蔚來汽車董事長李斌曾對外表示，“蔚來是一個在成長中的汽車”。對比16歲的特斯拉，4歲的蔚來還屬于“孩子”。但如今，孩童期的蔚來不得不面對成長的一大難題——召回。

　　2018年6月初，蔚來ES8首批車型正式交付。2019年6月底，交付剛滿一年的蔚來ES8選擇主動召回部分汽車。

　　據國家市場監督管理總局6月27日信息，上海蔚來汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，受委托向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

　　召回的理由在于，召回車型上的P50電池模組內的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，存在安全隱患。

　　蔚來汽車方面表示，所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。同時，電池流通體系內所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換。更換工作將在兩個月內完成。

　　蔚來汽車副總裁黃晨東在蔚來APP上解釋稱，“NEV-P102模組內部結構采用不同工藝設計，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風險。”

　　蔚來召回難題：成本提升 影響銷售

　　值得注意的是，此次召回源于上海等地發生的ES8動力電池安全事故，據不完全統計，近半年內蔚來汽車就發生了三起自燃事件。自2018年6月蔚來ES8正式交付以來，單一車型累計完成交付共計17550輛。而此次召回車輛共4803輛，召回率為27%。

　　一方面汽車自燃事故頻發一定程度上將降低消費者購買信心，另一方面召回大量汽車并進行免費更換電池，必然給蔚來汽車帶來一定的成本壓力。此次事件無疑對蔚來汽車利潤以及未來銷售帶來雙重打擊。

　　從財務數據來看，蔚來汽車過的并不算好。2018年蔚來汽車全年實現營收為49.51億人民幣，但凈虧損達96.40億元。2019年第一季度財報顯示，蔚來汽車實現汽車銷售收入為15.352億元，環比下降54.6%，共交付了3989輛ES8。

　　針對成本和銷售問題，蔚來汽車向新浪法問表示，“我們目前聚焦在盡快完成此次召回計劃。無論宣布召回將在短期內給蔚來帶來多大的壓力，我們都要首先確保用戶的利益和安全。相較于短期影響，蔚來以及投資者都更看重長期發展。”

　　新能源汽車命門：電池安全問題

　　新能源汽車自燃并非蔚來汽車一家之事，包括行業巨頭特斯拉也是“榜上有名”（詳情報道可參見 特斯拉又出自燃事故：消費信任危機之火如何熄滅？）

　　國家市場監督管理總局信息顯示，2018年全年共實施汽車召回221次，涉及缺陷車輛1251.28萬輛。其中召回新能源汽車33個車型的12.14萬缺陷車輛，而新能源汽車產量為115萬輛，粗略計算召回率為12%。缺陷原因主要為電控、機械、電器及電池系統故障。

　　廣東法制盛邦律師事務所合伙人陳亮律師向新浪法問表示，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》規定，當汽車生產者發現汽車產品存在普遍質量缺陷時，應當主動實行召回，不主動召回的由政府主管部門實施強制召回。

　　“而汽車產品因質量缺陷被召回的，消費者有權依法提出維權訴求。如在召回后經過修理也不能排除安全隱患的，廠商就應當依法辦理退貨等手續。

　　如產品經修理后解決了質量問題的，廠商也應當依法補償消費者因汽車被召回修理導致的經濟損失。當然這個損失應當是實際發生的，并且消費者需要有相應證據作為支撐。”陳亮律師解釋稱。

　　如今新能源汽車在國內發展勢頭強勁，增速大幅超過燃油汽車，而汽車安全問題雖是老生常談，但解決之路仍是道阻且長。