通用、福特對壘重慶 長安汽車到底會選擇誰？
事情的緣起是，長安汽車集團獲得了國家經貿委批準上馬合資汽車項目的文件，而由于長安的長期合作方——日本鈴木公司一直未能把真正先進的汽車技術引進中國，使長安下決心選擇另外一家更優秀的企業。因此，福特在放棄收購韓國大宇的同時，迅速進入對長安項目的爭奪。
尾隨福特在亞洲開展戰略性競爭的美國通用公司，在福特之后介入大宇并購案，又隨之對長安項目表示青睞。由于通用曾經在上海項目競爭(后來成立了上海通用汽車)中占據優勢，又有日本鈴木公司(控股鈴木近20%的股權)這張王牌，因此，一度成竹在胸的福特公司不得不突然變得低調起來，連長安自身的態度也變得晦暗不明。
通用、福特爭奪長安項目，僅僅是這兩家排名世界第一、第二的國際車業巨頭在亞洲戰略性競爭的一部分，也是國際車業巨頭逐鹿中國汽車市場的繼續。
長安到底會選擇誰？這一切，都要根據長安自身的利益確定。作為老牌軍工企業轉制而來的大型汽車集團，長安汽車集團擁有長安特種機器廠、長安精密機器廠和若干全資子公司，并控股著上市公司重慶長安汽車股份有限公司和合資企業重慶長安鈴木汽車有限公司。作為全國工業500強之一，長安集團在國家汽車工業三大基地之外占據重要的位置。誰能與長安合作，都意味著它在中國汽車市場的競爭態勢得到根本改變。
雖然福特(中國)公司副總裁許國楨對記者表示，福特與通用不存在明爭的問題。通用(中國)公司方面也否認了通用總裁瓦格納去重慶與包敘定市長進行接觸的傳言。但雙方即使沒有明爭，暗斗卻必然存在。而且，現在可以說，無論通用還是福特都還沒有十足的把握。
通用、福特看好中國市場通用汽車的瓦格納總裁參加上海市長咨詢會時，接受了記者的采訪。他預測到2025年，中國的汽車市場將與今天的美國汽車市場一樣大，即年生產量為1700萬輛，他認為中國將成為世界上最大的汽車市場。瓦格納指出：世界上沒有任何一個地區像亞太區那樣更富有潛力，也沒有任何一個國家像中國這樣更具發展潛力。今后10年中，亞太汽車業總的增長量預計達850萬輛，比世界上其它地區的預計增長量之和還要大，而這個地區增長最快的將是中國。為此，瓦格納強調：通用汽車到中國投資是看到其無限的發展機遇，我們的大投資是為了與合作伙伴一起為未來打好基礎。將來的20至25年，中國終將成為世界上最大的汽車市場，我們會有耐心等待這一天的到來。他強調，通用汽車在華投資，完全是建立在伙伴及聯盟關系上的。
幾乎在同一時間，福特汽車[微博]公司副董事長韋思·布克在西部大開發國際研討會上表示：“目前，我們正加緊努力，力爭在最短的時間里拿下與長安汽車集團公司的合作項目，進入下一個階段的可行性研究。這將使我們西部開發再邁進一步，這將使福特汽車公司對中國的汽車工業做出更大的貢獻，為中國的消費者生產出最貼心的汽車。”布克介紹了福特公司“人民汽車”的主題并表示其中幾款能夠成為中國廣大消費者的汽車。
福特汽車中國公司董事長程美瑋表示，“我們將生產適合中國百姓的中小型車，在價格方面我們也要聽取消費者的意見，如果中國百姓認為10萬元貴，那么我們可以考慮生產10萬元以下的轎車。”布克也說，“我們希望降低公司和顧客承擔的成本，只要這樣做不對質量產生負面影響即可，我們想讓顧客感到驚喜。”一個從宏觀上預測中國汽車前景，一個從微觀上呵護中國汽車消費者，美國兩大汽車業巨頭用近乎討好中國人的方式展開了在亞洲乃至中國汽車市場的明爭暗斗。
中國市場與亞洲戰略有關9個月內3次來華的通用總裁瓦格納說，“如果你沒有亞洲戰略，那么你將無法全球化；如果你沒有中國戰略，你就不可能有亞洲戰略。”這是非常嚴謹的邏輯推理。而福特公司的人卻用商業語言道出了他們的焦慮——北美和西歐的汽車市場接近飽和已經不是秘密，新的增長點來自亞洲及東歐，而福特在那里并不占上風。
亞洲汽車近年出現殘酷的企業競爭，許多公司出現巨額虧損最終破產。11月8日，韓國大宇被迫尋求破產保護，成為競爭的受害者。目前亞洲汽車業的混亂給世界汽車業巨頭以可乘之機：法國雷諾控股日本日產和韓國三星[微博]、戴姆勒-克萊斯勒則積極收購日本三菱和韓國現代汽車的股權。而目前亞洲最大的汽車業收購行動，莫過于美國福特和通用兩大巨頭對韓國大宇的爭奪，雖然福特最終放棄了斥資69億美元的收購計劃，但其與中國長安[微博]汽車公司的合作，卻表明了福特進軍亞洲汽車工業界的決心。
當然，通用公司并沒有因福特放棄大宇而沾沾自喜，相反，它如影隨形地跟著福特到了中國西部，先是在成都簽約經銷商，又去廣西與五菱洽談合資合作項目，最后干脆直奔重慶，與長安接頭，商洽合作問題。
兩巨頭曾經在上海爭斗已經在中國汽車界占了相當份額的通用公司，為何緊逼不舍，不讓福特喘口氣？看看通用自身的問題，可以找出一些答案。首先，通用確定了在中國的發展戰略，也成功地在上海建立投資了15億美元的別克車廠，但是目前上海通用的別克車銷量已經下降。而針對中國廣大消費者推出的售價1.2萬美元的別克賽歐，受到福特與長安合作后即將推出新款車型的挑戰，何況通用在歐美地區汽車市場的利潤開始下降，通用必須做出新的戰略選擇。
這兩家美國汽車巨頭曾在上海轎車項目上有過較量，最后通用因為其著名的“幫助中國發展汽車工業五原則”而獲勝，爭取到通用別克的生產許可。在這種情況下，福特揮師西進，把目光盯在中國西部開發戰略的腹地——重慶，尋求與長安合作。
作為西部重要的工業企業，長安1982年開始引進日本鈴木微型汽車技術，開發生產微型汽車和汽車發動機，目前已經成為中國最大的微型汽車及汽車發動機生產企業。微型汽車已經形成5大系列80多個品種，微型汽車發動機也形成2個系列10多個品種。長安汽車公司成功摘取中國微型車“產銷量第一”、“產銷量增幅第一”、“市場占有率第一”的桂冠。
日本鈴木到底是一張什么牌長安公司與日本鈴木公司合作在先，而且在鈴木與昌河即南昌飛機公司合作推出新款“北斗星”的時候，與長安就合作推出“羚羊”、“長安之星”。
福特與長安秘而不宣的談判固然有商業機密的原因，更為微妙的是顧及通用公司與鈴木公司形成的競爭阻力。記者在采訪福特(中國)公司副總裁許國楨時，他表示，福特與長安汽車集團的談判進展順利，目前并沒有遇到什么阻礙。當記者問，所談的內容是否已經進入程序性的過程，許表示同意。在談到項目的具體情況時，許表示由于項目內容尚未最后設定，不能把沒有決定的事情公布出來。但他表示，雙方合資生產的汽車將是具有經濟性能、適合中國國情的車型。他非常樂觀地指出，雙方不久就會達成協議并進入下一個階段的工作。
為什么不是與鈴木繼續合作而要選擇另外一家呢？這與日資汽車在中國的戰略計劃有關。日本汽車企業近年來引進到中國的車型，往往不是什么先進的技術，而是落后其10-20年的水平。“羚羊”、“長安之星”就是典型的例子。所以長安欲與福特合作，就有了更為特殊的意義。
對于鈴木公司對福特與長安合作可能產生的影響，許國楨也很敏感。雖然他表示福特與長安的合作與鈴木不是一回事，并對傳媒關注鈴木的態度感到奇怪，但他希望記者找到傳言的源頭，并能反饋一些鈴木公司的有關消息。
長安為何取得梧桐樹這里最主要的問題是，長安汽車集團公司得到國家批準立項的文件，這等于是國家許可長安栽棵梧桐樹，可以引來金鳳凰。但究竟哪只金鳳凰可在長安這棵梧桐樹上棲身，就要看汽車廠家各自的本領了。
從戰略上看，通用憑借“五原則”獲得在上海合資生產轎車的許可，并且已大賺其錢，但中國東部地區汽車生產能力基本飽和，生產、技術及消費逐步向西部轉移已是大勢所趨。而福特汽車公司在中國只有一家商務用車的合資廠──全順，盈利狀況不如上海通用，于是揮師西進，實施與長安集團合作的戰略，是其在中國發展的重要一步。
通用是否會放棄中國西部更為廣闊的市場，輕易放棄棲身長安這棵梧桐樹的機會？答案是否定的。
當然，長安項目也不是十全十美。因為從目前到今后若干年內，西部汽車工業發展的戰略仍以大型載重汽車及大中型客車為主，這是由西部各地區交通及消費狀況所決定的。加上重慶地區交通狀況的限制，原料進入與成品輸出都有相當多的問題，就地消化的能力受到客觀限制，特別是國民經濟發展水平的制約，使得當地發展轎車工業步履維艱，十分緩慢。在目前這種汽車發展戰略的框架下，福特與長安的合作打出“人民汽車”牌，顯然將面臨許多難題。
福特搶灘長安利弊分析但是業內人士認為，福特此舉有4大好處：第一，可以拿到國家批準合資項目的許可；第二，可以享受西部大開發的種種優惠；第三，長安固有的基礎和相應的技術集成免去許多不必要的投資；第四，可以優先占有未來西部廣闊的市場。這些美好的前景足以使福特付出艱苦的努力去爭取。
由于以上原因，通用的舉措也就格外引人注目。有傳媒說，通用汽車為了建立在中國的形象及破壞福特(與長安的)交易，最近發動了一輪新的攻勢，向長安提出合作意向只是第一步。據說，長安目前正在權衡福特和通用提出的條件，雖然福特最有可能達成交易，但最終要取決于怎樣對長安公司最為有利。
通用(中國)公司發言人艾倫·阿德勒說，“我們一直在中國尋找機會。”而據業內人士分析，通用對長安的部分興趣來源于長安汽車公司已經與鈴木公司成立了一家合資公司。在福特與長安洽談合作之前，通用汽車公司擁有日本鈴木汽車公司9.9%的股份，雙方在爭奪韓國大宇汽車的大戰中，通用公司增加了在鈴木公司的股份，現在已經擁有近20%的股份。這使得福特和通用在與長安的合作中的策略撲朔迷離。由于鈴木公司已經成為通用的關聯公司，如果通用公司真的要在西部與福特角逐，顯然鈴木公司是最有利的武器。記者與通用(中國)公司進行了電話聯系，該公司人員對通用是否會聯合鈴木與福特競爭既不肯定，也不否定。
通用下一步會怎樣展開競爭？福特將如何應對？長安會選擇誰？我們將進一步及時追蹤。(記者沈小雨／文)