專(zhuān)題：市場(chǎng)流動(dòng)性拐點(diǎn)或現(xiàn) 半年度業(yè)績(jī)將成A股重要交易線索

　　本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

　　當(dāng)前，城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）作為最受歡迎的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，已成為車(chē)企必爭(zhēng)地。今年以來(lái)，城市NOA逐漸從開(kāi)城數(shù)量的競(jìng)爭(zhēng)演變?yōu)椤叭珖?guó)都能開(kāi)”的比拼。

　　據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前包括“蔚小理”、智己、問(wèn)界、極氪等在內(nèi)的20多個(gè)汽車(chē)品牌均已推出城市NOA高階智駕。與此同時(shí)，城市NOA搭載車(chē)型的選擇正形成市場(chǎng)下沉趨勢(shì)，這以往是25萬(wàn)元級(jí)別及以上才能搭載的，如今在20萬(wàn)元以?xún)?nèi)車(chē)型上已不鮮見(jiàn)。

　　城市NOA正重塑智駕競(jìng)爭(zhēng)

　　NOA是一種車(chē)輛駕駛輔助系統(tǒng)，旨在幫助駕駛員在特定條件下更輕松地駕駛和導(dǎo)航車(chē)輛。通過(guò)NOA，用戶(hù)可在特定道路范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛功能，車(chē)輛可在沒(méi)人接管的情況下實(shí)現(xiàn)等紅綠燈、變道、讓道，最終到達(dá)目的地。

　　打響城市NOA第一槍的是一直在駕駛輔助領(lǐng)域深耕的小鵬，這也是最早實(shí)現(xiàn)高速NOA的車(chē)企之一。早在2022年9月份，小鵬率先在廣州開(kāi)始推送城市NOA功能，次年首次釋放了自家NOA產(chǎn)品XNGP的第一階段能力。

　　除小鵬外，理想、蔚來(lái)、極狐等先后提出了自家的城市NOA功能愿景，并且命名了各自專(zhuān)屬的NOA技術(shù)名稱(chēng)，并陸續(xù)開(kāi)啟了定點(diǎn)測(cè)試，這期間“開(kāi)城”概念應(yīng)運(yùn)而生。所謂開(kāi)城，指的是車(chē)企NOA技術(shù)能夠應(yīng)用到多少個(gè)城市。開(kāi)城速度快慢、數(shù)量多寡，成為NOA技術(shù)成熟度與否、市場(chǎng)覆蓋面大小的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

　　從市場(chǎng)端而言，消費(fèi)習(xí)慣的改變?cè)谕苿?dòng)城市NOA的快速發(fā)展。根據(jù)《2024麥肯錫中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者洞察》，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)，選擇中國(guó)高端新能源汽車(chē)品牌而非外資傳統(tǒng)高端品牌的首要原因是，前者擁有更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能。

　　此外，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的顯著進(jìn)步，城市NOA經(jīng)歷了多輪技術(shù)路線的迭代與優(yōu)化。最初，車(chē)企主要借助高精地圖獲取先驗(yàn)信息，用以大幅度降低車(chē)端感知需求，比如華為的ADS1.0智能駕駛系統(tǒng)。

　　之后，為降低成本部分車(chē)企及自動(dòng)駕駛公司轉(zhuǎn)變方向，通過(guò)利用攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感器，來(lái)減少對(duì)高精地圖的依賴(lài)。同時(shí)期，也有一部分玩家嘗試去激光雷達(dá)的純視覺(jué)方案，比如特斯拉的FSD、華為視覺(jué)智駕HUAWEI ADS等。

　　中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前來(lái)看，結(jié)合感知信息無(wú)損傳遞和感知決策融合優(yōu)勢(shì)，端到端大模型技術(shù)正成為技術(shù)路線新寵。

　　近日，智己汽車(chē)宣布，繼上海、廣州、深圳、蘇州這四個(gè)城市之后，IM AD高階智駕即將在8月份于北京開(kāi)通。《證券日?qǐng)?bào)》記者在體驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，在面對(duì)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、人車(chē)混行道等復(fù)雜路段時(shí)，該系統(tǒng)的細(xì)節(jié)處理發(fā)揮穩(wěn)定，體驗(yàn)絲滑。

　　“當(dāng)前的整體邏輯是在保證行車(chē)安全的前提下，盡量提高通行效率，例如與車(chē)之間的博弈穩(wěn)健大膽，遇到行人以及兩輪車(chē)則盡量禮讓。”智己汽車(chē)工程師告訴記者，IM AD去高精地圖城市NOA依靠的是感知大模型，通過(guò)單激光雷達(dá)+單Orin芯片方案，擺脫對(duì)高精地圖的依賴(lài)，逐步實(shí)現(xiàn)覆蓋至全量城市的場(chǎng)景。

　　城市NOA邁入增長(zhǎng)新階段

　　隨著車(chē)企紛紛“卷”向城市NOA，該市場(chǎng)也加速邁入快速增長(zhǎng)的新階段。泰伯研究院報(bào)告顯示，到2025年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上搭載NOA的車(chē)型預(yù)計(jì)將超過(guò)400萬(wàn)輛，當(dāng)年的市場(chǎng)規(guī)模將超500億元。隨著前期市場(chǎng)對(duì)用戶(hù)教育和習(xí)慣培養(yǎng)、企業(yè)技術(shù)能力的不斷打磨，城市NOA在2026年預(yù)計(jì)將迎來(lái)量產(chǎn)增速提高的拐點(diǎn)，到2027年市場(chǎng)規(guī)模有望破千億元，2023年至2027年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到37%。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率分別為34.5%、35.8%、39.5%、42.5%、46.0%、48.8%，連續(xù)高速增長(zhǎng)，其中6月份創(chuàng)出新高。在汽車(chē)電氣化改革逐步趨于成熟的背景下，智能化已成為汽車(chē)市場(chǎng)下一階段主旋律。

　　“今年和去年相比，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局也變得更加明確。”泰伯網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)劉玉璋公開(kāi)表示，從技術(shù)創(chuàng)新和執(zhí)行能力來(lái)看，特斯拉和華為屬于第一梯隊(duì)；第二梯隊(duì)則是包括“蔚小理”等新勢(shì)力企業(yè)，最近大火的百度Apollo，另外還有一些頭部供應(yīng)商企業(yè)如卓馭、Momenta、Mobileye、英偉達(dá)等；第三梯隊(duì)仍然非常擁擠，包括傳統(tǒng)自主品牌，如吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等，還有解決方案供應(yīng)商，如小馬智行、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行等。

　　泰伯研究院推算，2023年中國(guó)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)市場(chǎng)規(guī)模約為1554億元，2030年將突破5000億元，2023年至2030年的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到17.5%。

　　劉玉璋認(rèn)為，2025年至2026年將是自動(dòng)駕駛市場(chǎng)洗牌的關(guān)鍵時(shí)期，細(xì)節(jié)處理能力和數(shù)據(jù)閉環(huán)能力將成為企業(yè)能否立足市場(chǎng)的重要標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，隨著車(chē)輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量的不斷增多、AI技術(shù)的引入等，算力在未來(lái)智能駕駛方面將發(fā)揮越來(lái)越大的作用。

海量資訊、精準(zhǔn)解讀，盡在新浪財(cái)經(jīng)APP

責(zé)任編輯：江鈺涵