“11月新能源乘用車國內零售滲透率40.4%，較去年同期36%的滲透率提升4個百分點。”12月11日乘聯會秘書長崔東樹表示。

新能源乘用車月度滲透率首次突破40%。受新能源及出口市場拉動，今年1-11月，國內乘用車累計零售1934.5萬輛，同比增長5.3%。崔東樹表示，2023年乘用車銷量預計將達2550萬輛，依托出口相對2017年的320萬輛增量，總體乘用車銷量將大幅突破2017年的批發銷量2450萬輛，創歷史新高。

制圖/新京報貝殼財經記者 張冰

車市將進入去庫存周期，促銷、購車補貼等推動年底保持銷量翹尾

乘聯會數據顯示，11月我國乘用車零售208萬輛，同比增長26%，環比增長2.4%。其中自主品牌乘用車零售115萬輛，同比增長31%，環比增長1.8%，在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，市場份額增至55.3%，與去年同期相比增長近2個百分點。

主流合資品牌在11月也恢復了同比正增長，零售銷量為66萬輛。豪華車方面，11月豪華乘用車零售銷量27萬輛，同比增長15%，環比增長22%。“去年受芯片供給短缺影響的豪華車缺貨問題逐步改善，但傳統豪華車市場需求并不是很強。”崔東樹表示。

根據乘聯會數據監測，目前全國乘用車市場總體將進入去庫存周期。11月國內廠商生產增產明顯，而零售回暖平穩，推動了廠商和渠道庫存的增長，形成了廠商產量高于乘用車市場批發銷量9.6萬輛，批發銷量高于零售銷量9萬輛的增庫存走勢。

“經測算11月底經銷商庫存總量在300萬輛左右。”中國汽車流通協會指出，建議經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。

崔東樹表示，今年經銷商盈利情況普遍嚴重下滑，隨著促銷力度加大，今年年末尤為艱難。經銷商12月背負著年底公司運營指標和單店銷量雙重指標壓力。近期多地開展促消費活動，通過線下車展、發消費券等多種方式，實現銷售額的有效提升。

乘聯會判斷，12月促銷力度或伴隨細分市場主銷車型以價換量沖刺考核目標，繼續保持強力度。地區性購車補貼多在12月面臨月結、年結，推動年底保持銷量翹尾。展望明年，預計2024年全國乘用車總體零售銷量達2220萬輛，同比增長3%；如果我國汽車向俄羅斯出口能繼續保持較強增長，考慮乘用車出口430萬輛的貢獻，乘用車總體銷量有望達2650萬輛，同比增長5%。

新能源乘用車滲透率首超40%，預計明年銷量有望達1100萬輛

作為國內乘用車市場增長的重要拉動力，新能源汽車11月零售銷量同比增長近四成達84.1萬輛，環比增長8.9%，滲透率達40.4%，較去年同期相比提升4個百分點。

制圖/新京報貝殼財經記者 張冰

其中，自主品牌新能源車滲透率為62.1%，豪華車中的新能源車滲透率為30.9%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.6%。

隨著自主品牌在新能源技術路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，11月廠商批發銷量突破萬輛的企業達到18家，在新能源乘用車總量中的占比增至88.9%。根據乘聯會統計的數據，其中比亞迪以約30.14萬輛的月銷成績繼續位列廠商排名第一；特斯拉中國以8.24萬輛緊隨其后，而在10月份位居第三的吉利汽車11月銷量為6.48萬輛，被上汽通用五菱以7.11萬輛反超。自主品牌新能源乘用車出口也增長顯著，A0級電動車占比近60%，成為出口絕對主力。

主流合資品牌中，南北大眾11月新能源乘用車批發銷量為2.92萬輛，占據主流合資純電動48%份額。崔東樹指出，“大眾電動化轉型戰略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發力。”

今年前11個月，國內新能源乘用車累計零售680.9萬輛，同比增長35.2%。乘聯會認為，2024年新能源乘用車市場增長預計相對樂觀，新能源乘用車批發銷量預計達到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%。

不過，乘聯會也指出，2024年新能源車市場面臨一定的需求群體結構壓力。從國家保險數據分類的出租、單位、私人三大購買群體來看，目前出租網約車市場的規模接近暫時飽和，單位用電動車市場的純電動和插混車型需求逐步平緩，私人市場中限購城市的新能源占比下降，大城市高端群體購買電動車占比下降，中小城市和縣鄉市場的銷量占比已經提升較大。因此在當前市場規模發展到一定量級的背景下，增長的速度會有放緩。油電同價策略在當前市場發揮了支撐作用，但短期內相關企業利潤水平承壓。

新京報貝殼財經記者 張冰

編輯 黃鑫宇

校對 柳寶慶

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