汽車企業(yè)的分分合合看似簡單，但在并購之后能夠有效消化和盤活被并購方才是關鍵持續(xù)了將近一年的福特出售捷豹、路虎一事，終于在本月26日晚塵埃落定。福特汽車將旗下連年虧損的兩個奢華品牌以23億美元出售，獲得一筆寶貴的資金，而作為買家，印度塔塔集團則收獲了經(jīng)驗技術和進軍國際市場的機會。買賣雙方各取所需，唯獨捷豹、路虎兩個品牌依舊生死未卜。

　　近年來，福特旗下的兩個奢華品牌捷豹、路虎全球銷售業(yè)績并不理想，來自福特汽車的統(tǒng)計顯示，2007年捷豹、路虎總共售出不到34萬輛，僅占福特公司銷售總額的5.3%，尤其在美國本土市場，捷豹品牌下滑更為嚴重，從2002年的6萬多輛慘跌至2007年的1.5萬輛，下跌近75%。

　　雖然在中國市場兩個品牌的銷量增速驚人，2007年路虎、捷豹分別在中國賣出6573輛、1069輛，同比增長143%和19%，但這種局部增長并不足以扭轉全球市場整體下滑的頹勢，況且福特公司已經(jīng)連續(xù)兩年總共虧損超過150億美元，將這兩個經(jīng)營業(yè)績長期低于預期的奢華品牌轉手迫在眉睫。“低價轉讓能看出福特汽車公司總裁穆拉利剝離資產(chǎn)的決心，23億美元還不及當年福特收購這兩個品牌價格的一半。”業(yè)內(nèi)人士分析。

　　捷豹、路虎這兩個有著英國高貴“血統(tǒng)”的汽車品牌被低價賤賣多少可以折射出汽車企業(yè)整合的尷尬。隨著英國汽車工業(yè)的衰落，過去10年里，多家名聲顯赫的英國汽車品牌被其他企業(yè)收購，比如勞斯萊斯和Mini屬于寶馬集團，賓利則為大眾汽車所有。但并非每個品牌易主之后都能重獲生機，羅孚、蓮花等曾經(jīng)被世界跨國集團搶購的知名品牌也是難逃被賤賣的命運。

　　對于此次收購，外界普遍認為印度塔塔集團獲得了一次不錯的發(fā)展機會。印度《汽車》周刊資深編輯霍爾馬茲德·索拉布吉認為，收購案將為塔塔汽車公司帶來諸多發(fā)展機會，包括更快通向全球市場的機遇。法國媒體報道稱，兩大豪華車品牌加盟后，塔塔汽車公司將成為市場中一個不尋常的角色，即同時擁有世界最低端汽車和豪華汽車品牌。

　　但也有分析師發(fā)出質(zhì)疑，塔塔公司主要生產(chǎn)客車、卡車與經(jīng)濟型轎車，豪華車的加盟使公司在整合生產(chǎn)線資源的有效性上存在疑問。另外，路虎和捷豹被印度公司收購后，那些追求豪華車的人是否還會把它們當作歐洲傳統(tǒng)的豪華車購買。

　　對于一家主要從事低價小型車生產(chǎn)的企業(yè)來說，如何經(jīng)營好這兩個不斷燒錢才能維系正常運作的豪華品牌，并適應成熟的歐美市場，業(yè)界表示憂慮和疑惑。數(shù)月前，當塔塔宣布計劃從福特旗下收購路虎品牌時，塔塔集團的股價隨即下跌了4.7%。

　　汽車企業(yè)的分分合合看似簡單，但在并購之后能夠有效消化和盤活被并購方才是關鍵。盡管福特還會繼續(xù)向塔塔提供路虎和捷豹的發(fā)動機和主要零配件，但塔塔對于現(xiàn)有車型的技術消化能力以及新車型的研發(fā)能力仍然受業(yè)界懷疑。

　　《華爾街日報》的評論認為，塔塔汽車看中的是這兩個品牌的經(jīng)驗、技術和銷售網(wǎng)絡，雖然它們一直受到制造成本高昂和其他問題困擾，但看上去塔塔汽車并未將短期損失放在心上。

　　從目前來看，易主之后的捷豹、路虎，在未來一段時間內(nèi)仍將沿用福特為其制定的戰(zhàn)略發(fā)展計劃，在英國的制造廠也照舊進行生產(chǎn)和設計工作，大約在2011年之后工廠可能遷往印度，而捷豹及路虎現(xiàn)任CEO奧夫·鮑利茨還將繼續(xù)負責該公司的運營。

　　對于業(yè)績理想的中國市場，無論是福特（中國）副總裁許國幀，還是捷豹、路虎中國公關總監(jiān)張立，在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時均表示，捷豹和路虎在中國的進口車業(yè)務、經(jīng)銷商網(wǎng)絡暫時沒有因為塔塔的收購而發(fā)生變化，捷豹和路虎依然接受本品牌設在英國的國際事業(yè)部管理，而且這兩個品牌在中國的業(yè)務處于上升階段，會加大在中國的營銷力度。

　　“塔塔收購的時機并不理想，塔塔將面臨全球能源緊張和豪華車細分市場越來越小的困局。”中信證券的汽車分析師認為，路虎和捷豹在中短期內(nèi)或許能夠很快見到效益，但從長期表現(xiàn)如何，還需要市場和時間去檢驗。

劉霞