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股市瞬息萬(wàn)變，投資難以決策？來(lái)#A股參謀部#超話聊一聊，[點(diǎn)擊進(jìn)入超話]

　　汽車商業(yè)評(píng)論

　　撰文 / 賈可（汽車商業(yè)評(píng)論總編輯、軒轅之學(xué)校長(zhǎng)）

　　最近，汽車商業(yè)評(píng)論在做《一分為二的新汽車》稿件時(shí)，我專門(mén)強(qiáng)調(diào)HEV在未來(lái)恐怕已經(jīng)不是一條主流了，新汽車時(shí)代，汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基本上就是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力（簡(jiǎn)稱插混，PHEV，包括增程式電動(dòng)車）兩分天下的局面。我的同事說(shuō)，可能還是有不少人不答應(yīng)。我說(shuō)，不答應(yīng)也沒(méi)有辦法，因?yàn)檫@是市場(chǎng)決定的，也是新汽車決定的。

　　我所謂的新汽車，它有兩大特點(diǎn)：一是電動(dòng)化，二是智能化。這里的電動(dòng)化，在我以前的認(rèn)識(shí)中一定是純電動(dòng)化，但今年以來(lái)，我的這個(gè)觀點(diǎn)有了一個(gè)重要修正，不再認(rèn)為純電動(dòng)是唯一方向，而是加上了插混。這也就是上述文章從汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀層面闡述的主要觀點(diǎn)。

　　觀點(diǎn)之所以修正，除了當(dāng)下市場(chǎng)已經(jīng)證明之外，原因也有兩個(gè)：

　　一是必須考慮用戶的充電難題。中國(guó)私家車擁有停車位的比例據(jù)說(shuō)只有15%，此外，即使未來(lái)高速公路超充樁建設(shè)突飛猛進(jìn)，但也難以真正解決里程焦慮，所以平時(shí)電動(dòng)假日混動(dòng)的插混汽車是最佳解決方案，中國(guó)的插混是大電池，靠純電驅(qū)動(dòng)就能跑二三百公里。

　　二是新汽車如今在智能化方面的發(fā)展還遠(yuǎn)沒(méi)有爆發(fā)，也就是在結(jié)構(gòu)和應(yīng)用上還看不到脫離了發(fā)動(dòng)機(jī)后的那種革命性的突破，當(dāng)下新汽車的眾多使用場(chǎng)景需要電力，插混搭載的電池包足夠滿足，所以插混驅(qū)動(dòng)也是新汽車的重要組成部分。

　　這樣的觀點(diǎn)一方面會(huì)讓傳統(tǒng)從事發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)的專家們感到興奮，這意味著內(nèi)燃機(jī)事業(yè)并沒(méi)有結(jié)束，而是有了新的機(jī)會(huì)，但同時(shí)也會(huì)讓一部分人感到沮喪，技術(shù)上那么復(fù)雜精巧的HEV難道真的要放下了嗎？

　　最近兩天，9月15日和16日，我在富春江參加了由乘用車動(dòng)力總成專業(yè)委員會(huì)（SCP）和汽車先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)分會(huì)（APS）組織的高層會(huì)議和高峰論壇。這次會(huì)議某種意義上讓我深刻認(rèn)識(shí)到了上述兩種心情。

　　SCP和APS這兩個(gè)組織的會(huì)員單位由國(guó)內(nèi)主流主機(jī)廠、高等院校、科研機(jī)構(gòu)和關(guān)鍵零部件供應(yīng)商組成。這次會(huì)議，大家都認(rèn)同中國(guó)自主研發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)目前已經(jīng)居于世界領(lǐng)先水平，但針對(duì)目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)形勢(shì)他們對(duì)“雙碳”環(huán)境下汽車動(dòng)力系統(tǒng)的使命初步達(dá)成的共識(shí)很有意思。

　　先列出2022 SCP&APS共識(shí)的4點(diǎn)內(nèi)容：

實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)需遵循市場(chǎng)和科學(xué)規(guī)律，特別是中國(guó)國(guó)情。中長(zhǎng)期看，任何單一能源形式都難以滿足能源安全和市場(chǎng)的需求。
雙碳戰(zhàn)略下，能源結(jié)構(gòu)的多元化促進(jìn)了汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)路線的多元化。油（氣）電競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展與科學(xué)結(jié)合是中長(zhǎng)期的最佳技術(shù)路線。
技術(shù)平權(quán)的產(chǎn)業(yè)政策最有利于推動(dòng)各種技術(shù)路線的公平競(jìng)爭(zhēng)和科學(xué)發(fā)展。從雙積分到碳積分是產(chǎn)業(yè)政策中立的基礎(chǔ)，可以最大化市場(chǎng)資源和產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。
混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前乃至中長(zhǎng)期實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的有力措施之一。基于碳中性燃料的高效混合動(dòng)力可以支撐未來(lái)碳中和的實(shí)現(xiàn)。

　　以上4點(diǎn)共識(shí)和我平時(shí)看到的一些會(huì)議的共識(shí)不同，不是一種表面文章，而是切實(shí)經(jīng)過(guò)了深思熟慮和認(rèn)真討論的結(jié)果，平和、冷靜，又不乏堅(jiān)持，值得細(xì)細(xì)咀嚼。

　　此次共識(shí)強(qiáng)調(diào)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)路線多元化，強(qiáng)調(diào)油（氣）電競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展與科學(xué)結(jié)合是中長(zhǎng)期的最佳技術(shù)路線。這是相當(dāng)?shù)倪M(jìn)步。先前常常是電動(dòng)派看不上內(nèi)燃機(jī)派，內(nèi)燃機(jī)派看不上電動(dòng)派，特別是后者常常希望看到前者的笑話，有一種幻想是有朝一日電動(dòng)車還會(huì)退回到內(nèi)燃機(jī)時(shí)代。這都不是理性之舉。中國(guó)人總是希望選擇唯一正確方案，事實(shí)上，世界上沒(méi)有唯一正確方案。我贊同純電和插混并駕齊驅(qū)也是這個(gè)道理。

　　此次共識(shí)還強(qiáng)調(diào)技術(shù)平權(quán)、政策中立，認(rèn)為在乘用車的“雙碳”行動(dòng)過(guò)程中，應(yīng)基于全生命周期碳排放計(jì)算的條件下，科學(xué)、公平地實(shí)現(xiàn)多種動(dòng)力形式轉(zhuǎn)型升級(jí)，“以碳為綱，技術(shù)平權(quán)”。大家覺(jué)得，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響如此深遠(yuǎn)而廣泛的汽車行業(yè)進(jìn)行變革，應(yīng)當(dāng)積極開(kāi)展交流和對(duì)話，并在公眾充分知情的條件下做出重要決策，強(qiáng)調(diào)這種交流應(yīng)當(dāng)發(fā)生在事實(shí)發(fā)生之前。這也是非常理性的基于市場(chǎng)行為的看法。

　　能源安全、產(chǎn)業(yè)安全還有環(huán)境安全，這些都非常重要，也都注定汽車行業(yè)及其供應(yīng)鏈必將發(fā)生前所未有的變革，但是歸根結(jié)底怎么樣，還是要由市場(chǎng)說(shuō)了算。越來(lái)越多的人接受新汽車，并不是因?yàn)樾缕嚱鉀Q了能源安全、產(chǎn)業(yè)安全還有環(huán)境安全，而是確實(shí)解決了用戶的很多問(wèn)題，而且還帶來(lái)了更多新的體驗(yàn)和滿足，否則即使強(qiáng)推，最終也會(huì)不了了之。

　　如果從市場(chǎng)角度出發(fā)來(lái)思考，很多難題就會(huì)迎刃而解。所以，我根本不贊同任何“禁燃”的說(shuō)法和做法，功能手機(jī)被智能手機(jī)取代并不是因?yàn)檎⒎ń构δ苁謾C(jī)，而確實(shí)是因?yàn)楣δ苁謾C(jī)敵不過(guò)智能手機(jī)，只能默默退出歷史舞臺(tái)。所以，我也對(duì)共識(shí)第四條“混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前乃至中長(zhǎng)期實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的有力措施之一”持保留態(tài)度。這樣的HEV技術(shù)再高超，即使“基于碳中性燃料的高效混合動(dòng)力可以支撐未來(lái)碳中和的實(shí)現(xiàn)”，但市場(chǎng)接受程度如何，對(duì)這個(gè)問(wèn)題的答案，我們必須認(rèn)真調(diào)研，慎之又慎。

　　我們不能迷信高超的技術(shù)，事實(shí)上，這個(gè)世界上的優(yōu)秀商業(yè)成果，一種是基于技術(shù)的發(fā)現(xiàn)，一種是基于需求的發(fā)現(xiàn)。前者強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新技術(shù)。后者則用成熟技術(shù)。我認(rèn)為，HEV屬于前者，插混屬于后者。眾所周知，HEV最初是日本汽車企業(yè)研發(fā)并達(dá)到相當(dāng)高度，而插混最初則是歐洲企業(yè)為了繞過(guò)日本技術(shù)而產(chǎn)生的權(quán)宜之計(jì)，所帶電池包非常之小，純電續(xù)駛里程只有50公里。但是聰明的中國(guó)車企將之發(fā)揚(yáng)光大，加大電量使之不僅符合中國(guó)市場(chǎng)場(chǎng)景也符合新汽車使用需求。內(nèi)燃機(jī)熱效率提高一個(gè)百分點(diǎn)多么艱難，為什么不借力電池？那是多么輕而易舉。所以并不是所有的努力都是值得的，我們要的是市場(chǎng)份額，或者是滿足用戶需求，而不是一味的技術(shù)復(fù)雜。

　　大道至簡(jiǎn)，復(fù)雜的東西不一定總是好。日本車企早早占據(jù)了HEV的技術(shù)高峰，這也就成了他們的包袱，想要他們把技術(shù)復(fù)雜度或者先進(jìn)度降下來(lái)，很難很難，因?yàn)檎娴暮懿桓市模?span id=stock_sz002594>比亞迪，本身原來(lái)沒(méi)什么發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，所以也就沒(méi)有什么包袱，做起插混來(lái)是得心應(yīng)手。這值得所有執(zhí)迷于混合動(dòng)力的中國(guó)車企思考。它需要的就是一轉(zhuǎn)念。

　　當(dāng)然，我說(shuō)的仍然是一家之言，如果哪天電價(jià)突然貴得離譜，而油價(jià)又便宜得離譜，那么市場(chǎng)就會(huì)做新的選擇。就像愛(ài)因斯坦給一個(gè)班連續(xù)兩年出同樣的題目一樣，因?yàn)榇鸢缸兞恕?/p>

　　2022 SCP&APS共識(shí)強(qiáng)調(diào)技術(shù)平權(quán)、政策中立，有與會(huì)專家認(rèn)為“（新能源汽車）滲透率到23%了，你還要什么補(bǔ)貼呢”；有與會(huì)專家認(rèn)為只有全部取消補(bǔ)貼，“這才是真正的公平競(jìng)爭(zhēng)”。我深以為然，而且我還認(rèn)為，即使全部取消補(bǔ)貼，當(dāng)下的汽車動(dòng)力系統(tǒng)格局形成不會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)了，影響的只是快慢而已。