質量問題不斷 軍工品質遭疑

　　獵豹汽車被疑變“劣豹” 品牌復興計劃遇阻

　　張家振

　　走在品牌復興路上的湖南獵豹汽車股份有限公司（以下簡稱“獵豹汽車”）正視圖通過合縱連橫的方式重拾昔日榮光。

　　1月5日，獵豹汽車與聯想集團簽署大數據項目戰略合作協議，雙方將共同推動大數據與人工智能在汽車行業的深度融合與應用，將數據轉化為直接生產力。雙方將在汽車信息化、行業信息化、企業通信、資源共享等多方面展開全面深入的合作。

　　據了解，2016年獵豹汽車發布了以品牌復興、體系再造、研發提速為核心綱領的“R50行動計劃”，提出“到2020年實現年產銷整車50萬輛，其中新能源汽車10萬輛，銷售收入400億元”。

　　復興之路并非坦途。獵豹汽車旗下主導車型獵豹CS10正面臨著質量投訴頻發的問題。根據汽車投訴網消費者反饋，獵豹CS10質量問題主要集中在發動機、制動系統、轉向系統等，例如發動機異響、油耗高、起步困難、怠速不穩，制動軟、制動抖動以及轉向系統異響和方向盤抖動等問題，“軍工品質”也遭受質疑。

　　“獵豹CS10存在的剎車軟、剎車距離大、減震漏油、跑偏等問題，屬于基本質量要求不過關。”中國汽車流通協會常務理事賈新光表示，獵豹汽車是老牌SUV企業，但是中間走了一段彎路，現在等于重新開始，原有的優勢已不在，發展有很大難度，后勁不足。

　　對于消費者反映的質量缺陷和公司品牌復興戰略等問題，《中國經營報》記者致函獵豹汽車，相關工作人員表示已將問題轉交公司宣傳部門，截至記者發稿時未作進一步回復。

　　質量投訴不斷

　　獵豹汽車隸屬于長豐集團，前身為中國人民解放軍第7319工廠，現由湖南省國資委管理，旗下擁有永州、長沙、滁州、荊門四大整車生產基地。作為一家有軍工背景的企業，獵豹汽車旗下越野車曾在消費者中樹立起結實耐用的品牌形象，并以“軍工品質”聞名。

　　2015年4月，獵豹汽車推出首款SUV車型CS10，并在2017年3月一舉邁進“月銷萬輛俱樂部”。不過，隨著銷量日增，關于汽車質量問題的投訴也紛至沓來。

　　據廣東珠海的一位車主提供的維修結算清單顯示，其自2017年6月購入一輛獵豹CS10以來，每個月都要到將車送到經銷店維修或更換部件。一開始是維修掛擋頓挫、異響，二擋起步無力等問題，后來先后更換了ECU（電子控制單元）、離合三件套、飛輪組件、變速箱等。

　　陜西西安的一位車主也表示，購入獵豹CS10一年多車輛經常出現故障，2017年10月份車直接壞在了去山東的路上，檢查發現變速箱、渦輪增壓器、油泵均出現了問題。據其提供的照片顯示，車輛多次出現“變速系統故障，無動力輸出”的問題。

　　事實上，上述車主的遭遇并非個例。早在2017年7月21日，來自重慶車友會的300名獵豹CS10車主就針對車輛問題進行了聯名投訴。根據聯名投訴信，車主對獵豹CS10車型集中提出了大大小小10項問題，要求廠商著重對15/16/17款車的方向機異響、制動系統、空調系統異響等3大主要問題進行回應和解決。

　　根據中國新車評價規程（C-NCAP）2017年7月份公布的安全碰撞試驗結果顯示，由安徽獵豹汽車有限公司生產的CS10 1.5T CVT尊貴型總得分47.4分，總星級三星，得分及星級在2017年度第二批八款參評車型中位列倒數第一位。其中，獵豹CS10在正面100%碰撞測試中表現一般，滿分18分的項目只得到了12.37分；在正面40%碰撞測試中表現同樣欠佳，滿分18分項目得分為12.26分，在同批參評的6款SUV車型中表現同樣墊底。

　　對于這一測評成績，C-NCAP一位劉姓負責人告訴記者，獵豹CS10僅獲得三星的評級在所有受測車輛中確實是很低的，這是對多項安全性能進行綜合評價得出的結果，但只反映參加測評的車型狀況，高配車型可能會好一些。

　　質量問題多發，安全性大打折扣也讓車主消費者質疑獵豹汽車的“軍工品質”。在賈新光看來，軍工品質和汽車品質并不是一回事，和軍工產品相比，汽車生產工藝既復雜又要大批量生產，質量保證就要求很高，汽車與軍工產品的銷售、售后服務也不一樣。

　　失去的四年

　　銷售數據顯示，截至2017年11月，獵豹汽車累計銷量達到94674輛，在各車型中，銷量榜前三位的車型依次為獵豹CS10、獵豹CS9和獵豹Q6。作為銷售主力，獵豹CS10截至2017年11月累計銷量達到71556輛，占比超過75%。

　　目前，獵豹汽車尚未公布2018年的銷售目標。不過記者在采訪中了解到，2018年獵豹汽車將繼續主推CS9和CS10兩款城市SUV車型。根據公司發布的招標信息，CS9和CS10兩款車型零部件采購量分別為15萬臺份和10萬臺份。

　　獵豹汽車也曾有過輝煌歲月。早在1994年，母公司長豐集團就與日本三菱汽車公司（以下簡稱“三菱汽車”）合作，引入先進技術進行國產化改造，自主品牌“長豐獵豹”越野車短時間內收獲了大量來自軍隊和黨政機關的訂單，并于2001年坐上國產越野車銷量的頭把交椅，遠超彼時的長城汽車。

　　2004年6月，長豐集團旗下核心子公司長豐汽車在上交所上市，并形成了長沙、永州和滁州三大整車生產基地和年產10萬輛輕型越野車的產能。2009年5月21日，長豐汽車與廣汽集團簽訂重組協議，后者成為公司第一大股東，公司名稱也隨即變更為“廣汽長豐汽車股份有限公司”（以下簡稱“廣汽長豐”）。

　　不過，大規模重組也讓長豐集團陷入陣痛，失去了原有的整車生產資質、上市公司融資平臺以及長沙生產基地等優勢資源，與三菱汽車間的合作也出現了危機。經過與廣汽集團、三菱汽車的一系列“愛恨糾葛”，人才流失、生產停頓、車型老舊讓獵豹汽車逐漸掉隊，獵豹品牌也逐漸淡出了人民的視線。

　　在這四年中，獵豹汽車失去的不只是時間，還有奮起直追的機會。直到2013年3月，長豐集團出資從廣汽長豐手中回購整車生產資質和“獵豹”商標使用權，并重新形成了城市SUV和皮卡兩大品類，推出了“飛騰”“黑金剛”等系列產品。2015年4月20日，隨著獵豹CS10的推出，獵豹汽車正式進入發展的快車道，2016年獵豹CS10全年銷量超過8萬輛，成為公司名副其實的“現金奶牛”。

　　在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，當時獵豹汽車發力SUV市場，面臨著比較好的增長機會，但目前行業正進入減速區間，能否在競爭的“紅海”中找到自己的位次還不能掉以輕心。

　　“2017年，整個行業SUV的新車型就發布了差不多90款，實際上對企業的壓力也挺大，一款車現在賣得好，可能明年就會過時，因此需要加快新車推出速度。”對于SUV市場的競爭態勢，獵豹汽車總裁李建新表示，在當前行業產品更新換代速度加快的背景下，汽車產品必須要“人無我有、人有我新、人新我優”。

　　“SUV市場高速增長時期已經過去，進入平穩增長，同時幾乎所有的車企都在進入這個市場，競爭將更加激烈。”賈新光告訴記者。

　　品牌復興路漫漫

　　“我崇尚獵豹那種對目標追逐不放的執著精神和奔向目標的快速行動。”李建新曾寫下這樣的手記。獵豹，作為世界上跑得最快的貓科動物，機敏靈動，堪比速度之王，這也是獵豹汽車承載的品牌含義。

　　求新求變，也成了當前獵豹汽車面臨的最緊迫的命題。據了解，在燃油車市場全力追趕的同時，獵豹汽車將品牌復興戰略寄托在了城市SUV和新能源汽車上。2017年12月8日，獵豹汽車首款新能源汽車獵豹CS9 EV在長沙下線，目前已有3000輛獵豹CS9 EV完成下線入庫。

　　而早在2016年4月，獵豹汽車發布了以“中國制造2025”為行動指南的 “R50行動計劃”。該計劃以品牌復興、體系再造、研發提速為核心綱領，提出“到2020年實現年產銷整車50萬輛，其中新能源汽車10萬輛，銷售收入400億元”的五年計劃，以此實現戰略轉型，開啟品牌全面復興。

　　不過，獵豹汽車在激烈的市場環境下通過自主創新實現品牌復興并非易事。“獵豹汽車是老牌SUV企業，但是中間走了一段彎路，現在等于重新開始，原有的優勢已不在，發展有很大難度，后勁不足。”賈新光告訴記者，獵豹汽車主要技術是三菱的老帕杰羅，后來缺少技術來源，因此成為軟肋。獵豹CS10采用的是三菱4G63T老款發動機，這說明獵豹新的發動機還沒有解決。

　　李建新表示，隨著消費升級，再靠一款車一年賣10萬、20萬輛來支撐企業發展的階段會很快過去，汽車消費個性化的需求會越來越多，尤其目前汽車消費的主力年輕化、個性化。獵豹汽車也會繼續關注二、三、四線城市的消費趨勢變化，并針對市場變化趨勢來推出新產品。

　　在新技術應用方面，獵豹汽車選擇了借力使力。2008年1月5日，獵豹汽車與聯想集團簽署大數據項目戰略合作協議，共同推動大數據與人工智能在汽車行業的深度融合與應用，將數據轉化為直接生產力。

　　此前的2016年，獵豹汽車與中國聯通跨界合作進軍車聯網技術領域。獵豹汽車將數字化與智能化作為企業“體系再造”的重要一環，用數字化技術加速推進研發體系升級，打造車聯網、汽車金融和個性化定制等創新業務模式，實現由汽車制造商向出行服務商的重大轉變。

　　在業內人士看來，新能源汽車產業已經進入快車道，獵豹汽車如何抓住本土優勢，整合多方資源，在智能化網聯化方面實現跨界合作，為消費者提供更具別樣的產品和消費體驗，是獵豹品牌復興、體系再造的必經之路。

　　崔東樹也表示，獵豹汽車著眼于品牌復興，關鍵在于通過研發創新，引入最新的技術和制造工藝，同時提升質量和消費者口碑。

責任編輯：李堅 SF163