家庭轎車引領車市潮流

　　按原計劃，上海通用汽車的新款家庭轎車——賽歐準備在本月18日舉行新車下線儀式，但當他們得知天津汽車的新款家庭轎車——夏利2000準備在14日舉行下線儀式時，上海通 用立即決定把下線儀式提前。

　　14日，天津汽車剛剛舉行完記者招待會。中央電視臺新聞立即說“天汽已將當天下午剛下線的‘夏利2000’售價從132980元下調為122980元”。雖然事后，天汽銷售公司對這個消息做出了澄清，說明這只是標準型與經濟型兩種車的價差。據記者了解，天汽在下線的前一天(13日)才把車價確定下來，這個保密了很久的車價標準，實際上是針對賽歐的定價而來。

　　明年正式上市的賽歐和夏利2000，無疑將引導中國家庭轎車銷售的新潮流。但是，作為一對相互看重的競爭對手，賽歐和夏利2000今年已展開了秘而不宣的交鋒。一番比拼下來，到底孰優孰劣？

　　性能：夏利2000有領先優勢

　　夏利2000的整車設計充分體現現代美感和人性化的設計理念。它的原型車是日本豐田公司生產的PLATZ。該車去年8月份投放市場后至今已在歐、亞、北美熱銷16多萬輛，被評為歐洲和日本國內最暢銷車型。夏利2000采用了充氣式減震器、加強型懸架系統，寬敞的內部空間以及低噪音發動機和新型吸隔音內飾材料的選擇都增強了乘車的舒適性。該車型從人體工程學角度充分體現了小車型、大空間的完美結合，實現了對同級別車型的超越。

　　同時，夏利2000以高而緊湊的外形為最大特點的總體結構設計，帶來了完美的全新外部輪廓。它的前部設計十分寬闊，車身明快流暢，圓滑柔和，體現了當今世界最先進的整車設計潮流。再加上魅力無窮的尾部構造，給人以全新華美的感覺。

　　據天津汽車提供的數據顯示：夏利2000順應了“轎車微型化”的世界潮流，但在其小的外型里卻有著令人意想不到的、可以與中型轎車相媲美的別具一格的內裝飾、舒適的乘坐空間、超大容量的行李箱及總容積達17.8L的多個儲物箱。和天汽的三廂夏利車比較，夏利2000車身增加了125毫米，軸距增加了30毫米。為方便乘坐人員上下車，座椅高度增加了90毫米，前后座間距也增加了90毫米。在內裝飾設計方面，該車儀表采用了液晶顯示裝置，領先于目前在我國生產的所有車型。該裝置設計前衛，安裝在儀表板中央部位，司機很容易讀取到相關數據。

　　賽歐是上海通用引進美國通用公司歐寶可賽并且予以改進的車型，其國產化率已經達到40%的標準。雖然據上海通用介紹，賽歐車將與該公司中檔商務車別克在一條流水線上生產，但從賽歐的技術含量上看，該車與別克沒有血緣關系。

　　但是，賽歐首次把常見于高檔轎車的雙安全氣囊、ABS防抱死剎車系統及全車碰撞能量吸收設計作為標準配置，其安全性、動力性、舒適性、環保性現在看來都非常出色。

　　在對歐寶可賽的改進中，上海通用著力在車身、底盤、動力、內飾等方面做了改進。雖然歐寶可賽被一些人批評為歐洲微型車，但經過上海通用的精心改良，賽歐基本達到了家庭轎車的一般要求。

　　但作為賽歐原型車的歐寶可賽，是歐洲大陸5年前的車型；而夏利2000的原型車PLATZ，則是豐田公司最新的車型。另外，夏利2000是整車技術引進，而賽歐只是改進型轎車，因此，從整體性能上看，夏利2000似乎更占優勢。

　　價格：賽歐更具競爭力

　　10萬到12萬之間的賽歐，更主要地以其價格優勢征服了國內家庭轎車用戶，據一些業內人士分析：賽歐目前可以說是國內性價比最優的車型，上海通用的主要策略是運用賽歐搶占家庭轎車市場份額，而獲利不會太多。

　　賽歐今年10月在上海亮相后，馬上引發車市震動，桑塔納、捷達相繼宣布降價。即使在下線的前一天，韓國現代與江蘇悅達合資的悅達轎車也全面降價，降幅超過1萬元。

　　賽歐沖擊了國內轎車業的價格格局，率先提出“10萬元”概念。相信在此后，無論是明年下線的大眾跑樂還是福特即將進入國內的家庭轎車，10萬元將是一個起碼的心理界限。超過10萬元，其市場競爭力勢必遜色于賽歐。

　　夏利2000的價格一直秘而不宣。由于該車首批生產的90%依靠進口部件，因此天汽在此前就暗示其價格不會低于13萬元。到賽歐價格公布后，天汽立即宣布自己將推出12.3萬元的普通型夏利2000，其目標就是為了應對賽歐最高12.5萬的價格策略。

　　品牌：天津汽車有些失策

　　提起夏利2000，北京的一些汽車用戶至今還不能分開它與老夏利家族的關系。一位家住北京豐臺、擁有捷達車的張先生就明確表示：“13萬買臺夏利，太貴了。”

　　早在夏利2000名稱剛剛確定的時候，夏利在北京的經銷商就對新車仍然采用“夏利”名稱表示了一些顧慮。由于夏利汽車長期定位于出租車、低檔車市場，其性能一直不為家庭用戶看好。天汽的經銷商在各地也主要瞄準城市出租行業，家庭用戶購買的很少。而新車采用豐田最新技術，除發動機為夏利原產外，其余主要來自進口，并且現在與老夏利在完全不同的兩個生產線上進行生產。可以說，新車與老夏利基本沒有血緣關系。

　　老夏利是引進日本豐田10多年前技術生產的產品，用它來命名天汽引進的新車，在天汽集團管理層引發了爭議。但一種最終占據主流的觀點認為：夏利是天汽的老牌產品，知名度很高，如果不注入新車，這個牌子勢必倒下。

　　采用夏利2000這個名稱后，天汽管理層也開始預計到其不利于市場推廣，況且在新車面市的2001年，仍舊叫夏利2000給人以落后的感覺，于是夏利2000又有了一個新的名稱：“世紀廣場”。

　　桑塔納推出2000型后，品牌開拓基本停滯。眾所周知，桑塔納退出市場是遲早的事，作為一個在中國市場經營了10多年的品牌，上海大眾為什么不接著注入新車而要全力營造“POLO”。

　　賽歐則不然。上海通用在新車名稱上下了很大的功夫。起先，他們聲稱這將是一款“小別克”——以“別克”的聲望來帶動人們對“賽歐”的期望值，后來公布“賽歐”這個全新名稱后，上海通用依然不斷暗示該車與別克的血緣關系。一直到現在，賽歐仍舊采用別克的標識。

　　宣傳：上海通用技高一籌

　　從4月份開始，上海通用就開始向外界透露自己會生產一種經濟型的轎車，并用十萬元“小別克”吊足了媒體的胃口。在國內的合資廠商中，上海通用是一家生產中高檔商務車為代表的現代企業，別克品質及品牌形象在市場的地位已經確立。“小別克”給人們無限想象空間。

　　10月份，賽歐樣車在上海亮相后，上海通用除了一方面強調其雙安全氣囊、ABS防抱死剎車系統等經濟型轎車所缺乏的性能外，一直堅持其10萬元的價格定位。甚至對于11萬的猜測，上海通用也予以否認。10萬元的心理價位對于市場和消費者造成強烈刺激，一時，等待賽歐成了很多購車人持幣待購的理由。

　　到本月賽歐舉行下線儀式，其廠家代表聲稱：賽歐目前已經接到近萬臺的訂單，如果在下線當天訂購，明年7、8月份才能拿到新車。

　　夏利2000的市場攻勢顯然無法和賽歐相比。按廠家的說法：這是我們一貫的做法，保持低調。雖然已經生產在300臺車在庫，并準備在新年里讓各地經銷商展開銷售攻勢，但夏利2000顯然已經把新型家庭用車的“第一”拱手讓給賽歐。

　　參加完兩個企業的新車下線儀式，更能感覺兩家企業在管理和意識上的差距。上海通用的下線儀式簡單而有效率，企業負責人盡可能回答了記者的問題。由于沒有鋪張，最終節省的120萬花費被他們捐給了西部的希望小學。

　　夏利2000的下線儀式可以說顯得雜亂而鋪張。被一再推遲的下線儀式最終成了政府官員的報告會，而真正的下線儀式僅僅二十幾分鐘。場面由于缺乏安排顯得混亂，許多記者根本沒有拍攝的好角度。

　　營銷：夏利有痼疾在身

　　上海通用在上半年就開始建立其單獨投資的汽車專營店——這種店被視為“四位一體”，即銷售、市場反饋、接收訂單、售后服務一體，在發達國家已非常流行。由于賽歐的銷售數量勢必超過別克，因此，上海通用現有的銷售和售后服務力量必然有所欠缺，該公司營銷部負責人表示，上海通用會逐步完善加強其服務系統。

　　上海通用一貫在推出新產品方面顯示出國際化的競爭意識，其在今年不到兩個月的時間相繼推出GL8、GS、G三種車型，讓其它廠商幾乎有些喘不過氣來。并且，通用公司成立一年多來，已經擁有10多款不同配置的別克車型。這些車雖然只是原有車型簡單地增加配置或減少配置，但對于市場而言，不斷地出現新概念仍然是促銷的良策。此次“賽歐”下線，上海通用立即推出三款車型供消費者選擇。而據了解，其更便宜的家庭轎車也在醞釀之中。

　　夏利在全國有32個一級代理商，以下實行逐級代理，有一套完善的銷售網絡。但問題正在于，這些代理商一直在銷售老夏利系列產品，其客戶對象主要是單位而非個人，如何打開家庭用戶這個市場份額尚需其改變觀念和策略。

　　誠如天汽銷售公司負責人對記者所言：“夏利2000必然是面對家庭用戶，而不是城市出租車。”但記者也了解到，天汽在北京的代理商一直以出租行業為對象，售后服務也主要針對出租公司，如何改換門庭，強化對家庭用戶的服務跟蹤，將是一個新的問題。(邢林池胡鋼／文)