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苗圩完成“三級跳”回歸工業 汽車業暢想“白天鵝”http://www.sina.com.cn 2008年03月31日 03:20 第一財經日報
前幾天,和苗圩在東風的老部下小聚時,這位跟隨苗圩多年的高層席間連續用“苗總、苗書記和苗部長”三種不同的稱謂稱呼老領導,從企業掌舵者到一方大員再到中央有關政府部門主政官員,苗圩在帶領著東風走出大山“三步走”的同時,自身也實現了“三級跳”。 國務院近日任命王旭東、奚國華、苗圩、陳求發、婁勤儉、歐新黔(女)、楊學山為工業和信息化部副部長。今年53歲的苗圩原為湖北省委常委、武漢市委書記,他是工業和信息化部所有新任副部長里最年輕的一位。 在2005年5月出任武漢市委書記之前,苗圩歷任中國汽車工業總公司銷售部經理、服務公司副總經理、中汽總公司生產司副司長、原機械工業部汽車司副司長、副總工程師、東風汽車公司黨委書記、東風汽車有限責任公司董事長兼總經理。 汽車行業出身的苗圩,經過三年的地方歷練,再次回到和行業貼近的區域,使得外界對于這位新晉副部長充滿期待。 結緣東風汽車 苗圩在東風汽車掀起的一場“改革”是他過去最重要的實戰記錄之一。1999年,苗圩調任東風汽車公司黨委書記時,面對的是整個東風汽車銷售不暢、經營虧損、工資拖欠、隊伍信心嚴重動搖的困局。1998年的財務合并報表顯示,東風集團虧損超過5億元。 “2000年之前不扭虧為盈,我辭職走人。”苗圩當時自立軍令狀。此后,開始了大刀闊斧的改革,將東風集團劃分為商用車板塊、輕型車板塊(東風股份)、零部件板塊以及神龍公司等四大板塊,這一舉措為東風日后走上健康發展道路奠定了基礎。經過一系列改革,東風公司經營狀況發生了顯著的積極變化:1999年實現利潤0.16億元,遏制了效益下滑勢頭;2000年實現利潤13.81億元,圓滿完成既定的改革脫困目標;2001年實現利潤25億元,主要經營指標全面刷新歷史紀錄。 在苗圩執掌東風期間,最為人稱道的就是主導了東風與日產的合資。業內的普遍評價是,東風、日產進行戰略合作不僅創下了中國汽車工業合資層次最高、規模最大、范圍最廣的新紀錄,更重要的是實現了我國大型國企改革的歷史性突破。 大學學習內燃機專業,畢業后大部分時間在中國汽車業內輾轉,苗圩的個人成長歷程,一直與汽車息息相關。即使在就任武漢市委書記后,他依然關注著整個中國汽車工業的走向。在2007年5月24日,在東風股份第60萬輛輕型車下線儀式上,苗圩親臨現場,并深情地以“靠自己努力、講誠信、不斷否定自己重新開拓”的東風精神鼓勵他的老部下。 從另一個角度看,所謂東風精神,也是苗圩為汽車業奮斗的人生寫照。但目前中國汽車業面臨的最大難題是國內外競爭加劇、自主品牌面臨更多困惑、全球通貨膨脹考量汽車業的成本控制能力、國內轎車核心知識產權依然薄弱等難題。中國轎車可能是一只換了幾次羽毛的丑小鴨,但遠未成為一只真正的白天鵝。 這幾年,苗圩變得越來越低調,汽車業內則對此評價為這是苗圩日益成熟、視野越加開闊而帶來的內斂。行業內依然對這位曾經力挽東風狂瀾的帥才充滿期待:苗圩對中國汽車的激情,將繼續推動著行業的前進。 汽車業的“白天鵝”夢想 治大國,如烹小鮮。如果說,在東風汽車總經理職位上,苗圩充分展示了其果敢、大膽、堅毅的執行力這一面,那么在新的工業和信息化部副部長這個位置上,苗圩又會給中國汽車業帶來怎樣的新氣象,則是現在行業內共同關注的議題。 據相關信息顯示,今后,有關汽車行業的規劃、政策和標準制定,都將由工業和信息化部實施管理。全國人大代表、宇通集團總裁湯玉祥在兩會期間就樂觀地認為,“大部制”改革將使國家管理體制的責、權、利更加系統、更加明確,更有利于降低管理成本。 在現在的位置上,苗圩能否還能像在東風汽車公司一樣,將其個人事業與中國汽車工業緊密結合并真正推動后者向前邁進,這或許還不僅僅是苗圩的汽車情結和個人能力的問題,還取決于他本身究竟被賦予多大的使命和被放置在多大的平臺上。 但對于工業和信息化部這個尚未打過交道的新“婆家”,也有一些汽車企業老總有點擔憂,認為原來一個新投資項目的審批要繞來繞去多個部門,任何一個部門出現問題,都會前功盡棄,現在又要多繞一個部門,或許只是汽車工業多了一個“婆家。” 不過,作為主政企業多年的苗圩,對于汽車行業肯定有著自己深刻的體會,早在2004年,苗圩就說:中國汽車工業走了50年,接近30年,基本上是以卡車為主要產品。真正發展轎車是改革開放以后,這20多年的時間,中國汽車企業逐漸從不會造轎車到學會造轎車,下一步將從不會開發轎車來逐漸地學會開發轎車。他說,中國汽車業的今天,可能是個丑小鴨,但未來一定會長成一個白天鵝。 衛金橋
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