所有買豪華車的人，都暗藏著一種虛榮心。他需要那個符號，給別人一種身份的提示，或者，他需要自己給自己一個與眾不同的暗示。

　　出售豪華車的汽車商，都明白這一點。但在具體執行上，就不是每個汽車商都能做到知己知彼。由于沉浸于往日的榮耀，奔馳和寶馬因此失去了在美國豪華車市場上的領導力，被來自日本的雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌占據了主導地位。

　　在奪得了“美國心”以后，現在，這些日系豪華車又掉轉馬頭，到東方市場與雙B（奔馳和寶馬）開展爭奪“中國心”的戰爭。這個市場最大的特色是一切都處于變化和發展之中，人心浮躁，到處是新富、夢想家和野心家，在這里，日系豪華車將使出什么樣的招數？

　　目前看來，這些骨子里留著東方血液的豪華車，不容小覷。雷克薩斯去年1~10月進口22101輛，比往年同期暴漲了136%，ES350單個車型已進口11842輛，成為進口增長最快的車型。英菲尼迪G系列也以100％的巨大環比增幅成長。被RL和TL的滯銷折磨近一年的本田謳歌（Acura），也憑借一款MDX的熱銷制止了低迷。

　　誠然，日系豪華車，尤其是入門級的豪華車，之所以表現優異，與中國豪華車市場整體高速擴展、蛋糕越做越大密不可分，但雷克薩斯們的增長，其中很大一部分還是從奔馳C級、寶馬3系和奧迪 A4 “口中奪食”，才換到的高速成長。

　　汽車工業120年的歷史走到21世紀，主要國際汽車巨頭的競爭，已經脫離了單純的技術和工業本身的競爭，而上升到文化內涵、消費者洞察和服務上的競爭。比較入門級豪華車雷克薩斯IS300、寶馬325i、奔馳C230三款的車的技術和安全參數，你會發現差異很少，但是在舒適性和服務兩項上，可以明顯發現雷克薩斯正企圖以更多的付出來換取消費者的心。

　　作為中國市場的后來者，日系豪華車在尋求消費者文化共鳴這一點上，選擇了避其鋒芒、劍走偏鋒。不管是雷克薩斯還是英菲尼迪，他們都非常明確地將自己和“暴發戶”相區隔，他們不停地強調他們的顧客是有文化品味的、有內涵的、與眾不同的、喜歡新事物的新式成功人士。這一指向，非常明顯地指出了寶馬、奔馳、奧迪等老牌豪華車的弊端——由于在市場耕耘多年，其顧客群中難免出現一些被媒體所貶低甚至仇視的富人。

　　此外，不管是雷克薩斯還是英菲尼迪，他們也在下意識地運用文化親近性——日本文化的源頭原本和中國文化息息相關。如英菲尼迪的設計師幾乎全部都是日本人，日產首席創意總監中村史郞更是公司的第三號人物。針對德系車科技感更強的特點，英菲尼迪的設計師們在設計時注入多溫馨、注重細節、注重氛圍的東方美學。如德系車喜歡使用直線，而日系車以更多的曲線來劃分空間。英菲尼迪M35車的內飾燈光，可以將一個白燈按鈕安放在一個紫羅蘭燈光的底座上，空靈和韻味，這正是東方文化的特色。

　　與中國市場傲慢的寶馬、奔馳銷售員不同，日系豪華車在銷售過程和售后服務顯得更加細致而又耐心。如英菲尼迪在進入中國的同時，就引進了“客戶關懷中心”，將解決客戶問題視為頭等大事。

　　但這反過來這是不是因為高貴血統不夠而“屈尊”的表現呢?這就仁者見仁、智者見智了。同樣，所謂的東方美學，如果說在美國市場是一種“異國情調”式的賣點，在中國又如何體現為文化同根的親和力，尚待市場考察和細致的執行。

　　但就目前情況來看，日系豪華車雖然戰績不俗，顯然還需加強各自符號的號召力。如一提起寶馬，消費者腦袋中馬上就可以浮現他們的藍白色圓圈，這種強勢的品牌入侵力，日系豪華車還遠遠不具備。