俞凌琳；徐鋒

　　6月20日，國家環保部公示文件“擬批準沃爾沃汽車中國公司位于大慶的整車項目的環境影響報告”。該文件透露，沃爾沃大慶基地將于2013年實現試生產。

　　一周之后的6月26日下午，李書福現身第二屆全球智庫峰會，就“產業轉移與重構”主題大談全球化背景下的沃爾沃前途——全球經濟就像一盤棋，不同的國家、企業扮演著不同的棋子，不同的走法將會形成不同的棋局。

　　作為峰會首席贊助商，今年以來李書福已經不是第一次發聲國際性場合。沃爾沃投產在即，李書福頻頻亮相被外界看作是為沃爾沃制造氣場。為了匹配沃爾沃的國際化形象，李書福必須拋棄秧歌，開跳華爾茲。

　　目前李書福的主要精力放在如何重塑品牌，斡旋基地，協調產品線布局上。讓其多少有些底氣的是，沃爾沃已經開始自我造血：2010年沃爾沃汽車同比增長了11%，超過了預期產銷目標，全年實現了較大幅度盈利。2011年第一季度沃爾沃汽車業績增長達到22.3%。

　　振興東北：大慶入列

　　在上海市政府的補貼政策沒有出臺之前，VOLVO上海生產基地將無限擱淺。

　　大慶獲批，是一個遲來的消息。早在去年七月份，吉利收購沃爾沃和沃爾沃中國工廠選址兩項審批就有望獲得發改委正式審批。按照李書福最初計劃，沃爾沃國產項目將分別落戶上海、成都和大慶。

　　為了防止各地汽車項目投資過熱，發改委已經收緊汽車生產投資審批。

　　截至目前，沃爾沃成都基地尚未獲得審批，上海的研發中心和運營中心已經獲得批準，將按計劃進行建設，不過，VOLVO的上海基地卻至今未有進展。

　　一是因為土地指標的問題，嘉定工業區土地資源緊張；與此同時，VOLVO本來車型不多，而大慶和成都基地都需要有車型去生產，留給上海的車型幾乎沒有。

　　記者了解到，按照上海嘉定區和吉利方面最后的協商，未來將把VOLVO的新能源汽車放到上海嘉定生產。不過，由于目前新能源汽車在中國市場銷售并不容樂觀，吉利VOLVO提出除非上海市給新能源汽車額外的補貼，才能在上海建工廠，而在上海市政府的補貼政策沒有出臺之前，VOLVO上海生產基地將無限擱淺。

　　“批準沃爾沃的生產基地，實際上政府也要走特殊程序，”蓋世汽車網CEO陳文凱認為，主要原因是對于沃爾沃是自主品牌還是外資很難界定。如果是外資，那工廠必須找有生產資質的中方來合資，而如果是自主品牌，由于沃爾沃本身是瑞典的公司，由其作為主投資方來投資，顯然又不能算自主品牌，陳文凱認為，具體情況的復雜性，是審批程序需要特殊審批，拖延至今的原因之一。

　　之所以選擇大慶作為沃爾沃第一個生產基地，陳文凱認為，政府還是出于振興東北老工業基地考慮。由于大慶是主要的出資方，加之沃爾沃到大慶建廠也是應國家要求支持老工業基地的發展，先批大慶也是意料之中。

　　去年8月下旬沃爾沃也對外證實，將在嘉定工業區建設沃爾沃中國

　　總部、研發中心、銷售采購中心和整車生產基地。同期9月，吉利汽車控股集團首次對外確認，吉利計劃在中國建三座組裝廠生產沃爾沃，三家工廠分別位于上海嘉定、四川成都和黑龍江大慶，每座工廠的產能為10萬輛，總產能相當于其去年全球的總銷量。

　　早在去年8月，嘉定區政府門戶網站上掛出的一則題為《沃爾沃項目確定落戶嘉定工業區》的報道，該生產基地將建于嘉定工業區嘉金高速朱橋出口的西側，占地1200畝，負責C30小型車和V70豪華車的生產，總產能為30萬輛，新基地有望于2012年投產。

　　吉利成都的基地位于經開區吉利高原汽車工廠旁邊，此前沃爾沃全球董事長李書福曾打算利用高原汽車工廠現有產能，加快沃爾沃的國產。

　　今年1月25日，沃爾沃全球CEO雅各布 (Stefan Jacoby) 和沃爾沃中國區董事長沈暉共同為位于嘉定區的沃爾沃集團中國區總部正式揭牌。現場當記者問到具體在中國的生產基地進展時，雅各布表示：“在中國的制造基地，還要等待中國政府部門和沃爾沃董事會的批準。當時也有消息稱，吉利當時打算于今年4月份上海車展期間再全部公開于眾。

　　誰的沃爾沃？

　　近一年來沃爾沃在品牌策略上，也有意識選擇贊助有影響力的，具有政府背景的國際性活動。

　　在基地等待批復之前，如何打響沃爾沃主流豪華車的形象，是李書福早就在考慮的問題。今年3月沃爾沃S80以兩會指定用車亮相北京，這次掏錢贊助第二屆全球智庫峰會，也是沃爾沃S80一系列贊助中的一站。

　　在李書福眼里，沃爾沃在中國能否重塑品牌，關鍵在最高端車型S80是否被接受。圍繞S80的一系列高端贊助，就是要擠進中國主流的公商務車市場。有消息稱，沃爾沃正在研究中國公務車改革相關條款，下一步會推出低排量S80。目前S80所處的高端豪華車競爭，正處于動蕩期：奧迪A6多年一枝獨秀，現在正遭遇寶馬5系沖擊，奔馳新E級由于自身原因業績平平。如此變局讓李書福看到了機會。

　　公商務車市場是豪華車歷來的門戶，如果S80能站穩公商務車市場，進可攻，退可守。進可以在未來開發沃爾沃S100，跟寶馬7系和奔馳S級競爭；退則可以在低級別的家庭豪華車市場游刃有余。

　　從收購沃爾沃那天起，李書福就在各種公開場合反復提示，“沃爾沃是中國人的沃爾沃，不是李書福的沃爾沃”，以此強調沃爾沃是未來豪華車中的唯一民族品牌。近幾年政府公務車改革，明確要求向自主品牌傾斜，這一定位有助于沃爾沃迅速打開保有量巨大的公務車市場。

　　為了配合這一定位，近一年來沃爾沃在品牌策略上，也有意識選擇贊助有影響力的，具有政府背景的國際性活動。這還只是第一步。沃爾沃“安全、低調、高品位”的品牌定位，接下來也要針對中國市場重新評估和豐富。

　　此前沃爾沃中國車主年齡偏大，未來將注入年輕化元素。近兩年來，寶馬在中國豪華車競爭中追趕奧迪的步伐明顯加快，很大程度上得益于年輕購買群，包括奔馳在內，豪華品牌年輕化是所有高端汽車廠商在共同研究的課題。

　　把雞蛋放在哪些籃子里？

　　現在李書福需要在大慶、成都和上海之間做的是，如何平衡僧多粥少的矛盾。

　　2011年第一季度，沃爾沃汽車銷售繼續高速增長，達到了22.3%。最近將公布第二季度財報，據了解二季度全球業績好于一季度。沃爾沃目前中國月銷量平均3000多輛，部分進口車型供貨緊張。

　　按照李書福最初計劃，中國銷售業績要占到全球的一半。2010年沃爾沃全球共銷售47.3萬輛，其中中國僅3萬輛。隨著大慶基地獲批，沃爾沃中國國產化進程將全面鋪開。

　　據環保部的項目介紹，沃爾沃新基地位于大慶市高新區的生產基地，產品方案為豪華型家用轎車113K、中高級SUVXC60和MPV三種車型，其中XC60是現在沃爾沃銷售最緊俏的車型。從這個產品計劃來看，家庭型轎車和SUV是大慶基地的主力產品。

　　現在李書福需要在大慶、成都和上海之間做的是，如何平衡僧多粥少的矛盾。

　　“沃爾沃是一個國產的產品，而對于汽車產品而言，只有實現規模化生產才能贏利。而沃爾沃本身產品并不多，如果均分到三家整車廠，可能會面臨產能空余。”陳文凱分析。

　　而沃爾沃S60轎車已經在長安福特馬自達生產，按照此前披露的信息，長福馬在2011年將形成2萬輛的S60生產能力，從今年底開始生產，在2012年初上市。而沃爾沃賣得最好的車型S40和S80，按照此前福特、沃爾沃、長安三方達成的協議，長安代工生產沃爾沃這兩款車型的生產期限為10年，即S40要由長安代工到2015年，S80要到2018年。

　　除此之外沃爾沃的車型僅剩城市SUVXC60、硬頂敞篷車C70、旅行車V70、SUV沃爾沃XC90等，這些車型都偏個性化，很難在中國市場實現大規模量。而倘若再分兩個基地的話，每個基地都很難實現規模化。這些正是考驗李書福和各方股東斡旋的能力。