同一天,兩家車企“一漲一降” 新能源汽車開啟價格“混戰”?

同一天,兩家車企“一漲一降” 新能源汽車開啟價格“混戰”?
2023年02月13日 03:04 四川在線-華西都市報
制圖/高翔制圖/高翔

  2月10日上午,特斯拉官方宣布,Model Y后輪驅動版從原來的25.99萬元,調價為26.19萬元,漲價2000元。提車時間也從原來的1-4周增至2-5周。特斯拉本次漲價被不少人稱作“不按套路出牌”,因為距其上次大規模降價僅時隔一個多月。

  而在同一天下午,比亞迪發布了新一代“秦”PLUS DM-i,對比老版,新款的指導價全面下調,最高下調1.4萬元。

  開年一個多月,新能源車領域就在一片直接或間接的降價中開啟了“混戰”……

  事 件同一天兩家車企“一漲一降”

  作為特斯拉國產車型的銷冠,在去年上海工廠交付的71萬輛車中,Model Y的交付量超過45萬輛。從乘聯會發布的數據來看,2022年12月,特斯拉以-40.6%成為當月銷量跌幅最大的新能源車品牌,而到了今年1月,特斯拉以6.6萬輛的預估銷量,完成了同比、環比雙增長。特別是降價到22.99萬元的Model 3,1月銷量同比增長323.7%——不得不說,這波降價為特斯拉贏回了局面。

  但誰也沒想到開門紅后,特斯拉會選擇逆向操作。2月10日,特斯拉官方發布漲價消息。消息稱,本次漲價僅針對Model Y的基礎款,雙電機長續航版、高性能版以及Model 3全系車型暫未有價格調整。同時,目前Model 3全系車型的預計交付時間還是保持原來的1-4周。

  與之形成對比的是,2月10日下午,特斯拉的“老對手”比亞迪舉行發布會,官宣了新一代秦PLUS DM-i冠軍版售價區間為9.98萬元至14.58萬元,入門版和頂配版車型相比老款分別下調1.4萬元和0.8萬元。

  發布會后,不少網友認為比亞迪將憑借秦的性價比,對A級轎車市場形成巨大殺傷力。也有人感慨,它終究是頂不住壓力降價求生存了。

  回 顧特斯拉降價“逼”得一眾品牌跟風

  此次漲價前的一個多月,特斯拉大幅降價曾給新能源汽車圈帶來“地震”。

  1月6日,特斯拉國產車型全系降價,Model 3和Model Y價格均創新低。其中Model Y系列降價幅度較大,Model Y后輪驅動版降至25.99萬元起售,降價2.9萬元;Model Y長續航版起售價降到30.99萬元,降價4.8萬元;Model Y高性能版起售價降至35.99萬元,降價3.8萬元。

  特斯拉降價后,擺在眾多新能源車品牌前的問題就是“跟還是不跟”。不過面對這個“靈魂拷問”,一些品牌并沒有猶豫太久。在一個月內包括小鵬、問界、埃安、蔚來、極氪、飛凡等多家車企均采取了降價或優惠措施。

  1月13日,AITO宣布多款車型調價,最高優惠3萬元;1月17日,小鵬汽車宣布調整旗下G3i、P7、P5多款車型的指導價格,降價幅度為2萬至3.6萬元。2月8日,理想L7正式上市,在僅做少許改動的情況下,價格下調2萬元。

  2月10日,記者從寧波埃安門店了解到,本月底前埃安的多個系列均有5000元/臺的現金優惠以及3年0息和超低首付的政策。“優惠是從2月1日開始實行的,效果還不錯,目前大概帶動了30%左右的銷售增長,進店客戶也比1月有明顯增加。”一位門店相關負責人說。

  盡管沒有大肆官宣,但在新款發布之前,比亞迪在銷售端也已經在“悄咪咪”執行優惠了。寧波市鄞州區一家比亞迪門店工作人員說,目前店里的車型有3000元至10000元不等的現金優惠。“目前優惠最多的是即將出新款的秦,有1萬元左右,帶動的銷量挺好的。”這位工作人員說。

  兩相對比下,造成這種局面的特斯拉宣布漲價,也讓消費者感慨摸不準“帶頭大哥”的脾氣。

  分 析

  國內車企是否跟隨漲價?

  為什么降價一個多月,Model Y就出現了價格回升?主要是因為這款車型“賣爆了”,在降價之后訂單量激增,成為了特斯拉促銷量的“主力軍”。

  記者春節期間走訪特斯拉線下體驗店,相關工作人員表示,降價之后Model 3賣得很好,但賣得更好的是Model Y,因為它更適合家庭出行。

  中歐協會智能網聯汽車秘書長林示表示,從特斯拉的交付周期來看,Model Y此前是1-4周,目前變成了2-5周,而Model 3還是1-4周,等于說Model Y的訂單增幅是最大的。

  此前特斯拉降價引發國內多家車企跟隨。那么這次國內車企是否會跟隨特斯拉漲價?業內人士普遍預計不會有其他新能源品牌跟隨漲價。

  實際上,無論是選擇降價還是漲價,都受汽車的銷量影響,特斯拉Model Y車型在海內外的熱銷是它漲價的底氣所在。但從1月銷售數據來看,國內車企除比亞迪和理想之外,大都出現了銷量同比下滑的情況。在降價尚未取得明顯促銷成效的情況下,此前降價的車企是否有底氣把價格漲回來,仍需要打上一個問號。

  湘財證券研報認為,2023年起中國新能源汽車購置補貼(國補)完全退出,影響金額較大。然而,現階段中國市場車企競爭壓力大,車企對于漲價持謹慎態度,預計車企會在很大程度上承擔補貼退出影響。預計2023年起中國新能源汽車漲價基調是溫和的,以此來呵護消費者購車熱情。

  延 伸

  “混戰”或“燒”到燃油車界

  對比去年12月新能源車品牌銷售數據不難看出,不少新能源車品牌1月的銷售數據都有大幅下降,除去春節因素,特斯拉打出的“降價牌”絕對產生了重大影響。

  據乘聯會預測,2023年中國新能源乘用車銷量將達到850萬輛,滲透率將達36%。而面對目前消費者相對保守的大宗消費意愿,不少業內人士認為價格“混戰”或將繼續。

  “盡管這兩年國產品牌也一直在成長,但就目前新能源車界的情況看,特斯拉的話語權還是很足的。所以它的價格變動勢必會導致一系列連鎖反應,特別是銷量較大的國產品牌會馬上在數據上有所變化。”業內人士陳毅說,對于整個汽車銷售界來說,今年都會是一個刺刀見紅的“血拼之年”,價格戰、洗牌等情況或許都將發生。此外,不僅是新能源車,一些在“同一價格圈層”里的燃油車,也將會被波及,甚至一起加入價格戰以圖“以價換量”。

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責任編輯:呂成飛

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