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　　近期，汽車界熱鬧異常。好幾家轎車企業為了搶占國內市場，逆市而上，在一片降價聲中把老百姓想要的經濟型轎車開下了生產線。這幾款10萬元左右的經濟型轎車下線，使渴望擁有一輛自己轎車的人們，心上又添了幾分熱望。

　　罩在新車的迷霧散開之后，想車的人們，心里的漣漪迅速平靜下來。固然，產品多了，可挑選的余地越來越大，出幾輛新車不會立即引發大家搶購。但是，這種現象背后，卻有一些問題值得探討。

　　幾款經濟型轎車剛出廠，就有消息傳出，這些車有的是在國外已不生產的車型基礎上改造而成，有的是在國外同種車型的基礎上減了一些配置。10萬元的轎車，在我國“入世”之前以這樣一個面貌出現，要引起人們過多追捧確實難。

　　如果是賣方市場的話，轎車企業的這一行動也許尚無可厚非，但在當今買方市場下，這樣的車型，消費者就不會認帳。我國“入世”在即，轎車的保護期也就這么幾年，再等一等也無妨。

　　也許有人對桑塔納稱雄中華大地十幾年有著很深的感情，但那樣高度保護的日子不會再來。市場正一步步放開，再走老路恐怕行不通。退一步講，國內轎車企業是不是一定要用引進舊車型、減配置的辦法，才能生產出10萬元左右的轎車？盡管有文章分析，10萬元就是這樣的轎車，但一些私營企業生產轎車的事實表明，并非如此。

　　有調查顯示，百姓對轎車的心理承受能力在10萬元以下；因此，10萬元左右的經濟型轎車下線，對于百姓來講無論如何都是件好事。同時，這幾款轎車下線，也使得國內轎車業的競爭更加激烈，其受益者還是百姓。

　　對于轎車企業來講，面對“入世”，抓住時機，主動出擊，生產市場容量大的經濟型轎車，優質還要低價。只有這樣，才能“利”民，方能“利”廠，最終才能取勝。(澗清)《華南新聞》

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