本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道

　　“2021年是蔚來開始重新積蓄能量的一年，我們為下一階段的發展進行了各方面的準備。”今年3月下旬，蔚來創始人、董事長、CEO李斌對外說道，“2022年將是蔚來全面加速的一年，我們將交付三款全新車型。”

　　《中國經營報》記者注意到，與去年長時間的空窗期相比，2022年是蔚來的產品豐年，不僅有2022款ES8、ES6、EC6上市，還有今年要實現交付的ES7、ET5、ET7，產品底牌不可謂不充足。

　　不過，蔚來的底牌不局限于產品層面，在動力電池、海外布局、智能系統、研發投入等方面，蔚來也頻頻亮出底牌。如何更好地將手中的底牌打出，已成為蔚來不得不面對的課題。

　　“6月份開始，供應鏈和整車生產已經基本恢復正常，包括上海在內的多個重要市場的交付工作也已經步入正軌，6月份開始我們將加快車輛生產和交付工作，預計2022年第二季度的總交付量為23，000到25，000輛。”

　　日前，在蔚來2022年第一季度業績溝通會議上，李斌向《中國經營報》等媒體記者如是說道。據悉，2022年第一季度蔚來整車交付量達到新高，總共交付了25，768輛高端智能電動汽車，同比增長28.5%。

　　“3月中下旬起，由于中國部分地區新一輪的新冠肺炎疫情，公司的整車生產和交付受到影響。2022年4月和5月，蔚來分別交付了5，074輛和7，024輛新車。”李斌坦言道。

　　根據李斌介紹，盡管面臨疫情的挑戰，蔚來產品需求依然旺盛，5月份新增訂單創下歷史新高，尤其是ET7的訂單表現持續強勁。“我們相信新產品的推出將帶動需求的持續增長。”

　　“近期中國各級政府也陸續出臺了促進汽車消費和鼓勵購置新能源車型的積極政策，這將進一步促進高端智能電動汽車的換購和增購需求。接下來，我們將繼續提升全供應鏈的產能，我們有信心實現下半年交付量的快速攀升。”李斌表示。

　　高端純電市場頭部陣營

　　2022年第一季度中國純電動汽車市場持續保持高增速。根據乘聯會的數據，2022年第一季度純電動汽車零售銷量同比增長129.8%，滲透率達17.1%。

　　在高端純電市場，蔚來站穩頭部陣營。30萬元以上高端品牌純電乘用車市場中，蔚來市占率達22.5%，位居前二。高端品牌全市場銷量排行中，蔚來排名前十。

　　財報數據顯示，蔚來2022年第一季度營收99.1億元，同比增長24.2%，環比增長0.1%，連續八個季度正增長。其中，第一季度汽車銷售收入92.4億元人民幣，同比增長24.8%，環比增長0.3%。

　　財報顯示，蔚來2022年第一季度整車銷售毛利率18.1%，綜合毛利率為14.6%；凈虧損17.8億元，同比增長295.3%，環比收窄16.8%；此外，截至2022年3月31日，蔚來現金及現金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計533億元。

　　“行業面臨電池、原材料以及芯片價格的上漲，我們的整車毛利率也受到影響。第一季度蔚來整車毛利率為18.1%。第二季度電池成本繼續顯著上漲，在4月份達到高點，為第二季度整車毛利率帶來很大挑戰。”李斌表示。

　　李斌具體解釋道：“從4月份開始，我們和電池的供應商CATL簽訂新的協議，我們的電池成本會根據原材料去聯動。所以從第二季度開始，我們電池成本的上漲確實比較高，比第一季度還是要高不少。具體的數字是根據這個電池材料去聯動的，基本上是根據上個月的電池材料的價格去決定這個月交付的電池包的成本。”

　　與此同時，李斌也坦言，為了緩解成本上漲壓力，我們進行了產品價格調整等一系列措施。“隨著新產品交付、單車收入提升及產量爬坡，我們預計毛利率從第三季度開始反彈。”

　　多種舉措穩供應鏈

　　作為新能源汽車的動力來源，動力電池對于新能源汽車至關重要，更是被外界稱為新能源汽車的“心臟”。對于電池的供應價格，李斌稱，從4月份開始，電池和其材料就是一個聯動的價格關系，即電池跟電池材料成本關系比較大。

　　“目前來看，我們看到電池總體的材料成本已經從4月份的高點開始在往下走，這里面關聯最大的還是與鋰相關的價格，我們看到中國有一些鋰礦在加速開采，已經開始有一些產出了。我認為電池總體材料成本會往下走，但是走到多少，市場確實有一些不確定的因素。”

　　李斌補充道：“按照行業的看法，電池總體材料成本會往下走，這是一個大的方向，但是走到多少，（各方）有著不同的預測。行業有人認為，碳酸鋰在Q4能到30萬元/噸，可能跟現在比會下降20%~30%。關于鎳的價格也看到一些下降的預測。總體來說，雖然有些不確定性，但總的趨勢應該是往下走的。”

　　“我們也在持續加大動力電池相關領域的投入。目前蔚來擁有超過400人組成的電池相關團隊，深入參與電池的材料、電芯與整包設計、電池管理系統、制造工藝等研發工作，全面建立與增強電池體系化研發和工業化能力，我們相信這些投入將提升蔚來產品的長期競爭力和盈利能力。”李斌表示。

　　根據李斌介紹，在過去的一段時間，蔚來在電池研發方面的投入是顯著增加的。“我們現在總體的方向是我們在下一代的車上面發布全新的800V高壓平臺的、快充的、當然也是換電的電池包。”

　　“我們的計劃是在2024年下半年要投產新的電池包。從長期的方向來看，我們肯定是自制加上外采的戰略，這一點我們是非常堅定的。我們認為這對于增加公司的競爭力、產品的競爭力和盈利的能力都是很重要的，這也是我們在投資和研發方面的一個重點。”李斌表示。

　　除電池供應外，芯片也是困擾眾多車企的一大挑戰，蔚來也不例外。李斌表示，芯片經常會有一些不確定性的短缺出現。“我們每輛車有1000多顆芯片，每段時間出現短缺的情況也不太一樣，這個完全是根據tier1（車廠一級供應商）的上游情況決定的，都是一些基礎性的芯片。”

　　“基本上，在我們的風險單子里面，通常都有10至20種芯片，可能本月和下月的情況都有不同，所以要不停地去解決。總體上來說，我們也找到了一些方法去解決問題。從訂單來看，我們原計劃也是下半年開始爬升產量，所以去年提前做了一些訂購。芯片總體風險是可管理的。”李斌表示。

　　推新產品保競爭力

　　2022年也是蔚來的產品大年。得益于2021年新產品研發方面的堅決投入，2022年蔚來將交付三款蔚來第二代技術平臺NT2的新車型。

　　6月15日晚，蔚來2022產品發布會在線上舉行，發布了2022款智能電動旗艦SUV ES8、 2022款智能電動全能SUV ES6、2022款智能電動轎跑SUV EC6以及智能系統Alder·赤楊。

　　據悉，每一位現有ES8、ES6、EC6用戶都可以進行智能系統Alder·赤楊的硬件煥新升級，獲得可迭代、可升級的科技體驗。智能系統Alder·赤楊硬件煥新升級讓整車從開機響應到交互效率全面提升，售價9600元；選裝5G高性能中央網關后的價格為12600元。

　　記者了解到，蔚來智能系統包括了車載智能硬件、整車計算平臺、操作系統、智能算法與智能應用，以樹木名稱命名，寓意不斷生長、匯木成林，也表達了綠色、可持續的理念。

　　此外，在2022產品發布會上，備受外界矚目的ES7也全球首發，搭載的則是蔚來智能系統Banyan·榕樹。Banyan是蔚來第二代技術平臺NT2對應的智能系統。蔚來超感系統Aquila和超算平臺Adam分別是Banyan智能系統中，車載智能硬件和整車計算平臺的組成部分。

　　蔚來ES7補貼前標準續航電池包起售價46.8萬元，長續航電池包52.6萬元起，首發版為54.8萬元，BaaS方案補貼前起售價42萬元。即日起于蔚來APP開放預訂，預計2022年8月28日開啟交付。

　　值得一提的是，蔚來ES7還是國內首批通過法規認證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車。蔚來ES7可選裝最大拖掛能力為2噸的隱藏式電動脫鉤，支持被拖掛設備供電，同時在戶外場景下，蔚來ES7還可支持露營模式以及對外放電功能。

　　在產能方面，江淮蔚來F1工廠目前已經全面恢復到疫情之前的產能水平，并將配合新產品的量產和爬坡逐步提高實際產出。4月29日，NeoPark新橋智能電動汽車產業園區啟動建設一周年，園區內蔚來第二生產基地的首款量產車型——中型智能電動轎跑ET5，完成首批全工藝生產線試制車下線。

　　根據李斌介紹，NeoPark的F2工廠已實現生產線全線貫通，進入造車驗證階段，將按計劃于今年第三季度正式投產。

　　蔚來便利的銷售及服務網絡以及越來越完善的充換電網絡，已成為用戶購車時的重要決策因素，并將長期助推蔚來銷量增長，也正在越來越明顯地成為蔚來的競爭壁壘。

　　以銷售和服務網絡為例，蔚來現有381個蔚來中心和蔚來空間，覆蓋全球152個城市；已經擁有247家服務中心和交付中心，覆蓋全球149個城市。

　　值得一提的是，蔚來大眾市場新品牌的產品研發及投產也正在穩步推進中。5月10日，蔚來與合肥市就NeoPark整車二期和關鍵核心零部件配套項目簽署戰略合作協議，根據協議，蔚來開始規劃和準備新品牌產品的產能建設工作。

　　對于大眾市場新品牌，李斌介紹道，按照目前的計劃，蔚來會在2024年下半年交付新品牌的車型，搭載第三代的NT3.0的技術。“我們目前希望終端的價格定位是在20萬到30萬元，有可換電的架構，它會搭載我們自己生產的電池。從方向上來講的話，我們相信它會是一個非常有競爭力的產品。”

　　加碼海外市場布局

　　在深度布局國內市場的同時，蔚來也在加緊海外市場的布局。

　　5月20日，蔚來在新加坡交易所主板上市。對此，李斌介紹說：“在新加坡上市是蔚來又一重要里程碑，我們進一步完善了全球資本市場布局，能更好地連接與服務全球投資者，對我們全球的業務發展也意義重大。”

　　記者還了解到，根據恒生指數有限公司的公告，蔚來于6月13日被納入恒生科技指數及恒生綜合指數。

　　實際上，不僅是產品出海和登陸海外資本市場，蔚來也在其他地方與世界產生鏈接。自去年12月發起Clean Parks全球生態共建計劃以來，蔚來與多家組織積極推進關于支持國家公園及自然保護地建設項目的落地。另外，今年4月22日，蔚來與世界自然基金會WWF達成戰略合作，WWF將作為Clean Parks的共同發起方之一，與蔚來攜手推動在中國乃至全球自然保護地構建清潔低碳的能源自循環體系。

　　在全球市場方面，在進一步完善挪威市場布局及提高用戶滿意度的同時，蔚來相關團隊正在加速推進產品和服務體系在德國、荷蘭、瑞典、丹麥的落地準備工作。

　　對于蔚來在海外市場遭遇的挑戰，蔚來CFO奉瑋表示，挪威和中國有不少相似的地方，比如商業模式和對電動汽車的喜愛。挪威用戶也很認可智能電動汽車的理念和價位。“但挪威確實和中國市場有所不同，比如當地的文化和成本結構。歐洲的成本當然會更高，而且我們也需要增加對當地文化的了解，更好地融入當地社區。”

　　值得一提的是，根據公開報道，蔚來汽車正在美國招募多個生產制造相關崗位人才。招聘信息顯示，蔚來汽車目前正在招募的海外崗位包括車身工藝專家（海外項目）、海外制造園區規劃專家、海外規劃和基礎設施專家、海外物流項目經理等。

　　對于上述招聘背后的深意，奉瑋直言：“蔚來肯定會進入美國市場。我們已經開始全面研究美國市場，有團隊在負責美國市場商業計劃的整體規劃，會以創新的方式打開美國市場。”

　　華泰證券有研報指出，蔚來計劃將銷售網絡擴展到荷蘭、瑞典、丹麥和挪威，并在準備進入美國市場。“我們認為，由于短期內物流和成本方面的壓力，公司海外擴張計劃不容易實現。但從長期來看，蔚來將從此擴張計劃中受益，成為全球領先的智能汽車制造商。”

　　提及蔚來，很多人的第一印象是這是一家用戶黏性非常高的新造車企業，用戶也毫無疑問成為蔚來安身立命的“護城河”。而今時今日，持續豐富產品線、宣布將自產電池、完善全球市場布局、加大研發投入……蔚來也正在一步步拓寬用戶這條“護城河”的企業邊界。

　　在李斌看來，“雖然在2022年上半年經歷了很多挑戰，但2022年仍是蔚來在新產品、核心技術、全球市場和大眾市場新品牌堅決投入和布局的一年。下半年，蔚來新產品交付與產能提升將大大提速，我們對蔚來2022年全年的市場表現充滿信心與期待。”

　　而與此同時，業界也在關注：蔚來還有幾張底牌可以出？

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責任編輯：李桐