2023中國國際服務貿易交易會-2023中國智能產業論壇于9月3日在北京舉行。能鏈智電創始人、CEO王陽出席并演講。

　　王陽表示，充電樁已經成為新基建行業的痛點亟待解決。“比如對主機廠來說，我賣了車，這個站誰來建，誰來充電，對于國資的運營商而言，比如城投、環投、能投到底怎么規劃”。

　　他指出，預計到2035年中國保守估計公用充電槍超過4000萬把，一把充電槍就是一個充電的大插頭，現在一把充電槍全部投下來，單槍平均成本6-8萬人民幣，預計到2035年會需要投2.4-3.2萬億。按照中國目前的模型來算，現在如果選好只建充電槍可以在3-5年內實現回本，如果做得更好，可以在兩年內回本。

　　以下為演講實錄：

　　大家好，我是能鏈智電創始人、CEO王陽。剛才分享的是一家百年企業，我們是另一個極端，整個能鏈智電剛剛四年的時間，去年剛剛納斯達克上市，我們是中國充電服務第一股，主要做充電服務的。今天分享的是《新能源充電服務2.0：類商業地產+服務為王》。

　　大家都知道新能源現在很火，中國每賣3輛車就有1輛是新能源車，中國現在是新能源車存量增量以及出口第一大國，這張圖中的橙色代表中國的油車，預計2025年中國的油車會達到頂峰，預計到2025年中國的電車會達到5000萬輛，占中國車輛總量15%。回顧12年前，2010年中國所有的機動車還不到1億量，2025年中國會有5000萬輛的電動汽車。中國現在每年還有2000多萬輛的新車銷售，我們也是全球汽車銷量第一大國。在轉化過程中有大量的市場機會，比如對中國的加油市場我們要線上化、數字化、物聯網化，需要各品牌升級，對于中國的充電市場我們在未來的幾年內需要幾萬億的投資，所以在油電轉化過程中存在大量新生機會。

　　再看中國新能源車的市場快速增長，預計2023年新車滲透率達到33%，也就是說中國每賣3輛車就有1輛是新能源車。右下角是中國新能源車的預測值，跟我們實際完成值的差別，在中國幾乎所有行業的預測都是非常積極的，只有新能源行業實際發展速度超過我們的預測。

　　再來看中國現在有44個城市新能源新車銷售超過30%，在中國東南部廣東這些地區是新能源發展較快的地區。同時，中國充電運營市場開始從高度集中走向分散，中國TOP5充電運營商市場份額從2018年的將近90%下降到去年的60%，今年還在持續的下降，所以中國的充電運營商是一個競爭充分的市場。

　　中國的充電運營商和三大運營商不太一樣，你只要找個地插個樁對外賣電就能掙錢。中國新能源車發展最大的阻礙就是車輛充電還不夠方便，現在國家電網和南方電網占所有電動車充電樁14%，剩下其他的是誰在建站？比如殼牌、BP這些傳統能源企業在建站。包括各地方政府的城投、能投、環投在建站，所以在中國凡是有土地資源的全部在建設充電站，這是一個極度分散的市場。

　　這為充電樁行業帶來數字化整合的機會。目前中國一共11.2萬座加油站，每座加油站上限可以服務1萬臺車，中國現在平均每座油站服務3000臺車。可以算一下，中國到2035年如果有2億多輛的電車，我們就需要4000萬把充電槍。中國現在一共有650萬把充電槍，其中450萬把裝在自己的家里，200萬把裝在公用市場，所以中國的充電服務市場迎來數字化整合機會。充電站每天只能服務100輛車，預計到2050年中國會有300萬個充電站。

　　充電樁已經成為新基建行業的痛點亟待解決，有哪些痛點？比如對主機廠來說我賣了車，這個站誰來建，誰來充電，對于國資的運營商而言，比如城投、環投、能投到底怎么規劃。再來看預計到2035年中國保守估計公用充電槍超過4000萬把，一把充電槍就是一個充電的大插頭，現在一把充電槍全部投下來，單槍平均成本6-8萬人民幣，預計到2035年我們會需要投2.4-3.2萬億。按照中國目前的模型來算，現在如果選好只建充電槍可以在3-5年內實現回本，如果做得更好，可以在兩年內本。

　　中國目前一共有1.7億個停車位，有60%大約1億個在小區內，40%在公用的停車場，這些公用的停車場未來都會插上一把充電槍。這個是非常保守的估計，中國到6月底累計的新能源車1600萬存量，已經換成新能源車。中國3億輛車全部換成電車，我們還有20倍以上的增長空間，所以不管是充電市場都會有10倍以上的保守增長空間。

　　能鏈智電做什么，我們是整個行業的第三方服務商，除了搞不定土地之外，土地之外所有的事情我們可以全部搞定，比如選一個地之后要買充電樁，要做運營、選址，建站之后要上光伏、儲能設備，我們可以提供一站式服務。能鏈智電目前在中國服務5.5萬多個充電站，在350個城市都有覆蓋，今年一季度充電量10.23億度，占全國公用充電量21%。電動車現在的電池滿電是60度電，但是大家一般是剩30、40%的時候就去充，可能充到90%就不充了，所以中國現在所有的電動車平均充電一次充30度電，充30度電相當于iPhon14大概充1200次-1500次之間。中國一個普通的三口之家一周的用電量就是電動車一次的充電量。我講這些是想讓大家理解一下電動車充電對中國的電網沖擊有多大，以及對中國的市場有影響有多大。這就是中國電動車對電網的影響。

　　2022年通過能鏈智電的充電量是27億度電，大概占中國的發電總量的萬分之三，中國每年發8萬億度電，去年27億度電占萬分之三，中國電動車的充電總量現在占中國發電總量不到1%，但是到2030年就會占到2%左右，到2050年占5%。去年有些電動車發展比較好的城市，城市電網已經開始有壓力，未來我們需要更加智慧地通過技術解決面臨這些挑戰，這就是中國的充電市場。我們在這個行業內做連接器的角色，不管這個站是誰建的，這個車是誰的，我們給行業做解決方案。

　　充電服務行業的本質我們認為就是商業地產+物業公司，拿地建站去做運營，本質上就是一個商業地產。在這個行業內有一個崗位叫做發展中心，類似于原來房地產公司大家去拿地的，這就是房地產之后中國下一個非常大的增長點。

　　我們做什么，比如當你拿了一個地，這個地到底適不適合去建站，要選址做規劃，根據這個點位附近車輛的出現情況，判斷是否有需求，根據這個點位附近充電站目前的供給情況來判斷這個點是否適合布局。還有自己的硬件產品，比如120Kw直流雙槍充電樁，賣兩根充電樁相當于賣一臺汽車，中國整個的零售行業最大的就是汽車及制品類，同時我們也在提供EPC服務，這個電站選址之后到底怎么建站。

　　這把充電槍建設完成之后，絕對不是把這個槍插在這兒就自動賺錢，而是這個槍需要大量的運營運維，比如打掃衛生，每把槍維護成本是2000元左右，我們也在幫小鵬等公司做運維管理。中國每年的電力間周期用電需求超過整個城市總負荷，我們可以通過技術調動車輛，給你發需求，包括工廠等等，什么時候開工，什么時候停工，最后形成AI指導下的智慧電網，也就是我國提的泛在能源物聯網。

　　能鏈智電我們也在做儲能業務，剛才提到電網的壓力很大，電網的壓力很大怎么辦？我們就要上儲能做電力的蓄水池，光伏發了電先存起來，當需要的時候再用，所以中國的儲能市場現在正在爆發期，我們在用戶側做解決方案。去年鋰電池的成本下降之前，2022年還是10年回本，今年鋰電池的成本下降50%，5年就可以回本。我們預計儲能市場也會有百萬億以上的增長空間。

　　我們把充電樁連接之后，為主機廠提供智慧服務，建設Auto Power的基礎設施，在中國比如小鵬等都是我們的客戶，最近我們看到特斯拉在降價，特斯拉的輔助駕駛系統，每賣2輛車就有1輛車輔助駕駛系統。未來所有全球車輛的競爭并不是主機廠的競爭，并不是硬件的競爭，而是整個生態的競爭。未來拼的不是硬件，拼的是車主買了車之后誰來提供服務。會自動給你推薦到哪里去充電，充多少電，怎么去充。

　　這是我們100%自主研發的自動充電機器人，為未來的無人駕駛提供自動補給。當然這個不可能成為常態，因為本身成本會比充電樁高30%，平均下來。一把充電槍的能源轉化效率是95%-98%，100度電充進來，通過充電槍給車主充95-98%，但是一旦進入儲能再放下去降到85-88%，所以只能在一些特定場景做補給。

　　比如民宿場景，中國有40萬家民宿，民宿一般都是近郊游，開車開一兩小時到這家店，晚上需要補電，在民宿中布充電樁，人民日報央視多次對我們這家公司進行報道。

　　同時在幫傳統油站做智能化改造，油站中要建光伏、建儲能、建充電樁，8月28號剛開業了我們的超級充電站，把中國每一個核心油站變成一個綜合能源港。北京一個油站的資產四環內平均3-4億人民幣，這是中國資產最重的商業地產，未來賣油賣不出去怎么辦，我們幫助中國油站在做這件事情。同時也跟很多的企業合作，比如跟華潤資本合作、跟人保合作，人保不動產全國200個網點我們給他做一體化的智能充電。

　　我們剛剛發布了公告，要收購歐洲的充電服務商Charge Amps，從去年底我們開始做國際化業務，發現在全球市場中國的新能源不管是硬件軟件還是服務商絕對是世界領先，中國現在不只是新能源車存量增量第一大國，我們的光伏第一出口、光伏裝機量全部都是全球第一。哪個地方的能源成本更低，哪個地方就在競爭中會有優勢，在新能源上中國有絕對的優勢，去年6月份，能鏈智電在納斯達克上市，參加聯合國氣候變化大會分享我們怎么樣幫助中國減排。

　　最后我們的愿景，希望通過我們的努力可以跟合作伙伴一起，讓中國的交通能源提效10%，在中國所有碳排放中交通能源占比10%，如果能提升10%，就可以降低中國1%的碳排放。中國現在增量碳排放占全球40%，感謝大家。

　　新浪聲明：所有會議實錄均為現場速記整理，未經演講者審閱，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。

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責任編輯：梁斌 SF055