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　　記者 龔夢澤

　　造車事業“屢戰屢敗”的威馬汽車，仍在尋求上市。

　　9月11日，開心汽車正式宣布，已經和WM Motor Holdings Limited（以下簡稱“威馬汽車”）簽署了非約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股并購買其股東持有的100%股權。而就在3天前，威馬借殼Apollo出行上市一事剛剛宣布失敗。9月8日，Apollo出行在港交所公告稱，相關各方已同意終止收購威馬協議，因此收購事項及配售事項將不會進行。

　　中國新能源汽車產業創新聯盟理事高云鵬在接受《證券日報》記者采訪時表示，一方面是股價不足1美元且去年虧損超6億元的收購方，另一方面是在市場規模和技術方面早已掉隊的整車廠，這筆收購的未來前景很難被業界看好。

　　開心汽車面臨退市危機

　　資料顯示，開心汽車成立于2015年，是人人網旗下子公司，之前名為人人汽車。最初，開心汽車的主營業務是汽車金融業務。2018年，開心汽車正式開啟二手車業務。2019年5月份，開心汽車在納斯達克上市。今年8月份，其完成對晨星汽車公司的收購，正式進軍新能源汽車制造領域。

　　據了解，開心汽車收購威馬汽車或是看重其造車能力。開心汽車在公告中表示，目前威馬擁有兩座工業4.0標準的智能制造基地：溫州生產基地、黃岡生產基地。威馬汽車是造車新勢力中第一家，也是長期以來少有的兼具智造基地和兩張新能源汽車生產資質的代表性企業，并且是造車新勢力中第一家實現全產業鏈數字化的車企。

　　在計劃收購威馬汽車之前，開心汽車已經在造車領域有所布局。《證券日報》記者查詢發現，2022年9月26日，開心汽車正式宣布已經和微型電動車企業無錫茂林斯達科技有限責任公司（以下簡稱“茂林斯達”）簽署了約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股并購其股東持有的100%股權。

　　開心汽車官網顯示，茂林斯達主要生產微型電動車，公司收購茂林斯達以后也將以汽車出口作為業務重點之一，大力推進海外業務布局。今年8月23日，開心汽車宣布并購茂林斯達交割完畢。

　　截至9月11日，開心汽車股價已不足1美元。今年3月份，公司收到納斯達克的通知函，稱其股票收盤價不符合納斯達克的最低股價要求。納斯達克為公司提供了180天的時間來恢復合規性，這意味著到2023年9月25日，若其仍不符合最低股價要求，開心汽車將面臨退市。

　　“弱弱聯合”前景待考

　　從此前傳聞高管降薪，到內部信宣布全員工資打折，再到IPO接連遇阻，一直在尋找新融資途徑以解決資金問題的威馬汽車陷入困境。

　　根據威馬汽車此前披露的招股書顯示，2019至2021年，公司分別實現營收17.6億元、26.7億元、47.4億元；對應凈虧損分別為41.5億元、50.8億元、82.1億元。截至2021年底，威馬汽車的負債總額達406億元；截至2022年3月31日，威馬汽車的賬面剩余現金及現金等價物僅剩36.78億元。

　　此外，威馬汽車在港交所IPO招股書中明確表示，“我們的運營需要大量資金。如果未能按可接受條款獲得充足融資，則可能對我們的業務及經營業績產生重大不利影響。”

　　作為合作的另一方，開心汽車財報顯示，2022年，開心汽車營收8284萬美元，凈虧損8470.6萬美元，折合人民幣6.2億元。業內普遍認為，按照以往經驗，急切求合作的“弱弱聯合”盡管需求明確，但礙于雙方的能力，很難在短期內發揮成效，乃至擦出盈利火花。

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