轉自：中國水運網

據工信部數據，2023年，中國造船業已連續14年穩居世界首位，三大核心指標——造船完工量、新接訂單量及手持訂單量均實現全面增長，展現出強大的行業領導力和持續的增長動力。

步入2024年，中國造船業的輝煌成績單再添新彩，2024年1—9月，中國造船完工量3634萬載重噸，同比增長18.2%；新接訂單量8711萬載重噸，同比增長51.9%；截至9月底，手持訂單量19330萬載重噸，同比增長44.3%；中國造船三大指標完工量、新接訂單量及手持訂單量分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。這一系列持續攀升的數據，不僅彰顯了中國造船業的強勁實力，更預示著中國造船業大概率能連續15年守住世界第一的位置。

在行業的大潮中，廈門象嶼憑借其前瞻性的戰略眼光和精準的布局，成功抓住了這一輪造船業大周期的歷史機遇。根據2024年半年報，廈門象嶼在造船領域的業務收入與毛利均實現了顯著增長，該板塊實現營業收入33.59億元，同比增長73.48%；毛利貢獻6.11億元，同比增長98.61%；毛利率18.19%，同比增長2.30個百分點，數據表現亮眼。

回望過去，廈門象嶼自2016年起便著手布局造船板塊，在船舶行業的低谷期，廈門象嶼與三家公司合資設立南通象嶼海洋裝備有限公司，并于一個月后通過司法拍賣以5.76億元的價格正式收購明德重工資產，實現了從金屬板塊產業鏈延伸的戰略布局。

隨著全球經濟復蘇、老舊船舶淘汰加速、船舶脫碳需求激增以及地緣沖突等多重因素的疊加影響，造船業迎來了前所未有的發展機遇。廈門象嶼敏銳地捕捉到了這一輪造船周期的開啟信號，積極儲備優質訂單，實現了接單與生產的雙豐收。

從2021年起至今，象嶼海裝的新接訂單量與年末在手訂單量均實現了大幅攀升，根據象嶼集團總裁鄧啟東最新采訪，目前公司已手握82艘訂單，生產計劃已經排到了2029年。

同時，象嶼海裝整合內外部資源，同時生產管理持續優化，建造速度不斷提升，生產周期達到國內一流水平。公開數據顯示，公司2023年平均造船周期較2022年縮短8.86%；2023年實際交付訂單為23艘，較2022年增加3艘，同比提升15.00%，且2023年象嶼海裝交付的平均船價較2022年上升22.56%。

持續增長的訂單量也給予了公司產能擴張的信心，8月21日，廈門象嶼再次出手，斥資4.4億競得江蘇宏強船舶重工有限公司的核心資產，為公司未來的發展注入了新的強勁動力。

據悉，宏強重工地處長江入海口，地理位置優越，擁有先進的造船設施和豐富的生產經驗，此次競得的資產包括宏強重工的船舶建造設施、碼頭、岸線資源以及多項專利與商標，將顯著提升象嶼海裝的產能與產品優化能力，也將為象嶼海裝帶來全新的發展機遇。

據估算，項目達產后，象嶼海裝的年產能有望提升60%，進一步鞏固其在散貨船和不銹鋼化學品船領域的市場領先地位。

展望未來，廈門象嶼將繼續秉承前瞻性的戰略思維，支持象嶼海裝在造船領域不斷深耕細作、創新發展。隨著全球造船業的持續繁榮和象嶼海裝自身實力的不斷提升，廈門象嶼造船板塊業績有望持續向好，并為海洋強國的建設貢獻更多力量。

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