財聯社8日8日訊（編輯 趙昊）當地時間周三（8月7日），航運巨頭馬士基的首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）表示，由于貨運需求依然強勁，他還沒有看到美國經濟衰退的跡象。
集裝箱運輸是全球貿易的關鍵環節，大部分國際貨物通過集裝箱船運輸，涵蓋了從原材料到成品的各種商品，而馬士基在全球集裝箱運輸市場占有很大的份額。
經濟增長通常伴隨著貿易增長，而經濟衰退則會導致貿易量下降。因此，通過觀察馬士基的運營情況，可以間接了解全球經濟的健康狀況。
柯文勝在接受媒體采訪時說道：“實際上，在過去的幾年里，盡管有許多對衰退的擔憂，但集裝箱運輸市場仍然表現出了出人意料的韌性。”
柯文勝提到，美國的庫存確實高于年初時的水平，但還沒有達到令人擔憂的水平，“也沒有跡象表明經濟即將大幅放緩。”當然他也承認庫存數字存在一些不可預測性。
“我們還查看了許多零售商和消費品牌的采購訂單，這些訂單需要進口到美國以滿足未來一個月的需求，目前看起來，訂單仍然相當強勁。”
柯文勝說道：“至少以我們掌握的數據和指標，我們仍有信心美國目前的消費水平將持續下去。”
柯文勝據了解，市場對美國衰退的擔憂源于勞工部上周五公布的就業形勢報告，7月份失業率意外升至4.3%，達到了2021年10月以來的最高值，并觸發了薩姆規則。
另外，美國5月份零售貿易庫存同比增長了5.33%，達到了7938.6億美元。租賃平臺Container xChange認為，這意味著未來幾個月零售商的“繁榮時期”可能不會那么“繁榮”。
不過，柯文勝表示，過去幾年集裝箱運輸量的強勁增長令公司感到驚訝，他預計未來幾個季度這種勢頭將持續下去——沒有跡象表明全球經濟正走向衰退。
2022年時，這家丹麥航運公司對前景并不樂觀，因為全球性的高通脹、歐洲能源危機和俄烏沖突拖累了需求，最終導致公司2023年利潤大幅下降。
但進入2024年，紅海貿易航線中斷推升全球運價，上周馬士基年內第三次上調公司全年獲利和市場需求預估。柯文勝預計，紅海繞道至少會持續到今年年底。
他承認，短期的運力限制對公司的利潤率確實產生了積極影響，但“這也需要更多的運力、更多的船舶來推動全球貿易，這造成我們正在應對第二季度和第三季度的一些短缺。”
“這意味著短期內成本更高，我們因此不得不承擔大量成本，包括需要更多的船只和集裝箱來完成我們預期的工作。”
柯文勝稱，如果情況持續下去，馬士基的成本基礎將“大幅膨脹”，并需要將其轉嫁給客戶，從亞洲到歐洲或美國東海岸的航線成本將增加20%至30%。
責任編輯：王許寧
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