夏利2000的原型是豐田的PLATZ，PLATZ的德語意思是廣場的意思。然而這里說的廣場不是北京的天安門廣場，而是天津、或者大連的那種環島大小的廣場。

　　夏利2000的外形決定了其內部空間不可能很大，但是坐在夏利2000的后座上，感覺還 是挺寬敞的，因為夏利2000的頂篷呈圓拱型。在前排還有一個圓拱，那就是夏利2000那獨特的儀表。傳統轎車的儀表被安置在方向盤的正前方，而夏利2000的這個圓拱卻位于前儀表臺的正中央，駕駛員只須稍稍向右瞥一眼，就可以方便地讀取儀表應提供的信息。然而這些信息并不多，圓拱的面罩是一只光學放大鏡，使車速信息以大而清晰的液晶數字顯示。其它的信息，諸如水溫、燃油計等則排在邊上顯示。符合人機工程學的原理。我們哥幾個很矜持地試圖調出轉速表，結果是都試完了車也沒調出來。后來一問才知道，感情這車沒有轉速表。

　　儀表臺的材料很新穎，酷似寬體客機上的行李箱格的表面，是硬質的。前排有很多儲物空間，至少有三個帶蓋的和兩個不帶蓋的。方向盤可以做上、下兩個位置的調節。座椅是手動調節的。座椅面料又是屬于航空專業的那種織物面料。除了前座的三點式安全帶以外，后座上也有兩個“三點式”和一個兩點式。

　　夏利2000的動力是豐田的8A發動機。這不是新玩意兒，眼下在街上跑得飛快的金夏利(7131U)就裝的是這種發動機，夏利2000比金夏利重了80公斤。

　　夏利2000的懸掛是前輪麥佛遜式獨立懸掛，后輪則是復合扭梁半獨立懸掛(螺旋彈簧＋液壓充氣減振器)。

　　車子開起來，起步自然，轉向輕巧，手動五速變速箱入擋也挺順。不論低速還是高速，車內始終能聽到發動機的聲音。高轉速時自然能聽到那臺每缸四氣門發動機的“嘶鳴”，不過并不刺耳。

　　操控方面沒有什么令人興奮的，轉向特性偏保守。總的來說，車內的噪音、振動和生硬感都是在比較低的水平。但是駕駛感受方面有強烈的日本小型車的感覺，即強調油門反應輕盈、靈敏而減小發動機／傳動系的慣性，而且各擋位對應的車速比較靠近。起步后便很快掛入高擋。不然的話就顯得有點“低擋高速”那種浪費轉速的勁兒。這種設置的車子最理想的使用場合是在城鎮街道上代步。

　　夏利2000的外形很有現代感，她與豐田在海外的車型是同步的。立式三角形前組合燈和傾斜的腰線很有動感。對一部實用、可靠而又算體面的家用轎車來說，多一個后備箱也挺好。

　　雖然只有一個安全氣囊，但ABS在夏利2000上是標準裝備。車身側面有防撞鋼梁。青年男子可能會覺得夏利2000那165的窄高胎和塑料輪轂蓋不夠酷，但別忘了那正是夏利2000的經濟性和對破路的適應性所在。況且坐在車里你是不會想到這些的。別看那13英寸的鋼輪轂不夠高檔，那還是從日本進口的呢。恐怕這車惟一可以改裝的地方就是這車轱轆了，如果你錢包夠鼓的話，換個大口徑鋁圈和寬扁胎，一定能遭到表揚。(劉興力)

　　日本車總是那樣，讓人看過之后就可能產生購買欲望。夏利2000的外觀和內飾新穎可愛，自然能討很多人喜歡。這車雖然叫夏利，但已經不是大發的charade了，夏利2000實際上是豐田在國際市場上同步推出的PLATZ車型。其外形體現了當今最時髦的設計手法，比如，組合式水滴型大燈和PC樹脂燈罩，通體車身色保險杠及其跑車味道的下進風口，由前向后、由下而上的斜腰線等等。我們剛一看夏利2000時，都夸她的輪轂漂亮，可走近一看才知道那只是一只輪轂蓋。

　　夏利2000的底盤比老夏利有了明顯的改進：后扭梁式半獨立懸掛比老夏利更堅固。軸距增加了30mm，自重也增加了約一個漢子的體重。就駕乘感覺而言，夏利2000在小型車中是屬于比較舒服的。不像“簡易”車型那么生硬，操作非常流暢、自然。轉向操作感覺中庸。

　　夏利2000內飾設計具有很強的時代感。液晶儀表板有點讓人聯想起美國90年代的那批玩意兒，但位于儀表板中央的、有縱深感的顯示方式讓許多人有超時代感。但我覺得不見得非常實用。這些東西裝在汽車上，會不會受惡劣條件(如顛簸、高熱)的影響而失靈，還有待長期觀察。對買新車人來說，這種超時代的感覺已經足夠。也許夏利2000的儀表板等內飾有點故弄玄虛。但畢竟她一改老夏利的那種粗糙的做工和讓人自暴自棄的那種低檔化，脫胎換骨了。

　　在安全方面，夏利2000得益于豐田在世界上的地位。夏利2000采用豐田的新安全車身結構，當她受到外來沖擊力，能將沖擊能量有效地分散到車身各部位，將駕駛室的變形降低到最小程度。

　　我們測試的夏利2000是剛剛下線的車，未經過PDI，但工藝水平很好。夏利2000應算是第一部老百姓買得起的、原汁原味的豐田車。

　　消費者眼中的夏利2000

　　2000年是興奮與期待交織的一年。已經上市的幾款新車風光無限，兩周前同時下線的四款新車又為本就充滿企盼的市場增添了新的驚喜。

　　身邊不斷有想買車的同事、朋友追著問：“賽歐怎么樣？夏利2000怎么樣？比較起來哪個更好？”于是就有了《風格試車》去浦東金橋測試通用賽歐，在海河岸邊解密夏利2000。

　　《風格試車》沒有聘請專業車手，但我們的試車員都是專業的消費者，相信他們能為您帶來另一個驚喜。(文/劉大地 圖/劉興力)

　　技術報告

　　試車人員：本刊特約試車員

　　試車路線：天津外環高速路

　　車輛提供：天津汽車銷售公司

　　場地提供：北京蜂鳥四驅文化傳播公司

　　后勤保障：北京吉普公司、王澈

　　外形尺寸　4145×1660×1510mm

　　室內尺寸　1855×1380×1265mm

　　軸距　2370mm

　　最高車速　170km／h

　　最小離地間隙　155mm

　　最小轉彎半徑　≤5m

　　百公里油耗(4擋60km／h等速)　≤5L

　　最大功率　63Kw／6000rpm

　　最大扭矩　110N.m／5200／rpm

　　氣門結構　齒帶驅動

　　雙頂置凸輪軸16氣門

　　排量1.342L　壓縮比9.3(丁丁)