根據吉利集團不久前披露的近3年合并負債資產表顯示，吉利集團的負債總額從2008年的47.8億元陡升到2010年的710.7億元，總資產負債率為73.4%。負債總額出現如此巨大攀升的重要原因，主要是由于吉利集團在2010年完成對沃爾沃的收購之后，也繼承了沃爾沃汽車的累累債務。
據吉利集團2010年的財務數據顯示，其710.7億元負債中，流動負債為479.7億元，非流動負債為230.9億元，流動負債占比過高。吉利集團希望借助10億元中長期債券的發行，改善公司負債結構，提升公司資本運營效率。
收購沃爾沃轎車公司之后的浙江吉利控股集團有限公司，規模迅速膨脹，2010年營業收入達到689.75億元，凈利潤更是達到了138.86億元，一時風光無限。不過，隨著近日吉利控股的發行債券，遮蓋在高利潤頭上的面紗正在被挑開。炫目的營業數字其實僅是一場賬面上的數字游戲，并非真金白銀。
吉利集團回應700億債務稱，有媒體就吉利控股集團的財務狀況做出各種報道，其中存在很多誤解和臆斷。2011年上半年吉利集團總貨幣資產持續增加，吉利集團具備良好的償付能力。
現在李書福需要在大慶、成都和上海之間做的是，如何平衡僧多粥少的矛盾�！拔譅栁质且粋�國產的產品，而對于汽車產品而言，只有實現規�；a才能贏利。而沃爾沃本身產品并不多，如果均分到三家整車廠，可能會面臨產能空余�！标愇膭P分析。
在“迎娶”沃爾沃10個月后，李書福終于等到了沃爾沃國產項目通過審批的好消息。6月20日，環保部網站披露信息顯示，沃爾沃大慶生產基地已經通過環評審批，計劃2013年投入試生產。隨后，李書福在出席第二屆全球智庫峰會時表示：為中國市場開發的產品和全球保持同一個質量標準；安全和環保是沃爾沃的DNA，不會有絲毫改變。
沃爾沃汽車全球董事長李書福就吉利與沃爾沃經營理念分歧一事首度公開澄清，在與沃爾沃董事會幾番討論后，最終達成一致，沃爾沃不會制定中國市場標準，將繼續保持沃爾沃全球統一的質量標準體系。
雙方爭論的一個核心內容是，雅各布希望集中精力生產安全、節能的小型車，而李書福則認為沃爾沃必須大力發展能跟寶馬、奔馳和奧迪(Audi)競爭的豪華車。在中國這個世界上最大的汽車市場上，大量新富消費者正以令人目眩的速度購買豪華轎車。
資產負債率過高的問題也將提高吉利集團在股票市場上的融資難度。相比在中國A股上市的一汽轎車等的資產負債率(最高為60%左右)，吉利集團73.4%的負債率已經偏高，這對旗下上市公司吉利汽車的融資前景是不利的。
沃爾沃汽車目前受困于產能問題，在產能逐步提升之后，加之中國汽車市場向高端車型過渡明顯，因此沃爾沃汽車成長空間比較大。截至今年上半年，吉利與沃爾沃合并收入達到700億元，預計全年將達到1400億~1500億元，已經遠遠超過世界五百強企業標準�！耙赃@樣的標準衡量，吉利集團資產負債率正常水平就在75%~80%�！�
吉利汽車日前公布的上半年銷售情況顯示，其上半年累計總銷量為21.34萬輛，同比增長9%，只完成其全年銷量目標48萬輛的44.5%。沃爾沃汽車上半年在中國銷量為2.1萬多輛，同比增長36%，但同期寶馬在華銷售12.16萬輛，同比增長60.8%，奔馳在華銷售9.5萬輛，同比增長59%。
