來源：航運交易公報
在歷經1個月的小幅回落之后，12月全球主干航線綜合準班率指數繼續小幅下行，報收43.92%，較11月下降5.35個百分點；收發貨服務準班率指數報收46.53%，較11月下降6.18個百分點。
主干航線準班率
12月，亞洲—波斯灣航線到離港服務準班率繼續排名首位，為52.94%，較11月下降6.38個百分點；亞洲—地中海航線收發貨服務準班率排名升至首位，為52.99%，較11月下降7.69個百分點。
12月，亞洲—歐洲航線到離港和收發貨服務準班率排名分列第七和第八，分別為35.70%和42.70%，較11月分別下降5.37個和5.56個百分點。
12月，亞洲—美西航線到離港服務和收發貨服務準班率排名分列第四和第二，分別為40.44%和50.71%，較11月分別下降6.21個和4.24個百分點。
為應對紅海地區緊張局勢，保證船員、船舶和貨物安全，全球主要班輪公司宣布船舶大規模繞行好望角，由此也帶來船期延誤和額外成本。
班輪公司&聯盟準班率
12月，全球13大班輪公司收發貨服務準班率總體漲少跌多。馬士基到離港服務和收發貨服務準班率排名分列首位和第三，分別為56.53%和56.88%，較11月分別下降7.93個和4.17個百分點。中遠海運到離港和收發貨服務準班率排名分列第二和首位，分別為53.55%和69.11%。東方海外收發貨服務準班率排名第二，為59.14%，較11月下降6.76個百分點。
12月，三大航運聯盟中，海洋聯盟到離港服務和收發貨服務準班率均列首位，分別為52.71%和61.17%，較11月分別下降0.52個和7.77個百分點。
馬士基公布最新船舶航行計劃，涉及亞歐航線、中東航線和跨太平洋航線，安排更多船舶改道南非好望角。地中海航運調整升級SANTANA航線，以提高船期可靠性，并進一步縮短轉運時間。東方海外宣布推出CIP1及CIP2兩條新航線，以加強其在中國、印尼和菲律賓的航線覆蓋，為客戶帶來具競爭力且可靠的運輸選項。達飛輪船宣布開通連接中國與印度的快船航線AS2，該航線共部署5艘集裝箱船，航行周期為35天。
港口班輪準班率
12月，位列班期綜合服務水平前三的依然為新加坡港、深圳港和上海港。新加坡港綜評2.12，繼續排名第一，班輪準班率和掛靠數分別為40.90%和357艘次；深圳港綜評2.07，班輪準班率和掛靠數分別為56.80%和250艘次；上海港班輪準班率為45.24%，船舶平均在港停時為1.84天。
12月，歐洲港口群中，各港班輪準班率較上期漲少跌多。班輪準班率最高的是南安普頓港，為45.71%。受工人罷工事件影響，安特衛普港船舶平均在港停時延長至2.04天；漢堡港船舶平均在港停時最長，為2.53天。
12月，美西港口群中，長灘港持續擁堵，船舶平均在港停時為4.67天，洛杉磯港準班率為41.51%，船舶平均在港停時延長至4.15天；溫哥華港船舶平均在港停時最長，為5.86天（上期為5.32天）。美東港口群中，紐約港船舶平均在港停時為2.17天；薩凡納港準班率降至35.44%，船舶平均在港停時縮短至2.34天。
責任編輯：趙思遠
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