一只超級“黑天鵝”直擊美國。

　　華爾街突發警告，美國汽車行業的超級“黑天鵝”幾乎肯定會發生。當地時間9月8日，美國銀行高級汽車行業分析師John Murphy對投資者發出警告稱，美國汽車行業的一場大罷工下周幾乎肯定會發生。當天，全美汽車工人聯合會表示，已經拒絕了美國汽車“三巨頭”提出的的條件，罷工將在下周四如期發生。自罷工消息發酵以來，美國汽車三巨頭總市值已累計蒸發189億美元（約合人民幣1400億元）。

　　與此同時，美國經濟突然傳來一則危險數據。據美國破產申請數據提供商Epiq Bankruptcy最新發布的數據顯示，今年8月，美國商業破產數量較7月份增加了近17%；根據破產法第11章提交的破產申請數量同比增長54%。

　　國內方面，知名造車新勢力——威馬汽車傳來重大利空消息。9月 8日，Apollo出行公告稱，相關各方已同意終止收購威馬協議，因此收購事項及配售事項將不會進行。另外，有媒體報道，威馬汽車創始人、董事長沈暉被傳出已“人在海外”，威馬巨額資產也被凍結。

　　9月9日晚間，東部戰區的最新發聲，引發關注。東部戰區新聞發言人施毅陸軍大校表示，9月9日，美“約翰遜”艦、加“渥太華”艦過航臺灣海峽并公開炒作。中國人民解放軍東部戰區組織海空兵力全程跟監警戒，依法依規處置。戰區部隊時刻保持高度戒備，堅決捍衛國家主權安全和地區和平穩定。

　　“黑天鵝”來襲

　　華爾街突發警告，美國汽車行業的超級“黑天鵝”幾乎肯定會發生。

　　當地時間9月8日，美國銀行高級汽車行業分析師John Murphy對投資者發出警告稱，美國汽車行業的一場大罷工下周幾乎肯定會發生。

　　當天，全美汽車工人聯合會（UAW）主席Shawn Fain在直播中表示，工會拒絕了美國汽車“三巨頭”——通用、福特和克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯北美的條件，如果沒有進一步進展，罷工將在下周四如期發生。

　　屆時，15萬名汽車工人將集體罷工。據勞工罷工研究智庫安德森經濟集團（AEG）的一項分析顯示，通用、福特、斯泰蘭蒂斯的員工罷工10天將造成高達56億美元（約合407億元人民幣）的經濟損失。

　　另外，根據瑞穗美國的一份投資者報告，標準普爾全球流動性預計，為期10周的罷工將帶來150萬輛汽車的產量損失。

　　據報道，美國汽車三巨頭分別向UAW傳達了合同提案：

　　通用汽車表示，已向員工提出加薪10%，并在四年內每年再支付兩次3%的一次性分紅方案；

　　斯泰蘭蒂斯本周五首次提出了漲薪14.5%的方案；

　　福特公司官員周五證實，福特將工資漲幅提高到10%，并一次性支付。

　　對此，UAW主席Shawn Fain在直播間表示，垃圾桶里的廢紙正是三巨頭早些時候向他們提出的加薪方案。

　　UAW工會的要求是，通用、福特、Stellantis給工人漲薪40%或以上。

　　另外，UAW工會還要求，將每周工作時間從40小時減少到32小時，相當于每周工作四天。此外，UAW工會還要求“三巨頭”恢復傳統養老金、提高生活成本支出以及增加退休人員福利等等。

　　據彭博社報道，UAW工會提出的要求將在合同期內使“三巨頭”的勞動力成本增加超過800億美元。有分析認為，“三巨頭”要是同意，“無異于是在自殺”。

　　因此，美國汽車行業的大規模罷工或將不可避免。美國銀行高級汽車行業分析師John Murphy認為，按照以往慣例，這場罷工或將持續1-2個月。

　　自7月31日罷工消息發酵以來，美國汽車三巨頭股價已跌去9%-15%不等，總市值累計蒸發189億美元（約合人民幣1400億元）。

　　值得注意的是，美聯儲即將在9月21日召開FOMC會議，華爾街擔憂，罷工或將對美國今年GDP造成沖擊，進而對美聯儲委員會的決策產生影響。

　　破產潮直擊美國

　　與此同時，美國經濟突然傳來一則危險數據。

　　根據美國破產申請數據提供商Epiq Bankruptcy最新發布的數據顯示，今年8月，美國商業破產數量較7月份增加了近17%。

　　另外，美國破產協會（American Bankruptcy Institute）的數據也顯示，包括家庭和個人在內的破產總數連續第13個月同比增加。8月根據破產法第11章提交的破產申請數量同比增長54%。

　　但需要指出的是，這一數字可能存在重復提交的情況，因為大企業通常會同時提交幾份破產申請書，以涵蓋旗下不同部門。

　　美國破產協會研究破產數據的顧問埃德·弗林（Ed Flynn）表示，即使考慮到重復提交破產申請，大型公司破產數量也高得罕見。

　　數據顯示，僅上周，美國破產法院就記錄了6起涉及資產至少5000萬美元的大型破產申請。上個月至少發生了23起大型破產申請。

　　分析人士指出，美聯儲的加息風暴或許破產潮的原因之一，因為持續大幅加息提高了企業再融資成本，令企業的到期債務無力償還，從而陷入違約，甚至破產的境地。

　　根據標準普爾全球市場情報公司上個月公布的數據，今年前7個月，美國共有402家企業破產，幾乎是2022年同期的兩倍，接近2010年以來的最高水平。

　　與此同時，企業違約率也正在飆升，穆迪投資者服務公司的數據顯示，2023年美國企業的違約數量已超過2022年全年。

　　高盛警告稱，美國企業即將撞上一堵巨大的債務墻，可能會引發新一波裁員潮，從而動搖美國經濟。

　　又一造車新勢力告急

　　9月8日，Apollo智慧出行集團有限公司（簡稱“Apollo出行”）在港交所公告稱，相關各方已同意終止收購威馬協議，因此收購事項及配售事項將不會進行。公告提及，終止收購的原因包括全球市況動蕩、金融市場氛圍持續不確定和短期經濟復蘇等因素。

　　意味著，威馬汽車的未來更加撲朔迷離。有汽車行業分析師指出，Apollo出行的這則公告標志，深陷危機的威馬汽車徹底失去了港股上市的機會。

　　今年1月11日，市值僅為23億港元的Apollo出行發布公告，將以20.2億美元（約合人民幣147億）向威馬汽車收購威馬汽車子公司，通過以每股0.55港元配發288億股的方式進行結算。在完成此次收購后，威馬汽車方面將持有311億股Apollo出行股份，持股比例達到68.26%。就此，這筆反向收購也被視為威馬汽車明確其“借殼”上市融資的路徑。

　　9月9日，上證報報道，久未露面的威馬汽車創始人、董事長沈暉被傳出已“人在海外”，威馬巨額資產也被凍結。

　　據天眼查APP顯示，8月11日，威馬汽車新增一則股權凍結60 億人民幣的信息，股權被執行企業為湖北星暉新能源智能汽車有限公司（威馬汽車黃岡工廠主體），執行法院為湖北省黃岡市中級人民法院。

　　另外，據威馬汽車遞交的招股書顯示，2019年-2021年三年間，其歸母凈利潤分別虧損人民幣44.45億元、50.84億元以及82.05億元，三年間共計虧損人民幣174億元。

　　值得一提的是，威馬曾經是被資本追捧的造車新勢力，從A輪融資開始，威馬汽車總計融資超過350億元，超過蔚來、小鵬、理想上市前的融資。

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責任編輯：李桐