美團打車上海開練 抽成比滴滴低17%

　　本報記者 陶力 實 習 生 秦元舜 上海報道

　　3月21日，美團打車正式登陸上海，上線了出租車及快車兩種業務，上海用戶可以通過美團、美團打車、大眾點評三個APP使用該服務。這意味著，繼南京首站之后，美團打車跨出了布局全國市場的第一步。

　　21世紀經濟報道記者注意到，上海用戶打開美團APP后，在首頁即可看到“美團打車”入口。用戶定位起始位置信息后，可選擇出租車或快車服務。同時，美團打車還為用戶提供了一鍵同時呼叫快車和出租車的服務。值得注意的是，美團打車此前在南京對司機的抽成僅為8%。在上海地區注冊的司機，可享受開站三個月內“零抽成”。

　　美團打車入駐上海，預示著美團在出行領域進一步的投入，對于滴滴而言將面臨新的挑戰。有分析人士指出，美團將打車與就餐場景打通，減少了用戶的操作成本，這是美團相對滴滴的競爭優勢。滴滴接近于服務低頻場景，美團則是用高頻消費場景來切入打車市場。但是出行行業比拼的是長期商業運營效率，雙方可能會打一場持久戰。

　　美團補缺

　　上海用戶在美團搜索本地餐飲商戶信息時，可以直接通過商家主頁面的“打車”入口，跳轉到打車服務，無需手動輸入起始地址。這一布局符合美團點評CEO王興的設想。此前，他在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，美團點評的一系列服務都是圍繞用戶需求展開，包括衣食住行，出行正是其中重要的一環。

　　據統計，在美團點評日活躍用戶中，30%有出行需求。這也是王興下決心殺入打車行業的重要原因。

　　此外，資本層面王興也得到了來自騰訊的支持。2017年10月，美團點評獲得騰訊40億美元的融資。這筆資金的到位，給了美團更大的底氣去擴充新的業務。同時，美團點評自身的造血能力也在提升。美團點評集團高級副總裁陳少暉當時也表示：“美團點評公司業務已經實現盈虧平衡，收入同比三位數增長，公司現金充沛，實際資金儲備已超30億美元。”

　　2月15日，王興在內部郵件中透露了美團點評2017年的發展業績：2017年公司整體收入增長實現翻番，超過330億元，GMV交易額突破3600億元，比2016年同期增長了50%。其線上日訂單量峰值超過2700萬，額外的還有線下超過700萬單的交易。

　　美團試水打車最早是在2017年2月，地點在南京，用10個月做到了日訂單突破10萬的水平。去年10月，美團完成新一輪40億美元融資，美團打車正式浮出水面，動作也越來越頻繁。預計今年上半年，在全國還會落地到六個城市。去年7月，美團就已獲得《網絡預約出租汽車經營許可證》，美團打車在上海開站也屬于符合規范的持證上崗。

　　“之所以美團選擇上海作為第二個落腳的城市，是因為上海的網約車市場依舊存有空間。”艾媒咨詢CEO張毅接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，雖然整體的網約車市場被滴滴所主導，但是并非每一個城市的市場都已飽和。再加上上海的交管部門對于網約車的管理已經走向成熟，對于美團而言，依舊大有可為。

　　格局變化

　　據極光大數據發布《網約車App行業報告》顯示，2017年滴滴出行憑借12%的高滲透率成為第一梯隊的App，每100個移動互聯網民中就有12個是滴滴出行的用戶。第二梯隊的神州專車相比滴滴差距較大，滲透率僅為1.37%，其余網約車App均低于1%。伴隨美團的強勢入局，網約車行業一家獨大的情況，或許會有所改變。

　　補貼是美團的首要武器。美團平臺上一名快車司機告訴21世紀經濟報道記者，新注冊司機在開站三個月內“零抽成”，美團打車只收取每單0.5元的信息服務費。“只要每天在線10小時并接夠10單，就能拿到600元保底收入，另外如果每天流水超過600元，還將額外獎勵200元。”

　　在司機們看來，美團平臺的補貼非常具有吸引力。“現在滴滴對快車司機的抽成在25%左右，相當于每做100元的生意，滴滴要分走25元。易到大概是在15%左右。美團以后是按照8%的額度抽成。如果美團打車每天的訂單量和滴滴差不多，我每月大概能多賺三四千元。”前述司機給記者算了一筆賬。

　　而在用戶端，美團也照例采取了優惠券模式，即前三單立減十四元，且發放了多張七折優惠券。有消息稱，美團打車在全國布局后，預計補貼費用高達40億元。美團打車相關人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時，對此予以否認。

　　滴滴出行則早已是嚴陣以待。3月2日，滴滴推出忠誠騎士計劃，騎士的在線時長將騎士分為了忠誠騎士和自由騎士兩種，其中忠誠騎士必須每周在線48小時，月保底收入10000元。自由騎手則可以隨時接單，訂單收入翻倍。對于美團的步步進逼，滴滴出行創始人兼CEO程維曾公開表示：“爾要戰，便戰！”滴滴的姿態顯而易見。

　　在用戶層面，包括滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車等在內的多個網約車平臺，都悄然推出了優惠政策，以留住可能流失的老用戶。對于用戶來說，除了價格上帶來的優惠，平臺對于司機服務能力的管理，則顯得更為重要。無論是外賣，還是打車，都是與線下結合極為緊密的業務，對平臺的運營能力也將是考驗。這一點，對美團而言是全新的挑戰。

　　“網約車格局目前基本穩定，僅僅依靠補貼并不能撼動滴滴江湖老大的地位。”艾媒咨詢CEO張毅表示。他認為，美團目前僅僅能夠稱之為入局者，還不能稱為攪局者。因為絕大部分的市場份額依舊被滴滴占有，且滴滴通過簽約騎手等方式，掌握了足夠數量的優質騎手資源。在之后很長的一段時間里，網約車依舊會是滴滴的天下。

　　（編輯：周開平，郵箱：zhoukp@21jingji.com）

責任編輯：李堅 SF163