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　　波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）自7月16日重返2000點上方后，近日持續(xù)高位震蕩。這是該指數(shù)在2014年1月3日后再度登臨2000點之上。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認為，此輪BDI指數(shù)的大幅攀升主要由大西洋鐵礦石運船需求推動，下半年鐵礦石市場對運費的支撐因素仍然存在。此外，干散貨運輸行業(yè)的基本面在持續(xù)改善。

　　下半年運價仍有支撐

　　BDI是衡量鐵礦石、煤炭等干散貨等運費的國際通用指標，由海岬型運費指數(shù)（BCI）、巴拿馬型運費指數(shù)（BPI）和超靈便性船運價指數(shù)（BSI）組成，其中BCI指數(shù)所占權(quán)重為40%，BPI指數(shù)和BSI指數(shù)各占30%。

　　方正中期期貨分析師湯冰華在接受上證報記者采訪時表示，近期BDI指數(shù)大漲，主要受海岬型運費指數(shù)（BCI）的推動。由于淡水河谷礦難及澳洲颶風(fēng)等因素，3月下旬鐵礦石發(fā)運量大幅下降，BCI指數(shù)隨即下跌。隨著澳洲、淡水河谷等產(chǎn)地的發(fā)貨量逐漸回升，運輸費用大漲，BCI指數(shù)飆升。

　　從數(shù)據(jù)上看，BCI的漲幅已然超越BDI指數(shù)。7月17日，BCI指數(shù)突破4000點，單月漲幅達124%。截至7月23日，BCI指數(shù)報4315點。

　　湯冰華對上證報記者表示，目前淡水河谷發(fā)貨量仍低于去年同期，澳洲發(fā)貨量同比持平，而非主流礦山在經(jīng)歷了上半年的發(fā)貨高峰后受季節(jié)性因素影響較大，預(yù)計下半年供應(yīng)提升空間有限。下半年鐵礦石供應(yīng)依然偏緊，對運價依然有正面支撐作用。

　　干散貨市場基本面改善 明年或迎拐點

　　對于BDI指數(shù)重返2000點，航運業(yè)內(nèi)人士感到既在意料之外，也在情理之中。

　　一位資深航運人士對上證報記者表示，BDI指數(shù)再上2000點比預(yù)計的時間整整晚了一年，更沒想到主要的推力是鐵礦石供應(yīng)端擾動引起的，充分說明了市場的不可預(yù)測性。

　　在線船舶估值公司Vessels Value則向上證報記者透露一個有趣的現(xiàn)象，淡水河谷年初發(fā)生的潰壩事故甚至將海岬型二手船的交易空窗期延長至史無前例的106天。不過，這個紀錄在知名船東Fred Cheng將2艘2002年建造的散貨船迅速出售后終結(jié)。

　　知名航運業(yè)咨詢機構(gòu)克拉克森上半年報告顯示，航運業(yè)本身的復(fù)蘇也是BDI的強有力支撐。2019年上半年，克拉克森海運指數(shù)平均值較去年增長8%，略高于自2009年金融危機以來的平均水平。

　　從運力投放角度來看，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，1至5月份，全國造船完工1666萬載重噸，僅同比增長1.4%。但承接新船訂單1173萬載重噸，同比下降40%。5月底，手持船舶訂單8439萬載重噸，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。

　　天風(fēng)證券交運行業(yè)最新報告認為，當前散運行業(yè)集中度仍舊較低，但是產(chǎn)業(yè)趨勢正在改善，長期來看，IMO環(huán)保公約的執(zhí)行、行業(yè)的持續(xù)低迷有望帶來產(chǎn)能逐漸出清，新船訂單逐漸縮小的趨勢有望得以延續(xù)，繼續(xù)維持2020年或為行業(yè)長期拐點判斷不變。

責任編輯：張瑤