轉自：南京晨報

晨報訊（通訊員 寧海宣 賈子揚 費伯俊 南京晨報/愛南京記者 盧斌 陳彥）12月12日上午，在南京海事局的安全保障下，南京港開埠以來進港最大集裝箱船巴拿馬籍“麥迪鴻偉”輪順利靠泊龍潭集裝箱碼頭，刷新了進港集裝箱船舶最長船舶尺度和最大裝載量“雙項歷史紀錄”。

據了解，該輪船長208.3米、型寬29.8米、載重33715噸，該航次由歐洲直航南京，將進港船舶最大裝箱量由當前的1938TEU（標準集裝箱）直接提升至2600TEU。此次成功靠泊，標志著最深入長江流域國際集裝箱航線的歷史性開辟，3萬噸級集裝箱船可常態化進出南京港，極大地降低了全社會物流成本，是南京區域性航運物流中心建設又一顯著成果，同時也為2025年接靠3000TEU級別國際航線集裝箱船積累了實踐經驗。“大船深水”時代掀開了嶄新一頁，為加快打造更具特色的“水運江蘇”再添新動能。

“港口大不大，看吞吐量；港口強不強，看集裝箱。”南京港是最深入內陸腹地的深水海港和國際型江海轉運主樞紐港，也是輻射帶動長江流域和中西部地區發展的重要門戶，擁有通達國際主要城市、連接長江主要港口、打通運河各個端點的集裝箱航線網絡，為區域外貿的出口和江海河中轉提供了有力支撐。今年1到11月，南京港集裝箱貨物吞吐量已突破338萬TEU。在《市政府關于出臺加快推進南京區域性航運物流中心建設的實施意見》中，南京市擎畫了“到2035年，集裝箱吞吐量達到630萬TEU”的宏大藍圖。

此前，因航道水文條件限制及通航安全考慮，進出南京港最大的集裝箱船型為2000TEU級別，且通常在南京港作業后需掛靠下游港口，物流運輸效率受到一定影響。為進一步發揮南京通江達海區位優勢和12.5米深水航道“鉆石效能”，提升南京區域性航運物流中心能級，在江蘇海事局的支持指導下，南京海事局聯合多部門專題開展此次集裝箱船靠泊南京港可行性研究，制定航行、靠泊安全專項保障方案，實現船舶作業后無需中轉直航目的港，加快推進更大集裝箱船舶進出常態化，全面提升南京港作為江海轉運主樞紐港的輻射力和競爭力。

當前正值長江枯水期，長江水位大幅下降，給大型集裝箱船舶航行和靠泊安全保障帶來重大挑戰。為保障“麥迪鴻偉”輪航行和靠泊安全，海事部門積極協調南京下游沿江海事管理機構實施全程跟蹤、全程維護；運用智慧海事系統、全要素水上大交管體系、無人機智慧立體巡航體系實施“遠、中、近”三級全程管控；聯合水文氣象部門做好天氣預警和信息服務；協調引航部門指派資深引航員實施引航；協調口岸查驗單位開辟行政審批綠色通道，從快從簡辦理船舶進口岸和受限船審批等相關手續；提前調派大馬力拖輪和海巡艇維護現場通航秩序、及時管控船流，最終圓滿完成了此次刷新雙紀錄的靠泊。

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