來源：北京商報(bào)
特斯拉對內(nèi)“動刀”。4月15日，網(wǎng)上出現(xiàn)一則“特斯拉CEO埃隆·馬斯克發(fā)布內(nèi)部郵件將全球裁員10%”的消息。對此，一位接近特斯拉的人士對北京商報(bào)記者表示，特斯拉員工確已收到內(nèi)部郵件，將全球裁員10%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年底，特斯拉全球員工總數(shù)約14萬人。這意味著，本輪全球裁員將涉及約1.4萬人。作為全球電動車銷冠，依靠成本控制及持續(xù)推高的新車交付量，此前特斯拉一路狂奔。但面對競爭激烈的新能源汽車市場，近期銷量放緩、毛利率拉響“警報(bào)”的特斯拉已告別“躺贏”。
對內(nèi)動刀
對于本輪裁員，馬斯克在內(nèi)部郵件中稱“是為下一個增長階段周期做好準(zhǔn)備”。
馬斯克坦言，特斯拉快速發(fā)展，某些領(lǐng)域角色和工作職能出現(xiàn)重疊。在為特斯拉下一階段發(fā)展做好準(zhǔn)備時，同時為降低成本和提高生產(chǎn)率，審視公司方方面面顯得極其重要。作為其中一部分，特斯拉對組織進(jìn)行徹底審查并作出艱難決定，即在全球范圍內(nèi)裁員10%，這將使特斯拉能夠精益求精，為下一個增長階段周期做好準(zhǔn)備。在談及特斯拉的未來時，馬斯克直言，特斯拉正在研究汽車、能源和人工智能領(lǐng)域的一些最具革命性技術(shù)。
早在今年2月，特斯拉便傳出裁員消息，特斯拉高管被要求找出團(tuán)隊(duì)中“最重要的角色”并推遲部分員工的績效考核。4月15日上午，有報(bào)道稱，特斯拉員工表示，特斯拉將于近日進(jìn)行一輪大規(guī)模裁員，將涉及20%的員工。本次并非特斯拉首次裁員。據(jù)了解，2017年特斯拉方面表示將減少2%的員工數(shù)量。此后，2018年、2019年及2022年，特斯拉也曾分別進(jìn)行裁員。
事實(shí)上，本次特斯拉除再啟全球裁員外，對超級工廠員工工作時間也作出調(diào)整。有消息稱，特斯拉方面已通知美國得州奧斯汀超級工廠部分員工，將縮短生產(chǎn)線的輪班時間。此前奧斯汀超級工廠員工實(shí)行12小時輪班制，工作時間為一班6—18時，另一班為18—次日6時。調(diào)整后，工作時間為一班6—17時，另一班為18—次日4時30分。
疲態(tài)顯現(xiàn)
特斯拉啟動全球裁員的同時，其全球交付量也顯現(xiàn)“疲態(tài)”。
數(shù)據(jù)顯示，今年一季度特斯拉產(chǎn)量為43.34萬輛，交付量為38.68萬輛，均低于華爾街預(yù)期。其中，Model 3/Y合計(jì)產(chǎn)量為41.24萬輛，交付量合計(jì)為36.98萬輛。從全球交付量看，今年一季度特斯拉同比下滑8.3%，環(huán)比下滑20.1%。這也是近四年來特斯拉季度交付量首次出現(xiàn)同比下滑。
對于一季度交付量下滑，特斯拉方面解釋稱，今年一季度美國加州弗里蒙特工廠處于Model 3煥新版的產(chǎn)能爬坡期。同時，紅海沖突導(dǎo)致的物流受阻、柏林超級工廠失火停工等，影響產(chǎn)銷量提升。
盡管特斯拉方面將銷量下滑原因歸結(jié)為外部因素影響，但外界認(rèn)為與其市場需求放緩以及日益激烈的競爭環(huán)境也不無關(guān)系。從一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，特斯拉的產(chǎn)量明顯高于交付量，兩者數(shù)據(jù)相差達(dá)4.66萬輛。華爾街德意志銀行分析師埃曼紐爾·羅斯納在一份報(bào)告中稱：“交付量與產(chǎn)量間差異，證明特斯拉的庫存約4.6萬輛。這意味著，除已知的弗里蒙特和柏林兩座超級工廠生產(chǎn)瓶頸外，特斯拉可能還存在嚴(yán)重的市場需求問題。”
全球市場對于特斯拉車型需求放緩的同時，激烈競爭的中國新能源汽車市場，同樣給特斯拉帶來壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度特斯拉在中國市場交付22.09萬輛新車，去年一季度交付量則為22.93萬輛。汽車分析師鐘師認(rèn)為，目前新能源汽車市場的競爭環(huán)境與特斯拉剛國產(chǎn)時大不相同。早期，特斯拉搶占市場先機(jī)迅速提升銷量，但目前自主品牌在產(chǎn)品研發(fā)方面持續(xù)提速、車型快速迭代，同時價格更不斷下探，在一定程度上分流了特斯拉的車型銷量。
相比自主品牌的推新速度，特斯拉則略顯緩慢。目前，特斯拉旗下共5款在售車型，分別為Model 3、Model Y、Model S、Model X以及Cybertruck。其中，Model系列多年來保持4款的車型陣容，雖然Model“SX”推出Plaid版車型，Model“3Y”推出煥新版車型，但外界認(rèn)為特斯拉的推新并不徹底。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于看慣智能輔助駕駛及“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的中國消費(fèi)者來說，特斯拉車型的吸引力正在減弱。
事實(shí)上，馬斯克也曾坦言，如果沒有貿(mào)易壁壘，中國車企能干掉世界上大部分車企。
新車救場
銷量壓力下，特斯拉急需推出相比Model“3Y”更具成本和價格優(yōu)勢的車型以刺激銷量增長。
據(jù)了解，特斯拉下一代車型將于明年下半年投產(chǎn)。對于該車型，特斯拉方面透露，下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y，成本將僅為現(xiàn)有平臺的一半。
馬斯克表示，目前特斯拉正處于兩次主要的“增長浪潮”之間，第一次浪潮始于Model 3/Y平臺的全球擴(kuò)張，下一個增長浪潮將由下一代汽車平臺的全球擴(kuò)張發(fā)起。在他看來，新車型投產(chǎn)將是一個艱巨項(xiàng)目，但經(jīng)過優(yōu)化后，該車型可能會改變汽車大規(guī)模生產(chǎn)的游戲規(guī)則。馬斯克甚至表示，為迎接新車型到來還將“睡在生產(chǎn)線上”。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，成本更低的車型可通過更低的售價吸引更多消費(fèi)者，從而幫助特斯拉搶占更多市場份額。不過，目前中國汽車市場上，無論新車價格還是配置的競爭均異常激烈，特斯拉欲再次拉高銷量，價格和配置能否符合消費(fèi)預(yù)期成為關(guān)鍵。
根據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu)麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年中國市場僅在20萬元價格段便出現(xiàn)超過40款新上市的電動車型，且普遍具有較高的配置水平。
此外，特斯拉也正尋求在全球更多市場實(shí)現(xiàn)銷量突破。有消息稱，特斯拉正在印度新德里和孟買考察潛在的展廳地點(diǎn)，并計(jì)劃今年在印度銷售汽車。數(shù)據(jù)顯示，去年電動汽車僅占印度汽車總銷量約2%。但印度政府的目標(biāo)是，到2030年將電動汽車占比提升至30%。同時，印度政府也開始加大政策力度，吸引國外汽車制造商進(jìn)行大規(guī)模投資和生產(chǎn)，以推動國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。有消息稱，印度政府宣布，將為承諾在三年內(nèi)在印度投資超過5億美元并在本地建廠的汽車制造商降低進(jìn)口稅。
北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢
VIP課程推薦
APP專享直播
熱門推薦
收起
24小時滾動播報(bào)最新的財(cái)經(jīng)資訊和視頻，更多粉絲福利掃描二維碼關(guān)注（sinafinance）
