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12月18日，“2025《財經》可持續發展高峰論壇暨長青獎頒獎典禮”在北京舉行，主題為“綠色轉型，共創未來”。深圳市原副市長、香港中文大學（深圳）理事唐杰出席并演講。
唐杰在演講中展示了一份最近發布在管理學最top雜志上的世行研究成果。研究主要解釋了“中國新能源車如何后發先至”的問題。“日本人不服氣，歐洲人不服氣，美國人不服氣，覺得新能源的所有技術都是他們的，中國人不是偷的，就是惡意補貼出來了。這個研究就解決了這個問題。”
他表示，從補貼看，美國也同樣有補貼，雖然他的補貼比我國要少，但是極為相似，所以補貼不是產生出如此大差別的因素。
具體從因素看，首先，唐杰指出，中國特別強調基礎設施走向綠色經濟轉型。“充電基礎設施發展的快，充電技術發展的就快。”
研究采集了25000個樣本，發現“中國新能源車為什么發展這么快”的第一個因素是“降價”。唐杰表示，降價是因為有規模。他舉例到，深圳新能源新車的滲透率已經超過75%了，是世界上目前唯一一座充電槍比加油槍多的城市。
第二，中國強調綠色轉型中的公共政策環境保護。唐杰提到，中國有一項特有的政策，那就是新能源車可以直接上牌，不需要拍賣。所以它有綠色平臺的效應，對新能源技術的發展有巨大的促進作用。
同時，中國強調環境治理和新能源車的關系。深圳2017年做到了世界上唯一一座公交車和出租車全部電動化的城市，花了360個億，來治理空氣污染。一輛行駛公交車的排放量等于40輛家庭轎車，一輛出租車的排放量相當于20輛轎車的尾氣排放。“其實中國所有城市把空氣污染、大氣質量治理都列入和新能源車相關的政策中。”
第三，就是創新政策。我國要求新能源車有一定的尺寸，這就要求造車技術，而造車技術和電池密度有關。“電池密度越來越高，當續航里程達到400km的時候，新能源汽車就替代了傳統燃油車，它就成為了一個現代的革命性的成果。”他說。
最后，唐杰談到，目前，燃油車已經進入新的一個階段——智能駕駛。“未來5年，大概我們都不用開車，車就完全變成了一種可以自動化載我們去任何地方的工具，而我們不需要學。”
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責任編輯：李昂
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