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　　來源：華爾街見聞

　　隨著取暖季的到來，缺少柴油，可能令很多美國人今年冬天比歐洲更難過。

　　根據EIA在10月19日周三公布的數據，隨著需求激增，而供應量仍處于最低的季節性水平，美國柴油市場的危機正在失控。

　　美國現在只有25天的柴油供應，是2008年以來的最低水平，但需求升至2007年以來的最高季節性水平。用于供暖、卡車運輸以及維持商業和貨運運行的燃料短缺，已成為拜登政府進入冬季的主要擔憂。

　　美國柴油庫存暴跌和價格飆升的原因主要有：疫情后，美國柴油需求的恢復速度快于汽油和航空燃料，導致庫存枯竭；國外需求也很旺盛，美國柴油出口處于異常高位；最重要的是，美國的煉油能力也比以前低，從而降低了其制造燃料的能力。

　　能源分析師Javier Blas認為：

　　美國國家經濟委員會主任Brian Deese周三表示，柴油庫存“低得令人無法接受”，當前“所有增加供應并降低零售價格的選項都擺在桌面上”。

　　盡管白宮聲稱非常擔心即將到來的柴油危機，但白宮除了消耗對柴油生產毫無影響的戰略儲備原油之外，什么也沒做。市場擔憂，當前非常嚴重的柴油供需失衡發生在中期選舉前幾周，幾乎肯定會引發已經將通脹和經濟視為首要問題的消費者的擔憂。在過去兩周里，美國柴油的零售價格在兩周多的時間里一直在穩步攀升。根據AAA數據，當前美國柴油每加侖5.324美元的價格比去年同期高出50%。

　　紐約港現貨市場的柴油批發價格是一個關鍵的定價點，本周已飆升至每桶200美元以上。如果不算今年4月和5月的短暫市場異常的話，這一價格是歷史最高水平。

　　與此同時，美國煉油廠正享受著有史以來最好的柴油利潤率，將一桶原油轉化為柴油的利潤創下每桶86.5美元的歷史新高，較上年同期大漲約450%。在2000-2020年，這一利潤平均為每桶15.7美元。

　　現在來挽救柴油危機還來得及嗎？

　　在美國金融博客Zero Hedge看來，如今為時已晚。隨著煉油廠進入維修季節以及地緣沖突收緊全球供應并實行限制進口的政策，美國的柴油庫存已經耗盡。 與此同時，市場現貨溢價——即期交貨的價格高于未來交貨的價格——使得建立庫存的成本極高，導致供應緊張和價格飆升的惡性循環。在新英格蘭地區，冬季依靠柴油取暖的人數比美國其他任何地方都多，但柴油庫存不到一年中這個時候平均水平的三分之一。

　　毫無疑問的是，美國新的能源危機正在醞釀中。美國通常利用春季和夏季的低需求季節在冬季之前重建其柴油庫存。但今年美國未能做到這一點——甚至歐洲都想盡辦法來儲存天然氣以應對即將到來的嚴寒，但美國當前的柴油庫存幾乎和4月份取暖季結束時一樣低。

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責任編輯：周唯