來源：每日經濟新聞   記者 楊煜  王帆  舒冬妮   編輯 王月龍 董興生    

　　美國普惠公司發動機召回事件引發的關注度正在不斷攀升。涉事發動機型號為PW1100G，主要裝配在空客公司A320neo系列飛機。普惠公司的母公司RTX（雷神技術）最早于今年7月份宣布該款發動機存在質量缺陷。

　　據航班管家統計，截至2023年8月末，國內共有237架A320系列飛機搭載PW1100G發動機，分布在青島航空、吉祥航空、四川航空等9家航空公司。目前，吉祥航空已發布公告，表示有4架飛機受到影響，補償方案正在制訂和談判過程中。

　　9月14日，針對補償方案，吉祥航空（603885.SH，股價15.03元，市值332.76億元）方面向《每日經濟新聞》記者表示，目前沒有更多信息。記者同時聯系了中國國航（601111.SH，股價8.47元，市值1372.21億元）、南方航空（SH600029，股價6.43元，市值1165億元）等多家航司，欲了解公司機隊和運力受影響程度，截至發稿尚未獲得回復。

　　普惠發動機存缺陷

　　數百架飛機面臨停飛

　　9月10日，從成都飛往新加坡的國航CA403航班在著陸前客艙出現煙霧，左側發動機起火。落地后，機組人員組織旅客實施緊急撤離，新加坡樟宜機場第三跑道短暫關閉。據中國國際航空官方微博，該航班機型為A320neo，初步判斷（事件）系發動機機械故障所引發。

圖片來源：微博截圖

　　有媒體報道稱，前述CA403航班飛機使用的發動機正是美國普惠公司的PW1100G發動機，但這一說法尚未得到普惠公司證實。

　　與此同時，另一則消息加重了市場對普惠公司PW1100G發動機的擔憂。

　　今年7月，普惠公司母公司RTX曾表示，由于制造某些發動機零件的粉末冶金材料出現罕見狀況，大部分為A320neo提供動力的PW1100G-JM發動機需要在未來9至12個月內進行加速拆除和檢查。當地時間9月11日，RTX公司再次發聲，表示從2023年到2026年，將對600臺~700臺發動機進行檢查。

　　作為動力裝置，發動機被視作飛機的“心臟”。普惠PW1100G發動機的召回，意味著有大量飛機面臨停飛，這對航司來說并不是個好消息。

　　據媒體報道，直到2026年，這一障礙可能導致平均每年有350架飛機停飛，2024年上半年，將有多達650架飛機閑置。RTX公司最初估計，每臺發動機的維修工作需要持續60天，但現在預計需要長達300天。

　　國際航協北亞區副總裁解興權對《每日經濟新聞》記者表示，全球的航空公司都面臨著供應鏈問題，以及飛機零部件的短缺。供應鏈問題不僅引發新飛機的交付延遲，也導致現役飛機的定期維護嚴重推遲。近期的發動機召回事件進一步加劇航空公司面臨的挑戰，因為航空公司無法更快復飛和增加座位運力以滿足強勁的旅行需求，這勢必影響行業未來數年的發展。

　　世界三大評級機構之一的惠譽評級在精神航空（Spirit Airlines）最新評級報告中指出，預計RTX公司將針對最近的問題向航空公司提供補償，但目前尚不清楚此類補償的時間和規模。

　　9月14日，《每日經濟新聞》記者通過郵箱向RTX公司發送了采訪函，截至發稿尚未收到回復。

　　由于PW1100G發動機主要裝配在A320neo系列飛機上，空客公司成為陷入輿論漩渦中的另一家航空業巨擘。

　　9月14日，記者向空客中國尋求對上述發動機維修事項的評價，對方表示，空客公司CEO傅里（Guillaume Faury）近日已作出回應。據媒體報道，傅里近日在出席活動時表示，“我們不喜歡這種情況，但我們認為這是正確的做法”，“為了確保安全，維修是必要的”。

　　將削減運力，有航司正在談補償

　　2016年12月，南方航空率先引進A320neo，成為中國內地第一家引進該款機型的航司。而據航班管家統計，截至8月末，國內民航客運機隊中A320系列機隊規模已達1870架，其中搭載PW1100G發動機的機隊規模為237架，涉及的中國航司為9家。

　　按搭載PW1100G發動機的A320系列飛機數量由高到低排名，分別是四川航空（54架）、中國國際航空（49架）、深圳航空（29架）、吉祥航空（28架）、中國南方航空（24架）、青島航空（22架）、天津航空（13架）、華夏航空（12架）、西部航空（6架）。其中，青島航空運營的搭載PW1100G發動機飛機數量，占其總機隊規模的61%。若全部召回，青島航空或將成為上述9個航司中受影響最大的航司。

圖片來源：每經資料圖

　　對于PW1100G發動機召回維修的影響，上述大部分航司尚未公開發聲，僅有吉祥航空在9月12日的一份投資者調研報告中有所提及。

　　吉祥航空表示：“PW1100G款發動機并不是所有的批次都出現了問題，目前公司按照民航局下發的指令，8臺發動機是屬于需要進場維修的批次。按照民航局之前的要求，該批次發動機在9月15號之前需要進場維修，這個是公司在7月份就得到的指令。公司未來準備引進的320neo系列飛機也還是用這個型號的發動機，未來交付都是已經更新過的而非有問題的批次，未來交付的飛機已經不會再涉及到相關問題。”

　　那么，發動機召回將在多大程度上削減運力？吉祥航空表示：“目前出問題的是8臺發動機，影響的飛機數量是4架。從9月15號開始，發動機陸續進場維修。因為全球發動機市場資源非常緊張、沒有更多的備用發動機可投入使用，因此目前需要停飛4架。”

　　吉祥航空進一步表示，一臺發動機大概（需要）3個月左右可以維修完畢出廠，目前剛好是處于第三季度淡季，4架飛機的運行完全可以通過運力的調配填補上，此外也可以去調減收益最差的航線，來減少收益的負面影響。

　　值得一提的是，吉祥航空在調研中披露，與發動機供應商的補償方案正在制訂和談判過程中，尚未確定。9月14日，對于補償方案的最新進展，吉祥航空向《每日經濟新聞》記者表示，目前沒有更多信息可提供。中國東航和春秋航空向記者表示，并未使用涉事發動機。記者同時就該發動機的使用情況、召回影響，詢問了中國國航、南方航空，截至發稿未獲回復。

　　民航業內人士林智杰通過微信向《每日經濟新聞》記者表示：“普惠召回發動機，體現出了民航業對航空安全一貫的嚴格要求，就是不把隱患帶上天。這會導致一定數量飛機的停場，對整個行業運力會有一定的影響。但由于使用所涉發動機型號的飛機數量不多、召回為分批次，對民航業影響也會控制在一定范圍之內。”

　　記者|楊煜 王帆 舒冬妮

　　編輯|王月龍 董興生 杜恒峰

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責任編輯：李桐