來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)

　　“科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！”日前，汽車資訊平臺懂車帝公布的冬測結(jié)果，引發(fā)爭議。不僅華為問界率先質(zhì)疑，長城汽車和吉利汽車也相繼發(fā)聲，提出質(zhì)疑。

　　據(jù)報(bào)道，此次冬測項(xiàng)目是插電混合動力車型的純電續(xù)航達(dá)成率。在19款實(shí)測車型中，仰望U8以85.1%的達(dá)成率位居榜首。之后是宋PLUS DM-i、騰勢D9 DM-i、唐DM-p。換言之，前4名均為比亞迪旗下車型。在有成績記錄的車型中，問界M7增程版以31.60%的達(dá)成率墊底，吉利和長城的5款車型排名也比較靠后。

　　梳理各方質(zhì)疑聲音，主要集中于測試準(zhǔn)備階段。在調(diào)取參測車型后臺數(shù)據(jù)后，3家企業(yè)及品牌堅(jiān)稱，嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，針對不同車型，多次長時(shí)間開車窗、車門，嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場景。此外，長城汽車還提出，懂車帝的測試方法和最終計(jì)算方法并不嚴(yán)謹(jǐn)，“各車型在完成油耗測試之后，怠速等待加油時(shí)長不同，燃油消耗量也不同”。

　　近年來，隨著我國汽車保有量快速提升和消費(fèi)者對汽車品質(zhì)愈加重視，圍繞汽車產(chǎn)品動力、續(xù)航和安全等性能指標(biāo)的測試越來越多。這些由媒體或機(jī)構(gòu)主導(dǎo)的第三方測評雖不同于廠家在汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入或者產(chǎn)品開發(fā)過程中開展的測試，但由于測試結(jié)果通常會被媒體廣泛報(bào)道，不僅吸引著消費(fèi)者的關(guān)注，影響著消費(fèi)者購買行為，而且對汽車制造商的品牌形象和市場地位來說都是不可低估的變量。因此，公信力就顯得非常重要。

　　公信力來自哪里？首先，要遵循科學(xué)的測試標(biāo)準(zhǔn)和方法。媒體或者第三方機(jī)構(gòu)固然可以自行做汽車性能測試，但當(dāng)這些測試未遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或嚴(yán)格流程時(shí)，測試結(jié)果的公開很可能會誤導(dǎo)公眾判斷，從而影響相關(guān)企業(yè)權(quán)益。因此，公開的汽車性能測評應(yīng)當(dāng)遵循國家或行業(yè)認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，以保證測評過程的透明度和結(jié)果的可靠性。一些媒體或者第三方機(jī)構(gòu)自設(shè)的測評標(biāo)準(zhǔn)和方法，可能因缺失某些認(rèn)證步驟，其專業(yè)性和普適性受質(zhì)疑就不足為奇了。

　　其次，要有強(qiáng)大的技術(shù)支撐。汽車是民用工業(yè)中最復(fù)雜的產(chǎn)品，也是各種先進(jìn)技術(shù)的集大成者。任何測試條件的改變、人員操作的不專業(yè)，都會影響到測試結(jié)果。因此，測試不僅需要有嚴(yán)格的規(guī)范流程，還需要有專業(yè)技術(shù)支撐。先進(jìn)專業(yè)設(shè)備的配置和相關(guān)技術(shù)人員的參與，都是確保測評結(jié)果準(zhǔn)確性和公正性的重要因素，并不是隨便一家單位或者一伙人，找廠家借幾輛車就能“應(yīng)付了事”的。有人說，汽車測試是一個(gè)高難度“技術(shù)活”，這一點(diǎn)也不夸張。

　　最后，更重要的是，還要有客觀公正的初心和底線。作為第三方機(jī)構(gòu)，尤其是背靠流量優(yōu)勢平臺的資訊垂媒，在對車輛測評時(shí)是否會偏向在其平臺上投入更多的廣告主，是否會幫助平臺上的大客戶打擊競爭對手，這都考驗(yàn)著測試機(jī)構(gòu)的初心和底線。如果初心不能堅(jiān)守，底線輕易突破，測試結(jié)果就很難談得上公正。不公正的結(jié)果不僅會對其他企業(yè)造成傷害，敗壞行業(yè)風(fēng)氣，而且有損自身公信力。

　　剛剛閉幕的中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出，穩(wěn)定和擴(kuò)大傳統(tǒng)消費(fèi)，提振新能源汽車、電子產(chǎn)品等大宗消費(fèi)。提振新能源汽車消費(fèi)的關(guān)鍵在于，營造一個(gè)良好的消費(fèi)環(huán)境。此次測試所引發(fā)的爭議提醒相關(guān)部門，在加強(qiáng)對汽車不合規(guī)測評監(jiān)管的同時(shí)，要引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)及專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)合作，加快建立一套科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)化的新能源汽車測評體系。這不僅體現(xiàn)了對消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)，也是對行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)盡的責(zé)任。

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責(zé)任編輯：李桐