進入十二月份，與冬天的寒流相比，汽車市場卻溫度驟升，達到了一年中的白熱化。12月10日到16日，短短的一周之內竟有六種新車下線。有輕型越野車“獵豹”、中型客車柯斯特和雪佛來，連一直默默無聞的中華牌轎車也擠在歲尾湊熱鬧。家庭轎車賽歐和夏利2000的下線更是出盡風頭。在濃縮的七天里，這批趕在歲末露臉的新車，讓人們強烈感受到明年汽車市場的火藥味。以賽歐、夏利2000為代表的十萬元家庭轎車，也許就是導火索，因為2000年十萬元轎車已將中國汽車市場搞的天翻地覆，可用一個“苦”字來總結。

　　12月12日，上海通用汽車公司宣布賽歐轎車整車下線。當天，北京機場飛往上海的最早一趟航班上，125名乘客中竟有52名是記者，大家目的一致，要一睹賽歐的風采。時隔兩天，夏利2000又粉墨登場。它們實在讓人們等的好苦。

　　上海通用否認賽歐遲遲亮相是故意吊人胃口，可是消費者卻足足苦等了一年。這種苦等，驗證了市場對十萬元轎車的需求。

　　1985年，中國私車消費占市場比重只有9%，2000年上升到60%。對普通百姓來說，價格是道繞不過去的坎兒。國家統計局經濟景氣監測中心調查顯示：高達80.4%的居民認為家用轎車合適的價位是10萬元以內，但是低價位需求決不是低質量、低要求。

　　在歐美，小型家用轎車不是簡陋低檔車的代名詞。安全氣囊、ABS防抱死制動裝置大多一應俱全。它分割了轎車市場一半的需求量。生產豪華大型轎車的廠商，不惜花費巨資擠身小型車的開發。如奔馳公司推出“微面”一樣短小的A系列轎車，福特公司在歐洲生產精巧可人的Ka轎車。在巴黎街頭還有一種更小的Smart超小型車在街上飛跑。它們的價位一般在1萬美元左右，折合8萬多人民幣。

　　中國也有小型家用轎車，但功能質量卻不敢恭維。夏利堪稱中國經濟型轎車的元老，一直在六萬元左右。但車廂容量小，舒適性差，家庭購買比率很小。比夏利體積小一圈的奧拓更是同樣的遭遇。吉利轎車是新殺出來的一匹黑馬，在價位上做足了文章，價格一降再降，最低售價3.98萬元。人們說“吉利瘋了”，四萬元賣一輛轎車。但是消費者并不買帳，看的多買的少。買車，人們比的是價位、功能、耗油量和款式，圖的是既經濟又氣派，希望花十萬元能買到更高性能價格比的轎車。

　　賽歐、夏利2000在這方面彌補了汽車市場的一項空白。十萬元的低價格定位卻安裝了20萬元高檔車才有的安全氣囊、防抱死等高科技安全配置。它突破了消費者購車的心理防線。

　　當消費者苦等賽歐、夏利2000時，其它品牌的家用轎車卻叫苦不迭。雖然有人懷疑所謂十萬元轎車是在炒概念車，這個概念卻直接影響了車市。一個占深圳總銷量50%的大經銷商，在兩周內竟沒賣出一輛最新款式的神龍富康。桑塔納、捷達、夏利幾乎所有的主力車型經銷商都碰到類似的情況。還沒有見到新車，首批300輛賽歐轎卻被提前預定一空。不過十萬元轎車下線真正的定價卻讓消費者有一絲苦意。賽歐只是基本型在十萬元左右，最高配置價格需要12.5萬元；夏利2000價位也在12.3到13.5萬元之間。十萬元轎車似乎跟中國汽車市場開了個玩笑。

　　十萬元轎車在今年也許應該看作是一種市場需求傾向，有待于市場驗證。業界人士認為這也是汽車工業被逼出來的招式，對于中國汽車工業，十萬元轎車不是錦上添花，而是救命稻草。中國汽車工業正面臨加入世貿組織、汽車工業全球化的苦苦相逼。

　　目前我國轎車工業重復建設嚴重，產過于求。全國共200多家汽車生產廠，國產轎車生產能力超過120萬輛，實際銷售卻不足70萬輛，過剩1/3。生產成本是國外轎車的一倍，總產量僅相當于國外中型汽車制造商年產量的一半。加入世貿組織，汽車工業受沖擊最大。進口汽車關稅從目前的120%以上降至25%，現在30萬元的進口轎車，因關稅下調可能下降8、9萬元，長期受高關稅保護下的汽車工業，無論品牌還是價格，都不是進口汽車的對手。而日益擴大的家用轎車是一個廣闊的市場，也是廠商必爭之地。

　　夏利老品牌在持續十幾年后，才推出面貌一新的夏利2000新款，這讓消費者實在等的太久了。家庭轎車市場，消費者等待的耐心會越來越短。

　　進入一九九八年以來，有一半以上的國內汽車為個人所購買。這樣，中國汽車的消費結構也由過去的公款購車為主轉向私人購車為主。中國被看作世界上最后一個,也是最大的一個汽車市場。通用總裁瓦格納接受記者采訪時表示：未來20或25年里，中國將成為全球最大的汽車市場。但他沒有預測，這個市場究竟是外國廠商的，還是中國廠商的？對于這個問題，不知道我們中國的汽車廠商會做怎樣的回答。 (中央電視臺《經濟半小時》記者 薛梅)