來源：經濟參考報

　　汽車產業是天津市主導產業之一。圍繞汽車產業“強筋壯骨”，天津全面開展串鏈補鏈強鏈工程，充分發揮龍頭企業帶動作用，加快各類生產要素和創新資源集聚，逐步打造起一流的產業生態圈。目前，天津已形成了從整車制造、核心零部件、新能源和智能網聯、產業服務到科研人才完整的產業鏈條。

　　完善供應鏈

　　2022年11月，一汽豐田生產的第1000萬輛汽車正式下線，這是豐田全新bZ品牌在中國導入的首款新能源汽車，顯示了一汽豐田扎根中國市場并融入新能源汽車發展大潮的信心。

　　“一汽豐田累計生產達成千萬輛，離不開中國政府給予企業的優良的營商環境，這也是我們邁向下一個‘千萬輛’的信心所在。”一汽豐田汽車有限公司黨委書記、常務副總經理黃勇說。

　　汽車和新能源汽車是天津12條重點產業鏈之一。《天津市產業鏈高質量發展三年行動方案（2021-2023年）》中明確要鞏固提升汽車等優勢產業鏈，并提出實施鏈長制，用好智能制造專項資金，開展接鏈、護企、促需專項行動等。

　　2022年初，受疫情影響，一汽豐田30多種核心部件同時告急。在各政府部門的精準對接推動下，一汽豐田數十家核心配套企業復工復產、恢復運輸，不僅解決了企業的燃眉之急，也帶動了區域產業鏈供需兩端的互利共贏。

　　作為天津汽車產業龍頭企業之一，一汽豐田已在天津深耕近20年，整車產能從2003年的4.95萬輛，增長到2022年的62萬輛，占一汽豐田整車生產總產能的66%。在整車生產基地規模與產能不斷擴大的同時，一汽豐田還在發動機制造、關鍵零部件、汽車研發、新能源等領域精心布局。

　　深耕天津的產業龍頭不僅一汽豐田。2018年6月，一汽-大眾華北基地的首輛整車正式下線。在隨后的幾年時間里，一汽-大眾依托華北基地先后下線探岳Tayron、奧迪Q3兩款高端SUV車型。截至目前，一汽-大眾華北基地已累計生產超85萬輛整車，年產能達30萬輛。長城汽車股份有限公司天津哈弗分公司也保持著良好發展態勢，擁有完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝。

　　在龍頭企業帶動下，大眾自動變速器、艾達變速器、立中車輪、一汽豐田發動機等各類零部件和服務業企業在天津集聚發展，產業布局涵蓋了汽車整車、專用車、關鍵零部件、汽車裝備、材料、汽車服務業等各分支領域，區域內形成了既有自主品牌又有合資品牌多系列多品種的完整汽車產業鏈，產業鏈供給能力穩步提升。

　　打造創新鏈

　　位于天津濱海高新區的天津力神電池股份有限公司（下稱“力神電池”）動力電池生產線上，數十條機械臂在空中有序交錯擺動，一群搬運零部件的載重機器人往來穿梭，幾名員工在顯示屏前緊盯著關鍵參數。

　　得益于近年來我國新能源汽車的快速發展，力神電池訂單不斷。“春節假期都沒停工，”力神電池動力電池產品制造部副部長趙曉軍說，“不怕沒有訂單，怕的是接了訂單完不成。”

　　2022年，面對疫情等多重因素影響，力神電池的動力電池板塊營收增長達76%。

　　力神電池的高速發展源于創新動能的持續釋放。截至2022年底，天津力神累計獲得國家專利授權達2255項。繼去年完成300瓦時/千克高比能動力電池裝車示范后，力神電池在兩個新布局項目中，又規劃了能量密度更高、成本更低、安全性更強的“大圓柱”動力電池研發中心和生產線。

　　動力電池研發生產是新能源汽車產業的關鍵環節。伴隨汽車電動化、網聯化、智能化發展，研發創新所蘊含的價值至關重要，也為天津新能源汽車產業發展提供了持續動能。

　　日前，總投資19.9億元的中國汽車技術研究中心有限公司新能源汽車科技創新基地在天津建成投用。該基地擁有國內最大的燃料電池試驗室、世界首個具備專業涉氫安全處理系統的10m法半電波暗室、亞洲首個具備快速攪拌能力的電磁混響室等多個高水平試驗室，填補了多項國內新能源汽車安全及性能可靠性測試評價空白，將發揮強鏈、補鏈作用，有效服務新能源汽車產業升級。

　　此外，清源電動車研發中心、重型裝備技術研究中心、天津電動汽車及混合動力汽車研究中心、一汽豐田研發分公司、緯湃科技天津研發中心等眾多汽車研發中心接連落戶天津濱海新區，創新資源集聚帶動產業加碼升級。

　　據介紹，作為天津汽車產業主要承載地，濱海新區將緊緊圍繞電池、電機、電控等關鍵核心技術，爭取快突破、有創新；推動智能制造與汽車產業跨界融合；促進智慧城市建設與智能網聯汽車協同發展；依托移動出行、網絡貨運等產業發展基礎，強化出行及物流數據安全，開拓共享汽車消費新模式，推動汽車電動化、智能化、網聯化、共享化發展。

　　延長價值鏈

　　新年伊始，汽車口岸服務商中海龍國際貨運代理有限公司集團總裁陳學榮來到天津東疆綜合保稅區（下稱“東疆”），注冊成立了天津中海龍供應鏈管理有限公司。“未來公司將在天津打造汽車產業服務基地，開展進口配件加裝，高端、個性化零部件定制等汽車口岸增值業務。”陳學榮說。

　　天津是我國重要的汽車貿易口岸。據天津海關數據，2022年，天津汽車進口10.9萬輛，增加83.1%，價值595.5億元，增長89.6%，價值增速較全國平均水平快88.4個百分點。

　　汽車進口貿易保持領先的同時，二手車出口正成為天津新的外貿增長點。2022年，二手車出口試點企業集聚的東疆共完成二手車出口約4600臺，出口貨值超1.2億美元，同比增長約16倍。

　　“東疆汽車貿易從以前的進口為主發展到了如今的進出口并重。”東疆綜合保稅區自貿局局長劉慶良說，隨著我國新能源乘用車技術不斷迭代，整車、二手車出口需求旺盛。東疆正不斷完善口岸環境，發揮港區聯動優勢，優化配套服務，積極打造北方地區最有影響力的汽車貿易口岸。

　　擁有“綜保區”與“自貿區”政策疊加優勢，東疆汽車服務產業鏈條逐步完善。目前，東疆中規車進出口、平行汽車進口、二手車出口等業務全面發展；汽車租賃、網絡貨運、共享出行、汽車科技、智能網聯等新業態、新模式初步聚集；檢測、金融、倉儲、物流等汽車配套服務要素齊全。

　　“只有將產業上下游聚集串聯在一起，拓展容量、延長鏈條，才能挖掘產業發展新空間，更好地為企業服務。”劉慶良說，東疆將以“打造汽車消費及貿易口岸、整車和零部件分撥中心、汽車新動能培育中心、汽車金融及文化中心”為目標，加速產業要素集聚。

　　各板塊的聯動效應正逐漸顯現。以汽車租賃和二手車出口為例，目前東疆汽車租賃資產規模超過1200億元，大量的汽車租賃資產為二手車出口提供了充足貨源。例如，花生好車在東疆注冊的租賃公司就與天津華圖汽車物流有限公司建立了長期合作，并在去年為其提供了300臺新能源二手汽車。

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責任編輯：呂成飛