本報(bào)記者 陳茂利 北京報(bào)道

　　5月，隨著全國(guó)疫情逐步得到控制，車企陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，供應(yīng)鏈逐步穩(wěn)定，加之中央、地方出臺(tái)刺激汽車消費(fèi)政策，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)回暖。

　　乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年5月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到135.4萬(wàn)輛，同比下降16.9%，環(huán)比增長(zhǎng)29.7%。5月新能源乘用車零售銷量達(dá)到36.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91.2%，環(huán)比增長(zhǎng)26.9%。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者關(guān)注到，新能源汽車銷量增長(zhǎng)成為車市回暖的 “推手”。5月，自主品牌在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量，比亞迪、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車和奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

　　此外，記者還關(guān)注到，主流合資品牌在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)不及自主品牌。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌中的新能源車滲透率51.8%（零售）；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.0%。

　　“進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，一些合資品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域表現(xiàn)有些‘慢半拍’，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型甚至是被動(dòng)的。反而是沒(méi)有過(guò)多歷史包袱和傳統(tǒng)基因制約的我國(guó)自主品牌車企可以快速轉(zhuǎn)型，造車新勢(shì)力更是做到了輕裝上陣，不需要過(guò)多考慮結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的挑戰(zhàn)和壓力。我國(guó)的新能源車企在彎道超車的過(guò)程中更加注重為消費(fèi)者提供更好的駕駛體驗(yàn)、顛覆式技術(shù)創(chuàng)新，以及新潮營(yíng)銷模式等，這些是一些合資品牌的短板?！北本┨貎|陽(yáng)光新能源總裁祁海珅在接受記者采訪時(shí)指出。

　　自主品牌撐起銷量半壁江山

　　5月，自主品牌的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

　　乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到135.40萬(wàn)輛。其中自主品牌零售62.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%。5月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為46.3%，同比增長(zhǎng)9.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　主流合資品牌零售55.18萬(wàn)輛，同比下降29.4%。豪華品牌零售17.48萬(wàn)輛，同比下降30.4%。不計(jì)算豪華品牌銷量，自主品牌貢獻(xiàn)了超一半的銷量。

　　記者關(guān)注到，進(jìn)入2022年以來(lái)，自主品牌市場(chǎng)份額一直徘徊在46%，而在2021年這一數(shù)據(jù)僅為41.2%。主流合資市場(chǎng)份額由2020年的51.1%，2021年的45.6%下滑至今年5月的40.8%，1~5月主流合資市場(chǎng)份額僅為40.8%。

　　與2020年、2021年相比，豪華品牌2022年1~5月市場(chǎng)份額幾乎沒(méi)有變化。

　　進(jìn)入2022年，自主品牌市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升有哪些方面的原因？

　　記者關(guān)注到，近年來(lái)，自主品牌陣營(yíng)呈現(xiàn)出“強(qiáng)者愈強(qiáng)”的馬太效應(yīng)。5月，僅比亞迪、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車、廣汽乘用車6家廠商就貢獻(xiàn)了30.4%的市場(chǎng)份額。

　　停售燃油車，僅靠銷售新能源汽車，今年以來(lái)比亞迪已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷量破10萬(wàn)輛。5月比亞迪更是乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的廠商零售排行榜（15家）增長(zhǎng)幅度最高的車企。

　　實(shí)際上，比亞迪在電池、車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等核心零部件上形成了其他廠商難以在短期內(nèi)超越的優(yōu)勢(shì)。

　　在6月8日比亞迪股東大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福稱，“電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)拼的是企業(yè)綜合實(shí)力，誰(shuí)的資源多、供應(yīng)鏈更完善、推出的產(chǎn)品更能滿足消費(fèi)者需求，誰(shuí)就能贏得更大的市場(chǎng)?！?/p>

　　長(zhǎng)城汽車也是自主品牌陣營(yíng)中的“扛把子”。不僅年銷量穩(wěn)在百萬(wàn)輛陣營(yíng)，高價(jià)值、智能化產(chǎn)品銷售占比不斷提升。

　　長(zhǎng)城汽車官方數(shù)據(jù)顯示，5月，15萬(wàn)元以上車型銷售占比達(dá)14.9%，基于檸檬、坦克和咖啡智能三大技術(shù)品牌打造的車型銷售占比已達(dá)64.1%，智能化車型占比已達(dá)82.9%。

　　“自主品牌經(jīng)過(guò)20年的市場(chǎng)換技術(shù)，產(chǎn)品力已接近甚至超過(guò)某些合資品牌，同樣價(jià)格可以買到配置更高、設(shè)計(jì)更好的產(chǎn)品，消費(fèi)者何樂(lè)而不為。”汽車行業(yè)資深咨詢?nèi)耸糠馐棵飨蛴浾咧赋?，“新一代年輕人已經(jīng)沒(méi)有上一代那么濃重的‘崇洋’心理，他們心態(tài)更開(kāi)放，喜歡嘗試新事物、有個(gè)性的品牌、特別是‘國(guó)潮’品牌。傳統(tǒng)品牌中的高端品牌如領(lǐng)克、魏牌，以及新勢(shì)力中的‘蔚小理’都成為新寵?！?/p>

　　“2022年5月，自主品牌的零售份額占到46.3%，而過(guò)去10年在40%左右波動(dòng)，自主品牌實(shí)現(xiàn)真正的崛起，背后核心原因是自主品牌在新能源汽車上的優(yōu)勢(shì)。一個(gè)有力的數(shù)據(jù)支撐是，5月份自主品牌新能源車滲透率達(dá)到51.8%，而合資品牌僅為4.0%。 ” 國(guó)金證券在研報(bào)中指出。

　　對(duì)于自主品牌在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)，北京某豪華品牌4S店經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)表示，“當(dāng)前，合資品牌與自主品牌布局的重點(diǎn)不同。形成這一結(jié)果，我認(rèn)為有幾個(gè)方面的原因，第一，合資品牌目前的主銷產(chǎn)品還是油車，因?yàn)槿加蛙嚨睦麧?rùn)高。第二，相比以造車新勢(shì)力為代表的自主品牌陣營(yíng)，合資品牌在產(chǎn)品、營(yíng)銷、服務(wù)、綜合性價(jià)比方面未形成一定優(yōu)勢(shì)。加之今年芯片短缺，合資品牌更傾向于保燃油車生產(chǎn)。第三，分析新能源銷量結(jié)構(gòu)可見(jiàn)：中低端產(chǎn)品銷量占比偏高，合資品牌中低端產(chǎn)品少。第四，需要注意的是，近期，油價(jià)接連走高，每升破10元大關(guān)，導(dǎo)致很多家庭在購(gòu)置第二輛車時(shí)改選電車?！?/p>

　　新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)“一超多強(qiáng)”

　　5月，新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)“一超多強(qiáng)”的局面?！耙怀敝傅氖潜葋喌?，“多強(qiáng)”指的以廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車為代表的傳統(tǒng)車企和以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，比亞迪拿下了5月新能源廠商銷量排行榜“冠軍”寶座。5月，比亞迪銷售新能源汽車11.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)256.6%，新能源汽車市場(chǎng)份額增至31.6%。

　　銷量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)也推動(dòng)了其股價(jià)連續(xù)走高。6月10，比亞迪A股股價(jià)延續(xù)漲勢(shì)，截至收盤(pán)股價(jià)大漲8.19%，報(bào)348.80元/股，總市值成功突破萬(wàn)億元。

　　憑借宏光MINI熱銷，上汽通用五菱以3.19萬(wàn)輛的成績(jī)拿下了亞軍寶座。

　　廣汽埃安以2.11萬(wàn)輛，102.6%的增長(zhǎng)位居第三。奇瑞汽車以2.07萬(wàn)輛的成績(jī)緊跟其后。雖然沒(méi)有進(jìn)入前三名，但奇瑞汽車新能源銷量5月增長(zhǎng)可觀，大幅增長(zhǎng)242.3%。

　　長(zhǎng)安汽車、理想汽車、長(zhǎng)城汽車、哪吒汽車、小鵬汽車、零跑汽車5月均跑進(jìn)萬(wàn)輛大關(guān)。其中長(zhǎng)城汽車在黑貓、白貓兩款車型停產(chǎn)的背景下，其新能源板塊仍實(shí)現(xiàn)209.5%的大幅增長(zhǎng)。

　　受新冠肺炎疫情導(dǎo)致的工廠停產(chǎn)等因素影響，特斯拉無(wú)緣萬(wàn)輛大關(guān)，僅銷售9825輛，同比下滑超50%。

　　造車新勢(shì)力陣營(yíng)一直是新能源汽車市場(chǎng)的看點(diǎn)。根據(jù)新勢(shì)力車企發(fā)布的成績(jī)單，最新座次排名為“理哪小零”。5月，理想交付車輛11496輛，同比、環(huán)比增長(zhǎng)可觀，分別增長(zhǎng)165.9%、175.9%。

　　6月4日，理想CEO李想在微博發(fā)布消息，全球智能旗艦SUV理想L9將于6月21日正式發(fā)布，8月正式交付。

　　李想聲稱，“我們有信心9月實(shí)現(xiàn)過(guò)萬(wàn)的交付量，在全尺寸旗艦SUV里再創(chuàng)造一個(gè)新的紀(jì)錄。”屆時(shí)，理想的交付量預(yù)計(jì)進(jìn)一步增加。

　　5月，哪吒、小鵬、零跑分別交付11009輛、10125萬(wàn)輛、10069輛。實(shí)際上，這不是2022年以來(lái)哪吒、零跑第一次闖入萬(wàn)輛大關(guān)。

　　記者了解到，5月上旬小鵬遭遇了產(chǎn)能難題。小鵬官方表示，“隨著核心供應(yīng)鏈加速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)，我們已于5月中旬恢復(fù)肇慶工廠的雙班生產(chǎn)，以加速交付自一季度以來(lái)積累的大量訂單?！?/p>

　　值得一提的是，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬曾微博發(fā)文尋找芯片，“實(shí)際上缺少的芯片大部分都是價(jià)格便宜的芯片，而不是被多人關(guān)注去創(chuàng)業(yè)的或者很貴的芯片?！?可見(jiàn)，目前汽車制造仍受芯片短缺影響。

　　記者關(guān)注到，蔚來(lái)本月未能進(jìn)入萬(wàn)輛大關(guān)。由于蔚來(lái)研發(fā)中心位于上海，受疫情影響較重，因此銷量不及預(yù)期。蔚來(lái)官方表示，“5月訂單需求持續(xù)強(qiáng)勁，隨著供應(yīng)鏈企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，預(yù)計(jì)6月份生產(chǎn)將進(jìn)一步恢復(fù)?！?/p>

　　不過(guò)，記者也發(fā)現(xiàn)，近一年來(lái)，造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊蔚來(lái)月交付量屢屢被理想、小鵬超越。

　　在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的5月新能源廠商銷量排行榜榜單上，一汽-大眾是亮眼的存在，且是唯一進(jìn)榜的合資車企。一汽-大眾5月銷售新能源汽車7046輛，同比增長(zhǎng)106.7%。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析指出，這一成績(jī)單背后反映的是大眾汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略初見(jiàn)成效。

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責(zé)任編輯：李桐