10日內對平臺內不合規車輛和駕駛員進行清理，禁止平臺向未取得兩證（網約車運輸證、駕駛員證）車輛和駕駛員派單。

　　上海市交通委等多部門也在9月連續多次約談滴滴。9月7日、9月11日，上海市交通委員會執法總隊等三部門前后兩次聯合對滴滴（上海）公司開展安全專項檢查，發現其存在“部分已完成訂單的機動車駕駛證號為空”、“部分訂單缺失”、“部分注冊賬號司機信息不全”“部分非法網約車被查處后依然能夠接到訂單”等問題。

　　聯合檢查暴露出來滴滴一個嚴重問題：滴滴平臺的合規措施并不好。以北上為例，北京要求“京籍京牌”，上海要求“滬籍滬牌”，而在實際操作中，這兩項要求并未被嚴格執行。

　　同時監管部門并未掌握滴滴的運營數據。根據媒體報道，滴滴平臺截至7月已經在60個城市取得了經營資質，但只向監管平臺傳輸了44個城市的運營數據，實時傳輸數據和定位數據傳輸只占到59%和21%，運營信息傳輸不完整的情況非常突出。

　　深陷輿論指責與監管風暴的滴滴，除了“反思、整改”之外，似乎沒有第二條道路，滴滴的上市之路似乎變得漫長遙遠。

　　“在逝去的生命面前，我們沒有任何借口。”程維在道歉信中也給出了滴滴整改的核心邏輯：滴滴不再以規模和增長作為公司發展的衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標，組織和資源全力向安全和客服體系傾斜。

　　北大市場與網絡研究中心研究員陳永偉認為，滴滴作為一家交通服務企業，安全肯定要比增長更重要，安全是做給消費者的，增長是做給投資人的。

　　內部的管理漏洞、外部的競爭者，加上一系列監管風暴，讓滴滴深陷輿論與經營困境。前路如何？這只出行領域的“獨角獸”可否順利上市？《商學院》將持續關注。

責任編輯：萬露