關東元

　　航空過冬，小飛機過年

　　由于旅客數量減少，使用原來的大飛機，每趟航班的乘坐率必定很低。而如果使用小飛機，既可以讓航空公司保證服務質量、不必減少航班頻次，又能大大降低運營成本。

　　今年的全球經濟環境對航空運輸業影響很大，整個行業的增長放緩，尤其到六七月，甚至出現了負增長。造成這種情況的原因很多。

　　首先是燃油成本的飆升，使航空運輸公司的成本大大增加；其次是經濟不景氣造成的運輸增長萎縮，導致他們的收入下降；再次，金融體系的危機、市場的動蕩，給采購飛機的融資帶來很大困難。而作為一家航空制造公司，航空運輸業的興衰直接關系著我們的利益。

　　不過，人民幣升值對中國的航空運輸公司來說是件好事。他們采購飛機一般都是以美元支付的，而收入則是以人民幣結算，人民幣一升值，對他們幫助很大。但對我們這樣的航空制造公司來說，人民幣升值卻是壓力。人民幣升值讓我們的產品售價在實質上降低了，因為我們出售的飛機都是以美元標價的。同時，原材料價格上漲、人力成本提高，讓我們的生產成本有所增加。

　　幾乎沒有一個因素是對航空制造公司有利的。現在，整個行業基本處于過冬狀態。不過，從長遠來看，我還是比較樂觀的。畢竟，中國的經濟發展是一個不爭的事實，經濟發展必然帶動航空運輸業的發展、從而間接帶動航空制造業的發展；而與中國經濟的整體規模相比，航空制造業的規模還很小，還處于起步階段，因此，我認為這個行業的發展潛力是巨大的。

　　具體到巴西航空，我們還有個優勢。巴西航空是專門生產支線飛機的，也就是120個坐席以下的小飛機，這是我們的強項。從環保的角度來說，支線飛機的排放量要比普通的大飛機小得多。尤其在現在的情況下，支線飛機更能適應市場的需求。

　　由于旅客數量減少，如果航空公司還要維持原先的服務水準，就必須取消一些航班；如果要保持原來的航班頻次，并且使用原來的大飛機，每趟航班的乘坐率必定很低，這樣，造成的成本浪費就會很大。而如果使用我們制造的小飛機，既可以讓航空公司保證服務質量、不必減少航班頻次，又能大大降低運營成本。

　　因此，在我看來，目前的經濟環境對支線飛機制造商倒是一個不錯的機會。

　　(2008天津夏季達沃斯•新領軍者年會現場報道 文|本刊記者 羅影)

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