從代工到自建工廠，自建工廠落地晚

　　蔚來汽車存“掉隊”之憂？

　　張家振，陳茂利

　　首款量產車型ES8交付在即，蔚來汽車傳出與合作方江淮汽車或將“分手”的消息，一時間讓ES8能否在9月底如期交付1萬輛汽車蒙上陰影。

　　根據媒體報道，由于江淮汽車與大眾集團的合資協議里存在排他條款，導致蔚來汽車與江淮汽車的合作受阻，雙方已進入分手倒計時，而在蔚來汽車外岡工廠建成之前，第二款車型ES6或交由廣汽集團代生產。

　　對于“分手”傳言，蔚來汽車用戶發展副總裁朱江、傳播總監萬銳在接受《中國經營報》記者采訪時均進行了否認。“目前合作非常穩定，也會繼續下去，公司與廣汽合作成立的新公司會結合雙方各自的優勢運作新的品牌，有獨立的運作體系，不會代工生產蔚來汽車。”據朱江介紹，ES8目前生產聯調已基本進入尾聲，在做最后的收尾工作，4月下旬開始小批量交付給用戶。

　　否認“分手”傳言

　　事實上，這并非蔚來汽車和江淮汽車首次陷入“不和”傳言。據記者了解，早在2017年12月底就有業內人士爆料稱，大眾在跟江淮的合資協議里有排他條款，導致蔚來與江淮的合作受阻，原計劃在合肥江淮廠區內生產蔚來的安排已落空，蔚來轉而打算在上海自建工廠。

　　“純粹是謠言。”朱江表示，雙方合作非常穩定，目前可以明確的是，蔚來汽車的ES8和即將推出的第二款車型會長期在江淮工廠生產下去。

　　根據蔚來汽車此前公布的計劃，ES8創始版預計于今年3月起開始交付，9月底前10000臺全部交付完畢，10月份起開始交付基準版。

　　新車交付關鍵時間節點傳出合作受阻的信息，也引發了業界對于ES8能否如期交付的關注。對于ES8的生產及交付進度，朱江告訴記者，目前公司主要的精力都放在ES8交付上，“ES8現在生產聯調已基本進入尾聲，在做最后的收尾工作，4月下旬開始小批量交付給用戶。”

　　“我們也在不斷精確交付時間，會圍繞之前公布的目標一步步兌現承諾。”萬銳也在接受本報記者采訪時表示，和江淮汽車的合作并不是簡單的代工模式，而是由蔚來汽車制造專業和質量管理團隊參與整個產品開發及服務運營的生命周期。

　　江淮汽車在合肥投資數十億建設的工廠是根據蔚來汽車的產品工藝要求設計的生產線，蔚來汽車會參與全程的制造管理，而且按照蔚來汽車的質量標準驗收車輛。

　　據了解，在與江淮汽車聯姻的同時，蔚來汽車先后與長安汽車和廣汽集團牽手，其中與長安汽車在智能網聯新能源汽車領域開展合作，和廣汽集團及全資子公司廣汽新能源汽車有限公司共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司（以下簡稱“廣汽蔚來”），致力于智能網聯新能源汽車的研發、銷售及服務。

　　對于“蔚來汽車的第二款車ES6或交由廣汽代生產”的傳言，朱江和萬銳均進行了否認：“廣汽蔚來是一家擁有創新模式和創新機制的獨立企業，不會生產蔚來品牌汽車。”

　　“公司和國內三大汽車生產商進行合作的定位都非常明晰，和江淮汽車主要是在生產環節進行深度的戰略合作，而與廣汽集團合創的公司會結合雙方各自的優勢運作新的品牌，有獨立的運作體系。跟長安汽車的合作也類似。”朱江告訴記者。

　　從代工到自建工廠

　　“在全國已有那么多多余優質產能的情況下我們再去重復建設生產廠，這就是浪費了。”蔚來汽車創始人李斌曾在多個公開場合闡釋選擇代工而非自建工廠的邏輯。

　　根據蔚來汽車與江淮汽車簽署的協議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作，預計整體合作規模約100億元。同時雙方明確，江淮汽車負責進行蔚來汽車新能源汽車的生產，初步確認產銷量計劃為5萬輛/年。

　　在李斌看來，采用代工方式具有三點優勢：新創公司從頭開始去做制造不會比現有汽車企業做得好；尊重制造行業，選擇自己擅長的事情；國內汽車制造產能過剩，共用產能可以提高投入效率，同時也緩解公司投資新工廠的財務壓力。

　　不過，很快傳出蔚來汽車自建工廠將落戶上海市嘉定區外岡鎮的消息。相關信息顯示，新工廠規劃土地800畝左右，預計將于今年年中動工。記者獲得的招標公告顯示，蔚來汽車上海工廠位于外岡產業園區西側，目前建設場地“三通一平”等前期工程已啟動招標。

　　從堅持代工合作到自建工廠背后，蔚來汽車有哪些訴求？自建工廠的建設投產會不會影響和江淮汽車的合作？萬銳告訴記者：“新建工廠是上海市政府主導的重點工程，蔚來汽車參與該項目是基于公司的戰略部署，為第三、第四款車型的生產做產能準備。新工廠的籌備建設與江淮汽車合作項目并無任何沖突，并且該工廠在未來仍然會與江淮汽車繼續合作。”

　　在汽車工程師許良看來，蔚來汽車選擇自建工廠是必然的選擇。“汽車本身是非常復雜的產品，對生產工藝質量管控有非常高的要求，如果蔚來汽車只聚焦產品設計和用戶體驗，而不深度切入生產過程質量控制的話，質量是很難保證的。”許良告訴記者。

　　而作為堅定的“自建工廠派”代表，威馬創始人、董事長兼CEO沈暉的觀點較有代表性。在他看來，只有自建工廠，才能從源頭控制產品品質，而把生產交給別人會“睡不著”。

　　“相比較而言，布局自建工廠可以更容易獲得消費者和投資者的信任，有助于提升企業估值；而地方政府也特別樂于引進這樣的公司，在土地、稅收等方面容易獲得更多支持；同時也是為了儲備產能，為后期推出的車型做量產準備。”全國乘用車聯合會秘書長崔東樹表示。

　　行業競速升級

　　記者梳理發現，當蔚來汽車決意自建工廠時，同賽道上的造車新勢力公司，例如威馬汽車、小鵬汽車、電咖汽車等早已在自建工廠方面先行一步。

　　其中，前期同樣選擇代工模式的小鵬汽車在2017年5月就已確認自建工廠落戶廣東肇慶，預計總投資超過100億元；威馬新能源汽車智能產業園歷經16個月的建設，目前生產線已全面貫通，并開啟試生產；電咖汽車也已陸續投資55億元在紹興建立全新電池工廠和整車工廠，計劃于2019年下半年具備批量生產條件；零跑汽車斥資26億元建設的金華生產制造基地已于2017年4月開工，預計2019年中期開始量產。

　　上述公司中，除威馬汽車通過收購中順汽車控股有限公司股權獲得生產資質外，大多面臨著資質申請問題。據了解，自2017年6月發改委批復江淮大眾合資新能源項目后，新能源汽車生產資質審批通道已暫時關閉，何時重啟尚是未知數。

　　據了解，蔚來汽車與小鵬汽車先后獲得兩個“首家”，3月1日，蔚來汽車獲得由上海市政府頒發的智能網聯汽車道路測試號牌，成為全國首家獲此資格的企業。3月21日，小鵬汽車1.0量產車型順利通過廣州市交警支隊車輛管理所芳村分所的審查，正式取得小鵬汽車第一張新能源汽車專用號牌。

　　“目前，隨著量產計劃相繼落地，整個行業正處于萬馬奔騰的創業發展期。”崔東樹表示，新造車勢力都在搶占市場先機，速度和效率將考驗著這些公司的真正實力。

　　據不完全統計，超過30家新造車公司公布了產品規劃和量產時間表。其中蔚來、車和家、威馬、小鵬、奇點、電咖、云度等均已推出量產車型，其余廠商預計也將在2020年前后實現大規模量產。

　　盡管自建工廠落地較晚，蔚來汽車對于行業競爭形勢較為樂觀。“競爭激烈是件好事情，可以相互促進為用戶生產出更好的產品。”朱江表示，在新造車勢力中，我們是第一個拿出真正產品的，也是第一個實現交付的，公司在競爭環境下處于絕對的領先地位，在各個市場的布局也正在有條不紊的展開。

　　而在萬銳看來，汽車行業不是一個贏者通吃的行業，每個企業都有自己的特點，最關鍵是找準自己的跑道，在賽道里跑進前列。

　　不過，崔東樹提醒，行業火熱背后潛存的風險是非常巨大的，存在發展線路不清晰、消費群體不明朗等諸多問題，如果量產車在上市后不能獲得消費者認可，或者缺乏持續、穩定的資金支持，企業將難以為繼，甚至沒有翻盤的機會。

責任編輯：關海豐