來源：每日經濟新聞

　　“今天，我們又向前邁進了一步，宣布了伊利諾伊州迄今為止最大的動力電池生產投資項目。我很高興并歡迎全球領先的電池制造商國軒高科來到伊利諾伊州……”美國伊利諾伊州州長JB普利茲克（J.B． Pritzker）說。至此，國軒高科美國電池工廠的選址終于浮出水面。

截圖自伊利諾伊州州政府官網

　　當地時間9月8日，美國伊利諾伊州政府官網發布消息，宣布國軒高科（SZ002074，股價23.8元，市值423.37億元）將斥資20億美元（約合147億元人民幣）在該州坎卡基縣曼特諾新建電動汽車電池超級工廠。該工廠預計將生產10GWh的鋰離子電池組和40GWh的鋰離子電池芯，計劃明年投產。

　　據報道，伊利諾伊州州長表示，國軒高科的超級工廠將創造2600個高薪就業崗位，是該州“數十年來最重要的新制造業投資”。該工廠將專注于鋰離子電池芯、電池組生產和儲能系統，并獲得該州提供的5.36億美元（約合40億元人民幣）激勵措施。

　　9月9日，國軒高科方面向《每日經濟新聞》記者確認，9月8日，國軒高科全資子公司美國國軒（Gotion Inc）在美國伊利諾伊州宣布，公司將在伊利諾伊州坎卡基縣曼特諾鎮建設年產40GWh電池工廠。

　　147億投資+近40億補貼

　　根據伊利諾伊州州長辦公室9月8日發布的新聞稿，美國伊利諾伊州州長JB普利茲克（J.B． Pritzker）與國軒高科董事長李縝等于當地時間9月8日共同宣布，國軒高科將在該州坎卡基縣曼特諾新建一座投資20億美元（約合147億元人民幣）的鋰電池超級工廠。

　　根據規劃，國軒伊利諾伊工廠將專注于鋰離子電池芯、電池組生產和儲能系統集成。建成后將具備10GWh年產Pack產能和40GWh年產電芯產能。該工廠將基于當地現有的一座工廠分兩期改造完成，預計占地約150英畝（約合910畝）。其中一期工廠改造完成后，預計將于2024年投產。該工廠落地將有助于提升公司對北美地區現有和潛在合作伙伴供應能力，滿足電動汽車行業不斷增長的電池需求。

　　該電池工廠項目也成為了伊利諾伊州史上金額最大的電動汽車電池投資。

　　伊利諾伊州州長JB普利茲克（J.B． Pritzker）和當地官員參加了項目奠基儀式，稱贊該項目是伊利諾伊州在發展電動汽車生態系統和供應鏈方面邁出的重要一步。

　　“2600個新工作崗位，20億美元的超級工廠，以及數十年來伊利諾伊州最重要的新制造業投資，這都是我們處于新階段的最新證明。伊利諾伊州正在崛起，我們對商業投資保持開放態度。”普利茲克說。

　　副州長朱莉安娜·斯特拉頓（Juliana Stratton）說：“這個新工廠將改變我們州的經濟格局，創造新的就業機會，并表明我們將繼續致力于使伊利諾伊州成為可再生能源制造中心。”

　　國軒高科董事長李縝表示，歷時一年，國軒高科最終落戶伊利諾伊州建設電池工廠，“國軒落戶伊利諾伊，我們沒有破土建立一個新工廠，而是改造一個老工廠，讓這里過去的輝煌再現，這是我們對資源的珍惜和尊重。我們堅信，國軒的電池制造技術，必將為北美的汽車電動化、中美的經貿交流增添力量。”

　　據普利茲克介紹，國軒高科未來也將獲得高達5.36億美元（約合40億元人民幣）的資金補貼。補貼資金將分別來源于伊利諾斯州的REV激勵計劃（Reimagining Energy and Vehicles，重新構建能源和車輛計劃），以及一項名為“投資伊利諾斯州”的基金。其中，通過REV激勵計劃，國軒高科將獲得1.25億美元（（約合9億元人民幣））的資金。

　　除此之外，國軒高科還有資格在未來30年內獲得2.13億美元（約合15億元人民幣）的稅收優惠。其要求是國軒高科的最低投資額為19億美元，并創造2600個全職崗位，且崗位工資不得低于坎卡基縣同類崗位平均工資的120%。

　　此外，據介紹，伊利諾伊州圍繞建設綜合電動汽車中心的目標，還將資助附近一所新的制造培訓學院，以在當地培訓熟練的電池生產工人，支持當地產業發展。

　　據澎湃新聞，此次伊利諾伊州的電池工廠項目，是國軒高科繼去年10月宣布將投資24億美元、在密歇根州北部建造電池材料工廠后，在美國的第二筆重大投資。密歇根電池材料工廠包括一個每年生產15萬噸電池正極材料的工廠，以及兩個年產電池負極材料5萬噸的工廠。今年6月，工廠獲得美國聯邦政府批準。

　　在業內看來，國軒高科此次在伊利諾伊州的投資，一方面將推動磷酸鐵鋰電池技術在美國加速落地，幫助目前主要使用日韓電池企業鎳鈷錳三元鋰電池的美國電動汽車進一步降本，從而加速培育美國的新能源汽車市場。

　　另一方面，美國的本土化生產，無疑也將幫助國軒高科拓展海外、尤其是美國的車企客戶群。目前，國軒高科國內的客戶是長城、江淮、長安、吉利、北汽新能源、奇瑞，是江淮汽車和奇瑞汽車的第一大電池供應商，并在今年入圍廣汽埃安的電池供應商圈。

　　國軒高科第一大股東為大眾中國

　　據證券時報此前報道，在求證上述國軒高科在美建廠事項時，記者聯系了兩位分別來自動力電池和主機廠的業內人士，均表示，“有很大概率，國軒高科有大眾背景，與不少中國電池廠商不同。”

　　小編查閱資料發現，國軒高科成立于2006年，2015年5月上市，中國總部坐落于安徽省合肥市包河區。目前國軒高科第一大股東為大眾中國，其主營業務包括動力電池和儲能電池。

　　國軒高科有全球八大研發中心，分別在中國合肥、中國上海、美國硅谷、美國克利夫蘭、德國哥廷根、日本筑波、印度浦那、新加坡南洋理工大學等地；有十大電池生產基地，分別是在合肥（新站、經開、廬江）、南京、南通、青島、唐山、柳州、桐城、宜春等地，公司還在德國、印度、越南、美國等國布局海外生產基地。

　　根據全球資訊機構SNE research的最新數據，今年1—7月，國軒高科在全球動力電池的裝車量為7.8GWH，同比增長10%，市占率為9.3%，在全球排名第九。

圖片來源：企查查

　　國軒高科近年也在發力國際化與“做大儲能”戰略。8月29日晚間，國軒高科發布2023年半年報顯示，公司營收152.39億元，同比增長76.42%；歸母凈利潤2.09億元，同比增長223.75%。

　　2023年上半年，國軒高科的儲能業務收入達41.47億元，同比增長224.33%，占營收比重的27.21%。

　　同時，國軒高科2023年上半年的海外業務營收30.62億元，同比增長296.74%，占總營收比重提升至20.09%。技術優勢和產品系列儲備是國軒高科構筑海外業務核心競爭力的兩大支點。

國軒高科子公司美國國軒位于美國加州的總部 圖片來源：Gotion官網

　　此外，對比2022年上半年，國軒高科在2023年上半年的毛利率得以提升。分業務來看，公司動力鋰電池業務毛利率，從12.49%提高到13.22%；儲能電池業務毛利率從10.24%提高到17.43%。

　　鋰電產業出海成趨勢

　　據界面新聞，今年4月，國軒高科在媒體開放日活動上透露，公司已就美國建廠事宜進行了深入調研，目前進展較為順利，即將確定具體選址。國軒高科計劃在美國建立兩座工廠，一座電池工廠和一座電池材料工廠。此次公布的曼特諾工廠即為其中的電池工廠，而電池材料工廠選址密歇根州的消息去年10月就已傳出。

　　該公司國際業務副總裁陳瑞林當時稱，受到美國《通脹削減法案》影響，國軒高科在當地建廠已勢在必行。

　　今年年初正式生效的《通脹削減法案》為在北美地區進行組裝的電動汽車提供了7500美元的聯邦稅收抵免，但對汽車電池中的關鍵礦物、組件等來源有著嚴格的標準。

　　自2023年開始，電動汽車必須有50%以上的電池部件與材料在北美制造或組裝，才有資格獲得每輛車3750美元的稅收優惠。這一比例在2029年之后需達到100%。另外3750美元的稅收優惠則與電池關鍵礦物有關。從2023年開始，電動汽車需有40%的電池關鍵礦物在北美或與美國簽訂貿易協定的國家開采或回收。原材料本地化的的比例將以每年10%的速度增長，到2027年達到80%。

　　對于中國電池企業而言，赴美建廠可以滿足上述要求，同時，也能夠獲得美國政府和地方政府的稅收優惠和資金支持。

　　9月6日，億緯鋰能就曾公告，其全資孫公司億緯美國與Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR 設立合資公司，在美國投資建設電池產能。其中，億緯美國擬現金出資不超過1.5億美元，持有合資公司10%股權。合資公司生產的電池主要應用于指定的北美商用車領域。

　　據證券時報，在記者采訪的動力電池業內人士看來，電池頭部企業接連出海，既是這些企業電池能力的水平標尺，也是全球化戰略落地的重要表現。

　　億緯鋰能赴美合資建設電池產能時就明確，專注于生產兼具成本優勢和質量優勢的電池，持續鞏固和提升公司競爭力和國際化水平，是公司完善全球化產業布局的重要舉措。

　　這種境外拓展還體現在其他層面。比如，億緯鋰能9月上旬還宣布與克羅地亞汽車技術解決方案提供商Rimac簽署諒解備忘錄，獲后者動力電池定點，后續有望將合作意向擴展其他項目；同日還再度公告獲得通用汽車公司12V鋰電池系統定點。這些都可以視為公司完善全球化產業布局的重要舉措。

　　此外，從各家動力電池企業的半年報中可以發現，儲能與出海是其業務增長的新支點。

　　工信部數據顯示，今年上半年我國鋰電池產品出口額同比增長69%，其中以動力電池為主。從各家表現來看，今年上半年寧德時代的海外營收為656.84億元，同比增長超1.9倍，占總營業收入的35.49%。國軒高科和中創新航的海外業務營收同比增長296.74%和115.7%；孚能科技海外客戶占比約為70%，億緯鋰能的海外銷量占比約為40%。

　　與此同時，今年上半年寧德時代、蜂巢能源、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達等公布了海外投資計劃。據新京報貝殼財經，欣旺達董事長王威表示，出海能夠通過本地化生產更貼近客戶并把握產業快速發展機遇；考慮到歐洲汽車的普及率，如果禁燃提上日程，其巨大的需求缺口必然將轉化為國內新能源產業鏈上下游企業的巨大發展機會。但同時他也表示《通脹削減法案》《歐盟電池與廢電池法規》等歐美政策對中國動力電池企業開拓海外市場帶來了不利影響。

　　據證券時報，為何一眾電池企業搶灘美國呢？核心原因在于，中國企業“走出去”，需要爭取進入發達國家市場，而北美作為成熟的商業市場，歷來是出海中企的必爭之地。尤其是美國新能源汽車市場，被業內視為未來最具希望的增量市場。有數據顯示，今年1—5月，美國的新能源汽車市場在全球的份額為12%，美國的純電動車市場在全球的份額上升至13%。

　　編輯|程鵬 杜恒峰

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責任編輯：李桐