2001年，中國汽車工業(yè)離WTO又走近了一步。作為世界上最大也是新世紀最后的汽車消費大國，中國市場將逐漸成為全球車業(yè)矚目的焦點，而帶動這個焦點走向輝煌的，就是眾目所向的家庭轎車。關注中國車業(yè)的過去、現(xiàn)在和未來，說到根上，就是關心大多數(shù)中國人何時能圓自己的“轎車夢”，而在2001年，由于“家庭轎車”概念，這個夢無比真切、超乎尋常 地靠近我們。固然，這一切與中國汽車業(yè)的前進步伐密切相關，也是中國車業(yè)各層次努力的結果。但為了讓這個夢更真實，我們在新年里對中國車業(yè)提出10個疑問。

　　一問：長安花落誰家？

　　重慶長安的轎車項目在2000年引來了兩只洋鳳凰：美國通用和福特。兩家如影隨形，明爭暗斗。其過程懸念迭出，引人注目。從目前的態(tài)勢看，福特緊逼不舍，通用則低調對應。

　　福特中國公司副總裁許國禎雖語出謹慎，但仍然掩飾不住大功即將告成的喜悅。據(jù)他透露，福特與長安的談判已經進入程序性的過程，這也許意味著大局已定，只剩下技術細節(jié)尚待推敲。

　　假如長安最終選擇了福特，到底上什么樣的車型？其價格性能均為國人關注。許國禎稱，福特所推出的車型一定符合中國的國情。于是，許多人把眼光集中在“愛新”與“福克斯”上，這兩款轎車均為2000年北京國際汽車展福特展出的家庭用車，均為四門緊湊型黃金排量的車型。家庭轎車爭奪中，福特能后來居上嗎？

　　二問：五菱“出嫁”能否揭開車業(yè)整合的蓋頭？

　　從1999年開始，廣西五菱著手與上海汽車集團的合作，2000年底，合作細節(jié)終于浮出水面。據(jù)悉，五菱、上汽、通用(中國)已經簽署協(xié)議，三方將結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同開拓微型車市場。這個合作項目，將通過資產劃撥和B股上市來實現(xiàn)。通用(中國)通過購買B股，擁有五菱34%的股權；上汽通過與五菱的資產劃撥協(xié)議，成為五菱的主要股東。

　　據(jù)統(tǒng)計，在“七五”期間，全國汽車工業(yè)總投資120億元，其中75%以上為地方部門自籌資金并分散使用。到80年代末，全國共有163家汽車制造廠�熤挥�125家上了目錄�牐�這就形成中國汽車行業(yè)散、亂、小的局面。為此，進行行業(yè)整合、優(yōu)勢互補成了汽車行業(yè)進行結構調整、壯大自身實力的首選方案。

　　柳州五菱遠嫁上汽，揭開了2001年汽車業(yè)大規(guī)模整合的序幕。在新世紀最初幾年中，中國汽車業(yè)有三種重組可能蓄勢待發(fā)：第一是強勢企業(yè)兼并弱勢企業(yè)。例如，出現(xiàn)以三大汽車基地為龍頭的車業(yè)整合，五菱并入上汽即是一例。

　　第二是地方汽車企業(yè)打破區(qū)域界線，內引外聯(lián)，如江蘇將成為一汽、上汽和韓國現(xiàn)代汽車集團合縱連橫的主要戰(zhàn)場，悅達、依維柯等品種會不斷注入新的內容。

　　第三是外資控股合資廠家。2000年，北汽與戴姆勒-克萊斯勒公司延長合作期限，在公司總投資增加2.26億美元的情況下，外方股本實質上已經超過了國家限定的50%。隨著加入WTO腳步的臨近，外資廠商越來越不滿足于合資這種形式，控股甚至吞并在中國的合資廠將是其最終的目的。因此看來，1999年中驚人的傳聞“德國大眾有意收購上海大眾”絕非空穴來風。

　　三問：低價位汽車有戲沒戲？

　　4-5萬元的微型轎車現(xiàn)在除了貴州云雀、長安奧拓、北方和老夏利等品牌外，2000年又有吉利轎車殺入戰(zhàn)團。6-9萬元的除了昌河北斗星、長安羚羊、1.3升夏利、長安鈴木奧拓、英格爾外，吉利美日、江蘇悅達也擠進這一陣營。

　　微型客車一直在國內銷售市場占據(jù)優(yōu)勢地位，其主要面對中小城市、大城市邊遠地區(qū)、條件較好的農村。但眼下，微型客車逐漸退出市場，被低價位轎車取而代之�煋�(jù)統(tǒng)計，目前國內轎車市場的預期購買力主要集中在低價位轎車市場。

　　2000年，低價位轎車并沒有取得預期的輝煌業(yè)績，但并不影響上述廠商改進車型、推出新品的進程，羚羊、悅達、吉利、昌河都在醞釀或者已經著手推出新款車型，性價比更加誘人。

　　四問：三大品牌還會降到多少？

　　在10萬元新車沖擊下，桑塔納、捷達、富康這三大品牌去年相繼推出一系列降價促銷活動，最大幅度達到萬元。然而，桑塔納的降價被市場看作“清庫”；富康雖然拓展了城市出租車上的市場份額，但在私人購車上的比例增幅不大；捷達則由于降價幅度太小而根本沒有引起關注。

　　在2001年，三大品牌依然會在車市里占據(jù)主角位置。但隨著新車面世力度加大，越來越多的購車組對新車報以期望，而上述三家的生產線都存在開工不足的問題，所以，增加配置、降低價格是其保持優(yōu)勢地位的唯一法寶。普桑已經跌破了10萬元心理價位，下調了接近10%。但是，按照WTO的相關協(xié)議，2000年我國的汽車關稅將下調20%，這意味著進口車價將有大幅度的降低。根據(jù)比價效應，進口車價的下調勢必將帶動國產車價的下調，國產車至少還有20%的降價空間。捷達、富康會跌破10萬元嗎？

　　五問：大眾還要怎么玩？

　　德國大眾在1999年的“新車戰(zhàn)役”中落后于通用和豐田，上海大眾的POLO何時出臺？到底是什么配置、什么價位，至今未能確定。與一汽的合作方面，大眾更顯得步履蹣跚。

　　2000年，大眾與上汽合資建設了一個汽車銷售公司，這是外資進入汽車銷售領域的先聲。在商務車方面，帕薩特B5占據(jù)了全國同等價位的60%，桑塔納2000占到同等價位層面的50%，普桑仍占據(jù)著40%的市場份額。可以說，與上海的成功合作使大眾最終保持了自己在中國車業(yè)的優(yōu)勢地位。

　　但上海通用“賽歐”下線后，上汽加大了與通用的密切往來，對與大眾的新車項目也變得態(tài)度謹慎，上汽總不會樂意看到自己的左手打自己的右手。大眾要繼續(xù)保持優(yōu)勢地位，恐怕也要變變策略。

　　六問：汽車消費政策會起多大作用？

　　雖然中國被看成世界上最大也是本世紀最后的汽車消費大國，但老百姓們卻緊捂口袋，弄得過去的兩年有車無市、車市低迷。究其原因，雖有車價、服務等一系列因素，但消費環(huán)境也是相當重要的環(huán)節(jié)。

　　3年前，國家計委就開始醞釀制定“汽車消費與使用環(huán)境政策”，據(jù)稱，這項政策將在今年搞定。根據(jù)這政策，國家將清理整頓各項稅費，用法規(guī)的形式制止汽車消費上以人為市場分割行業(yè)，發(fā)展汽車消費信貸和分期付款業(yè)務，加強道路交通和停車場設施，使老百姓能買得起車，又用得起車。費改稅的出臺就是這項政策的一個先聲。

　　國家機械局的張小虞表示，國家在制定行業(yè)規(guī)劃時，明確提出為了拓展社會消費領域，拉經濟需求，要促進轎車、住房、電子等的消費，其中最關鍵的一句話是：要大幅度提高城鎮(zhèn)居民的轎車普及率。就此張小虞表示：一是要堅決取消一切在轎車購買過程中的不合理收費；二是破除各種汽車消費的地方保護形式。

　　制定政策，讓汽車消費市場真正啟動起來，中國汽車工業(yè)才能在市場全面開放之前進入一個“擴大市場份額—形成規(guī)模—降低成本—提高市場競爭力—進一步擴大市場份額”的良性循環(huán)之中。隨著加入WTO的一步步臨近，這項政策會給車市帶來福音嗎？

　　七問：10萬元心理價位能維持多久？

　　賽歐、夏利2000都自稱為新型家庭轎車、“10萬元轎車”，在競爭對手尚未完全露面的情況下，其12萬元左右的市場價格預留了一定的降價空間。大眾POLO、福特新車、韓國現(xiàn)代也都瞄準了10萬元市場。10萬元真的是萬能的法寶嗎？10萬元能真正啟動中國家庭購車熱潮嗎？雖然，賽歐、夏利2000目前訂單火爆，但對大多數(shù)中國家庭來說，10萬元依然意味著長達10年的積蓄。隨著新車項目的不斷上馬，市場競爭的日趨激烈，10萬元心理價位還能維持多久？

　　八問：汽車服務能成多大氣候？

　　在國外，銷售汽車賺不了多少錢，而汽車服務卻可以賺大錢。在汽車銷售商的利潤中，整車占10%，零部件供應占10%，二手車經營占20%，可是售后服務占到50%，如此大的市場空間，目前在中國還是粥少僧多，不過可以預見，隨著汽車市場的發(fā)育和保有量的增加，汽車服務將在新世紀形成大氣候。

　　汽車服務不僅僅是汽車修理或救援，它有一套完整的文化內涵。首先，售后服務包括四項內容，即整車銷售、售后服務、零部件供應和用戶反饋，現(xiàn)在國外已經把事后的修理轉向定期的維護保養(yǎng)；其次包括零部件的供應和汽車內外裝飾以及汽車保險，這個行業(yè)將在新的一年迅速發(fā)展；第三是汽車融資，由于加入WTO的緣故，國外汽車業(yè)特別是美國，一直虎視耽耽盯著中國汽車融資這塊肥肉。國內銀行業(yè)也想叼住，可惜技不如人，國人又少信用制度，因此開展起來頗多難處。但唯其如此，才有極廣闊的市場可開拓。

　　除此之外，汽車服務還包括汽車設計、汽車廣告、智能交通、汽車娛樂、汽車俱樂部等汽車服務方式。這些內容都將隨著汽車服務的普及深入而廣泛開展起來。

　　九問：歐-2標準，國產車的緊箍咒？

　　“尾氣治理”在京城有車族中已耳熟能詳。1999年，北京有兩市民還和北京市環(huán)保局對薄公堂，最終車輛尾氣不合格的用戶敗訴，國家環(huán)保局的一位工程師認為，敗訴并不意外，因為各方都希望把環(huán)境保護做得更好。

　　眼下，國家環(huán)保部門對治理汽車排污提出了不少對策，到2001年，可以付諸實施的大致有：一、從歐-1排放標準向歐-2標準過度；二、加大污染監(jiān)測力度，可能會提高檢測費用以示懲戒；三、對達到歐-2標準的車型減免30%的消費稅，對限期不能達標的生產廠家實行市場禁入等措施；四、分類指導，區(qū)別對待。對機動車保有量增長迅速、空氣質量超標、流量超負荷運行的地區(qū)，如上海、北京等地實施嚴格的限制措施。

　　由于上述政策構想的不少內容與鼓勵汽車消費的政策相抵觸，在一些具體問題上尚存在較大爭議，因此，用稅收的辦法來鼓勵廠家生產排放達標的汽車，就成為政府運用市場機制而非行政手段的重要舉措。1999年6月7日，財政部、稅務總局下達了有關文件，但有關具體實施的法規(guī)還在擬定之中。無論是國家環(huán)保局、機械局還是質量技術監(jiān)督局的方案最終占據(jù)上風，但根據(jù)排放標準獎懲汽車生產廠家的大方向不會改變。對于國產汽車來說，技術改進無疑是一件火燒眉毛的大事。

　　十問：互聯(lián)網(wǎng)會給車業(yè)帶來什么？

　　在國際互聯(lián)網(wǎng)空前發(fā)展的背景下，全球車業(yè)整合勢頭迅猛，全球采購、全球銷售概念提上日程。但在中國，汽車的電子商務剛剛起步。現(xiàn)有的汽車類網(wǎng)站僅僅局限在一般信息提供、咨詢服務、娛樂休閑上，至于贏利模式則局限在網(wǎng)絡廣告等有限的層面。當然，也有不少汽車網(wǎng)站稱已找到收入點但還沒有贏利。

　　汽車網(wǎng)站的贏利模式往往由于市場推廣費用和技術投入成本過高而無法開展，網(wǎng)上商城、網(wǎng)上定單、網(wǎng)上購車等平臺式橋梁式交易服務模式，是目前汽車商業(yè)網(wǎng)站涉足在線商務的嘗試，但真正的網(wǎng)上銷售汽車、零部件采購，則只有汽車廠商的網(wǎng)站才有能力涉足。

　　根據(jù)美國的一項市場研究機構報告，在美國有意買車的人士中，48%的人利用互聯(lián)網(wǎng)尋找資料或落單訂購。而在兩年前，嘗試互聯(lián)網(wǎng)買車者只有25%，可見互聯(lián)網(wǎng)在美國汽車消費市場中的角色越來越重要。這對國內的汽車網(wǎng)站，無疑是一個好消息。(記者邢林池 沈小雨／文)