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《財經》年會2025：預測與戰略暨2024全球財富管理論壇于12月13日-12月15日在北京舉行。紐約商品交易所理事會主席、迪拜大湖貿易集團CEOWilliam PURPURA發表演講。
William PURPURA在演講中表示，電動車是否是純綠，這個觀點也有待商榷，因為實際上在當前生產電動車的過程當中，其實也會產生大量的環境影響，包括比如采礦業等都會有大量環境負面的影響。
“如果我們考慮電動車在生產過程當中產生的碳足跡，實際上要比我們傳統汽車的碳足跡更高一些，因為我們對于傳統的燃油車來說，它其實是要開7萬公里的里程之后，碳足跡才會開始與電動車趨平。”他說。
碳來自于化石燃料、石油和天然氣。在美國加州有大量電動車的發展，但是我們同時也出臺了法規，要求在2030年以后就不允許再有新的燃油車出售了。電動車要用電，電從何而來呢？
此外，看一下其它額外電力的需求，比如AI、新型貨幣對于電力的要求，都會產生大量對能源的要求。
他在演講中分享一下當前美國ESG的發展現狀。
William指出，美國的企業方面，現在ESG已經沒有那么受關注，未來發展趨勢可能也會有所不同。
現在有一個說法“漂綠”，漂綠是向監管者呈現出這個公司更加綠色的圖景，但實際上并非如此。2023年，投資者開始逐漸地對這方面有更加保守的看法，他們開始拒絕一些所謂的綠色方面的投資，涌向綠色產業方面的投資有所下降，去年已經達到歷史新低。
為什么會這樣？William表示，首先，ESG的標準不明確、含混不清，最終影響到由此所產生的金融的回報。
他指出，ESG最大的賺錢來源其實是對于咨詢公司，這些咨詢公司幫助企業合規，他們在這方面有最大的利益來源。
“如果我們僅僅收集ESG的數據，就需要花費所有公司大概200億美元，對公司來說，因為他們之前沒有ESG方面的數據，有些時候這些數據也并不是那么必要，并不是那么高效。”他說。
他指出，自從在會計報告的規則里要求ESG之外，SEC美國證監會要求在海外有業務的公司也需要在ESG方面有所匯報，今年這方面的花費大概40億美元，有了ESG方面更高的要求，產生額外的費用和成本，這僅僅是美國的公司。
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責任編輯：李思陽
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