造車新勢(shì)力猜想：裂變還是聚變？

　　文／本刊編輯部

　　“改變世界的機(jī)器”——汽車，正在面臨“百年未有之大變局”：

　　曾經(jīng)，憑著賦予人類自由出行的輪子，極大拓展了人們的活動(dòng)半徑；憑著內(nèi)燃機(jī)提供的機(jī)動(dòng)性，也深刻改變了人類社會(huì)的發(fā)展模式。

　　如今，汽車換了綠色心臟，裝上AI大腦，正在煥發(fā)出全新的生命力，為破解智慧交通、能源轉(zhuǎn)型、環(huán)境保護(hù)等難題發(fā)現(xiàn)了“金鑰匙”。

　　電動(dòng)汽車作為新物種，從動(dòng)力到產(chǎn)品，從服務(wù)到業(yè)態(tài)，從管控到運(yùn)營(yíng)全方位的顛覆性變化，也催生了百年一遇的想象空間。

　　隨著上百家造車新勢(shì)力奔涌而至，新能源汽車發(fā)展也迎來(lái)了一個(gè)前所未有的新時(shí)代。

　　在28年來(lái)汽車行業(yè)增長(zhǎng)“首負(fù)”的背景下，新興造車企業(yè)大多瞄準(zhǔn)了電動(dòng)汽車市場(chǎng)這個(gè)藍(lán)海，他們又將如何與新能源動(dòng)力完美嫁接，提供既叫好又叫座的產(chǎn)品，為制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略增添新動(dòng)能?

　　汽車行業(yè)的趨勢(shì)是“新四化”，電動(dòng)化首當(dāng)其沖；能源轉(zhuǎn)型的方向是清潔低碳，電能替代是其重要特征。本期封面策劃從電動(dòng)化如何成就、網(wǎng)聯(lián)化意味著什么、如何看待市場(chǎng)的兩面、該如何布局自動(dòng)駕駛等角度展開(kāi)，試圖描摹造車新勢(shì)力的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

　　電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)在于新潮的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，但傳統(tǒng)造車的“認(rèn)真”不能丟，，以用戶為中心不能忘。

　　對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，2019年是個(gè)危中有機(jī)的年份。

　　舊秩序在打破，新秩序在形成。這是巨大的崩塌，這是巨大的機(jī)遇。在絕望中產(chǎn)生希望，在涅槃中重生，或許這就是產(chǎn)業(yè)前行的軌跡。

　　能源與汽車、新勢(shì)力與傳統(tǒng)企業(yè)的聚變，必將迸發(fā)出極大的能量。是你死我活，還是攜手共進(jìn)，或許并不是個(gè)問(wèn)題。

　　所有的偉大，源自勇敢的開(kāi)始。所有過(guò)程，皆是獎(jiǎng)勵(lì)。

　　對(duì)于造車新勢(shì)力而言，預(yù)見(jiàn)未來(lái)，不如創(chuàng)造未來(lái)。

　　道阻且長(zhǎng)，行則將至。

　　新能源汽車的如虹氣勢(shì)，一直在逆勢(shì)飄揚(yáng)。

　　近五年來(lái)，我國(guó)新能源汽車保有量年均增加50萬(wàn)輛，呈加快增長(zhǎng)趨勢(shì)。2018年，我國(guó)新能源汽車銷量增長(zhǎng)超60%。2019年1月，工信部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)汽車產(chǎn)銷同比分別下降12.1%和15.8%，新能源汽車產(chǎn)銷則分別增長(zhǎng)113%和138%。

　　1月底，一份首批科創(chuàng)板上市企業(yè)名單在坊間流傳開(kāi)來(lái)。在56家企業(yè)中，新能源汽車企業(yè)威馬、蔚來(lái)、知豆、奇點(diǎn)、小鵬等新勢(shì)力赫然在列。

　　一時(shí)間，造車新勢(shì)力風(fēng)頭無(wú)兩，引發(fā)各方猜想。

　　新物種是什么？

　　當(dāng)我們談?wù)撾妱?dòng)汽車時(shí)，我們?cè)谡勈裁矗?/p>

　　在汽車行業(yè)看來(lái)，電動(dòng)汽車是人類的第二居所；在信息行業(yè)看來(lái)，電動(dòng)汽車是移動(dòng)的電子終端；在能源行業(yè)看來(lái)，電動(dòng)汽車是分布式用能儲(chǔ)能單元。

　　無(wú)論是內(nèi)涵，還是評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車都在被新生代用戶重新定義。調(diào)查顯示，作為互聯(lián)網(wǎng)原住民的90后一代，對(duì)汽車產(chǎn)品的需求已不再滿足于操控、油耗等傳統(tǒng)的性能，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新的需求應(yīng)運(yùn)而生，并且已經(jīng)改變或正在改變他們對(duì)汽車產(chǎn)品的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。特別是汽車的電動(dòng)化，通過(guò)重新定義電氣架構(gòu)以及軟件架構(gòu)，讓汽車也能夠?qū)崿F(xiàn)快速的疊代升級(jí)，讓軟件成為決定產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素之一。在某種程度上，基于新物種的標(biāo)簽，角色認(rèn)同，對(duì)產(chǎn)品瑕疵的寬容度也比傳統(tǒng)車要高。

　　2月19日，特斯拉發(fā)布的2018年財(cái)報(bào)顯示，全年電動(dòng)汽車總銷量為245506輛，Model 3單車型銷量達(dá)到144330輛，同時(shí)特斯拉Model 3再度獲得美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》雜志年度滿意度總冠軍，并繼續(xù)以比較大的幅度領(lǐng)先第二名。有92%的特斯拉車主聲稱，如果再讓他選擇一次，還是會(huì)購(gòu)買Model 3。

　　這表明，新生代消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知與傳統(tǒng)消費(fèi)者對(duì)燃油車的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不在一個(gè)頻道，他們?cè)趽碛辛烁咂焚|(zhì)的電動(dòng)汽車消費(fèi)體驗(yàn)后，就很難再回頭去使用燃油車。

　　從這個(gè)意義上看，電動(dòng)汽車正在成為新物種，造車新勢(shì)力的蜂擁而至也就順理成章。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年底我國(guó)有400余家公司注冊(cè)造車，到2018年底，已有1/4左右的公司被注銷。從創(chuàng)始人背景來(lái)看，造車新勢(shì)力的來(lái)源大致可以分為如下幾類：一是傳統(tǒng)汽車業(yè)出身，如威馬、愛(ài)馳億維、拜騰、云度、萬(wàn)向、前途、電咖；二是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如小鵬、奇點(diǎn)、蔚來(lái)、車和家；三是跨界企業(yè)，如長(zhǎng)江、國(guó)能、零跑、銀隆、國(guó)金、國(guó)機(jī)、杉杉等。

　　電動(dòng)化作為汽車“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）之首，已經(jīng)讓“彎道超車”概念演進(jìn)為“換道超車”。在歷史機(jī)遇面前，造車新勢(shì)力需要的是搶奪先機(jī)的行動(dòng)力和執(zhí)行力，當(dāng)電動(dòng)汽車新賽道出現(xiàn)的時(shí)候，別人還在猶豫時(shí)，就要勇敢地在新賽道上跑起來(lái)。

　　企業(yè)要正確判斷未來(lái)，才能活下去；要搶占先機(jī)，才能活得好，但率先起跑并不等于就能笑到最后。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的進(jìn)入給汽車變革注入了新的基因，帶來(lái)了新的理念、新的技術(shù)、新的商業(yè)模式，但并不是把各種硬件和軟件堆砌到車體上就可以做好車，良好的機(jī)動(dòng)功能只是電動(dòng)汽車的1.0版本，充分釋放未來(lái)汽車造福社會(huì)的潛能，還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。

　　以日漸流行的內(nèi)置大屏為例，雖然大屏未來(lái)會(huì)成為標(biāo)配，但不只是一個(gè)“大”字那么簡(jiǎn)單。拜騰汽車CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷認(rèn)為，大屏的位置應(yīng)該有專門的考慮，一定要符合人體工程學(xué)，能夠與駕駛者視線形成最佳距離和角度，保證駕駛者既可以清晰完整觀察儀表狀態(tài)，又不耽誤看路看風(fēng)景。大屏最核心的功能就是創(chuàng)造一種新的體驗(yàn)，讓消費(fèi)者更好地利用車內(nèi)的時(shí)間，去做一些原來(lái)不方便做的事情，最終讓消費(fèi)者不想回到傳統(tǒng)車上去。

　　憑什么成功？

　　看似風(fēng)光無(wú)限的造車新勢(shì)力，哪些更靠譜？

　　造車新勢(shì)力也面臨很多質(zhì)疑，人們關(guān)心的是，在精美的PPT之外，新造車企業(yè)到底有沒(méi)有在認(rèn)真造車？

　　國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的機(jī)會(huì)其實(shí)并不多，畢竟前有行業(yè)先鋒如特斯拉，后有跨國(guó)巨頭如奔馳、大眾、寶馬、福特、通用等等。

　　如今的造車新勢(shì)力或出身名門，頭戴光環(huán)；或跨界而來(lái)，底蘊(yùn)深厚。但能夠生產(chǎn)出叫得響、獲得市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品屈指可數(shù)。

　　在某專業(yè)媒體評(píng)出的2018中國(guó)汽車十大事件中，造車新勢(shì)力上市交付入選。

　　這一年，蔚來(lái)、威馬、前途、小鵬、新特、云度、合眾、電咖等品牌先后拿出了產(chǎn)品。蔚來(lái)汽車的ES8以超過(guò)1萬(wàn)輛居于首位，并宣告了其創(chuàng)始人李斌和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬打賭的結(jié)束。2019年1月10日，何小鵬在朋友圈發(fā)聲，“這說(shuō)明造車新勢(shì)力是有足夠戰(zhàn)斗力和自我成長(zhǎng)加速度的。雖然賭輸了，但還是很高興，新造車的頭部企業(yè)已經(jīng)證實(shí)了可以造出好車和具備一定規(guī)模的銷售和全國(guó)交付能力，也給小鵬汽車開(kāi)了個(gè)好頭”。

　　機(jī)遇只屬于有準(zhǔn)備的人。對(duì)于造車新勢(shì)力，如果不把產(chǎn)品做好，很難有第二次機(jī)會(huì)。在寶馬公司工作多年的戴雷認(rèn)為，對(duì)新勢(shì)力而言，傳統(tǒng)的質(zhì)量安全一定要做好，一定要按照最高的標(biāo)準(zhǔn)造出車來(lái)，這才是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，稍微晚點(diǎn)推出產(chǎn)品，可能并不是壞事，企業(yè)可以更好地學(xué)習(xí)強(qiáng)者的優(yōu)點(diǎn)，提前布局一些前沿技術(shù)的應(yīng)用，比如針對(duì)L4級(jí)別無(wú)人駕駛、5G做準(zhǔn)備等。

　　新勢(shì)力們?cè)趧?chuàng)造歷史的同時(shí)，一些根本問(wèn)題同樣不容忽視。以蔚來(lái)ES8為例，除了軟件問(wèn)題頻頻被指責(zé)外，也被曝出折合百公里油耗超過(guò)35升，被認(rèn)為有悖于電動(dòng)汽車的品牌。此前，特斯拉就曝出Model S在新加坡因電耗過(guò)高而被認(rèn)定為“非環(huán)境友好車型”，并遭受高額罰單。

　　今年2月18日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員發(fā)布了全球首個(gè)純電動(dòng)汽車能耗標(biāo)準(zhǔn)——《電動(dòng)汽車能量消耗率限值》。該標(biāo)準(zhǔn)將于2019年7月1日實(shí)施。目前看來(lái)百公里耗電20千瓦時(shí)應(yīng)該已接近上限。

　　2019年，預(yù)計(jì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破150萬(wàn)甚至200萬(wàn)輛。2020年補(bǔ)貼退坡后，覬覦已久的外資可能會(huì)大舉進(jìn)入。新勢(shì)力的機(jī)會(huì)還有多少?

　　一個(gè)繞不開(kāi)的壓力來(lái)自特斯拉。2月22日，國(guó)內(nèi)首批6輛特斯拉Model 3車型正式交付消費(fèi)者。2020年，特斯拉在上海臨港的特斯拉工廠將實(shí)現(xiàn)年規(guī)模25萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

　　在中國(guó)工程院院士孫逢春看來(lái)，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)，不要把眼光都盯著特斯拉，單純從技術(shù)上來(lái)講，特斯拉并不是所有方面都領(lǐng)先，比如電機(jī)效率、整車能耗。還要注意一大批國(guó)外的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，比如德國(guó)、美國(guó)的幾大汽車公司，他們的技術(shù)積累比國(guó)內(nèi)車企更深厚，一旦發(fā)力，才是真正的生存壓力來(lái)臨時(shí)刻。對(duì)于國(guó)內(nèi)車企而言，必須要練好內(nèi)功，加大研發(fā)力度，爭(zhēng)取在核心關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新。一個(gè)令人汗顏的數(shù)據(jù)是，我國(guó)自主品牌車企的年研發(fā)投入一般在30億人民幣左右，而近兩年特斯拉整體研發(fā)投入分別為13.78億美元、14.6億美元。

　　懂我者勝出？

　　新物種需要新用戶，新用戶呼喚新體驗(yàn)。

　　羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟認(rèn)為，當(dāng)下電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正處在用戶的需求被重新定義的轉(zhuǎn)型期，消費(fèi)者對(duì)于車輛更加強(qiáng)調(diào)乘坐體驗(yàn)，更加注重智能、社交以及個(gè)性等核心的情感訴求。最新發(fā)布的《埃森哲技術(shù)展望2019》提出懂我經(jīng)濟(jì)的概念，對(duì)于企業(yè)而言，了解下一代消費(fèi)者，并為其創(chuàng)造個(gè)性化、體驗(yàn)式的客戶關(guān)系至關(guān)重要。

　　對(duì)企業(yè)而言，要快速反應(yīng)，要非常接近和了解消費(fèi)者就成為必然。艾康尼克新能源汽車有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、COO林密認(rèn)為，未來(lái)的駕駛大概只會(huì)有5%的人會(huì)真正選擇自主駕駛，其余無(wú)人駕駛主導(dǎo)下的專車運(yùn)營(yíng)是以乘坐為主要目的，造車已經(jīng)不再只追求駕駛感受，更多要考慮以乘客為核心，以及在車內(nèi)產(chǎn)生的各種場(chǎng)景。

　　鄭赟表示，未來(lái)整車制造在車企收入中的占比會(huì)有近20%的快速下滑，用車服務(wù)會(huì)有一個(gè)巨大比例的上升。汽車企業(yè)要從車輛的運(yùn)營(yíng)過(guò)渡到對(duì)用戶的運(yùn)營(yíng)，去挖掘用戶全生命周期的價(jià)值，要把核心的資源投入到消費(fèi)者最為關(guān)注的一些需求上，例如個(gè)性化、智能化以及社交體驗(yàn)。

　　由此，就更需要在細(xì)分市場(chǎng)上下功夫，洞悉消費(fèi)者的買車訴求，不斷提升產(chǎn)品力和營(yíng)銷水平，甚至要做好“要為每一個(gè)錢包生產(chǎn)一款車”的準(zhǔn)備。當(dāng)然，營(yíng)銷模式也要跳出傳統(tǒng)的套路，以特斯拉的市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用為例，其近三年的數(shù)字分別為4800萬(wàn)、6650萬(wàn)、7000萬(wàn)美元。2018年市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用僅占整體營(yíng)業(yè)額的0.33%，這個(gè)數(shù)據(jù)是普通車企的十分之一。以如此低的營(yíng)銷成本便能獲得客觀的市場(chǎng)份額，值得所有車企好好琢磨學(xué)習(xí)。

　　造車智能化、客制化也應(yīng)運(yùn)而生。比如威馬汽車堅(jiān)持“以人為本，以用戶為中心”，來(lái)打造汽車新模式。讓用戶在產(chǎn)品還沒(méi)有出來(lái)之前就介入到產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、智能交互和市場(chǎng)營(yíng)銷、渠道布局、售后出行等方面，通過(guò)訪談和調(diào)研直接深度參與汽車制造。

　　廣汽新能源公司開(kāi)發(fā)了深度的三級(jí)產(chǎn)品定制化機(jī)制：第一級(jí)是“我開(kāi)發(fā)你來(lái)選”，用戶可以根據(jù)需要來(lái)選擇內(nèi)飾、自駕系統(tǒng)、娛樂(lè)系統(tǒng)；第二級(jí)是“因需定制”，包括設(shè)計(jì)logo、簽名，選用面料或顏色，都可以為用戶定制；第三級(jí)是開(kāi)放設(shè)計(jì)平臺(tái)給用戶，專門針對(duì)設(shè)計(jì)愛(ài)好者開(kāi)放場(chǎng)景化自主設(shè)計(jì)，基于3D打印等技術(shù)，使提供個(gè)性化差異化的產(chǎn)品完全成為了可能。同時(shí)，用戶通過(guò)APP信息推送，可以隨時(shí)查詢制造生產(chǎn)進(jìn)度。

　　電動(dòng)汽車已經(jīng)不僅僅是交通工具的概念，更有可能成為一個(gè)移動(dòng)數(shù)據(jù)中心、能源中心。對(duì)于造車新勢(shì)力而言，為用戶造好車只是第一步，讓用戶用好車，挖掘軟件和數(shù)據(jù)的價(jià)值，在某種程度上更能增強(qiáng)新用戶的黏性。

　　小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤認(rèn)為，未來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車的會(huì)有兩個(gè)引擎，一個(gè)是電動(dòng)引擎，另一個(gè)是數(shù)據(jù)引擎。電動(dòng)引擎將帶來(lái)驅(qū)動(dòng)方式新的變革，數(shù)據(jù)引擎則帶來(lái)智能和交互方式的新體驗(yàn)。如果說(shuō)汽車硬件品質(zhì)是基礎(chǔ)，是前面的1的話，軟件品質(zhì)一定是后面加的0。好的軟件會(huì)讓用戶發(fā)現(xiàn)，在交付之后車輛的品質(zhì)和交互的提升并沒(méi)有停止，這種體驗(yàn)在未來(lái)隨著OTA（空中下載，Over the Air）技術(shù)的升級(jí)會(huì)越來(lái)越豐富。

　　裂變還是聚變？

　　新物種邊界何在？

　　福特T型車開(kāi)創(chuàng)了汽車規(guī)模化生產(chǎn)的時(shí)代，豐田精益生產(chǎn)創(chuàng)造了質(zhì)量與效率的時(shí)代，目前新勢(shì)力的加入則讓汽車擁有了綠色智能的空間。未來(lái)，在自動(dòng)駕駛、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、共享、新能源技術(shù)和理念加持下，汽車的角色越來(lái)越像現(xiàn)在的手機(jī)、電力，成為人人離不開(kāi)的存在，汽車行業(yè)與能源、信息行業(yè)的邊界也將越發(fā)模糊。

　　面對(duì)造車新勢(shì)力的勃興，正確的態(tài)度是什么？正如那首歌所唱，“隔離他，他基因突變長(zhǎng)出力的牙；毀滅他，她涅槃重生開(kāi)出韌的花”。新物種的生命力不容忽視，面對(duì)“沖撞跨越爆發(fā)”成為新常態(tài)，最好的辦法就是融合。

　　短期內(nèi)，傳統(tǒng)車企收購(gòu)新勢(shì)力，甚至是用其PPT去造車，成功率會(huì)高些。比如，2018年，一汽集團(tuán)入股了拜騰，廣汽也和蔚來(lái)成立合資公司，同時(shí)一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安在出行技術(shù)領(lǐng)域成立聯(lián)合公司，開(kāi)始更高層次的融合。因應(yīng)這一趨勢(shì)，海馬+小鵬，力帆+車和家，江淮+蔚來(lái)、愛(ài)馳+江鈴等模式也成為主流。

　　長(zhǎng)期來(lái)看，汽車企業(yè)不僅要與產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)、新型銷售渠道深度合作，更應(yīng)跨領(lǐng)域與電池、芯片、IGBT、電驅(qū)動(dòng)、通信與能源系統(tǒng)等進(jìn)行戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵布局。

　　其中，汽車與能源尤其是電力的跨界融合值得期待。當(dāng)下，電動(dòng)汽車的大規(guī)模應(yīng)用擁有了清潔發(fā)展的基礎(chǔ)。2018年，我國(guó)非化石能源的裝機(jī)量和發(fā)電量占比分別已經(jīng)達(dá)到40%、30%，全球電力投資首次超過(guò)了油氣上游投資，未來(lái)5年全球?qū)?huì)有超過(guò)10億千瓦的新增裝機(jī)，其中可再生能源將會(huì)占到70%。

　　對(duì)分布式光伏與電動(dòng)汽車儲(chǔ)能，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，這一對(duì)天然絕配值得期望，汽車行業(yè)必須為電動(dòng)汽車規(guī)模化后的能源革命做好準(zhǔn)備。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的預(yù)測(cè)，2030年我國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到8000萬(wàn)到1億輛，新能源和電動(dòng)汽車性價(jià)比的拐點(diǎn)會(huì)在2020年到2025年之間實(shí)現(xiàn)。待最終完成全方位的電動(dòng)化、智能化與能源革命的階段，電池電量就可以供應(yīng)中國(guó)用電。這會(huì)是一場(chǎng)深刻的革命，也將帶動(dòng)幾萬(wàn)億到十幾萬(wàn)億的產(chǎn)業(yè)。

　　在陳清泰看來(lái)，評(píng)估這次汽車革命影響的深刻程度，就要跳出電動(dòng)汽車的局限，放眼未來(lái)的能源、交通和城市。將汽車革命與能源革命協(xié)同，可以大幅度改善能源結(jié)構(gòu)。這就需要政府未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，從一開(kāi)始就把汽車、能源、通信、交通、城市進(jìn)行綜合考慮，實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進(jìn)。其中打破壁壘、放開(kāi)市場(chǎng)，加強(qiáng)跨學(xué)科、跨行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新至關(guān)重要。

　　1999年，我國(guó)啟動(dòng)“清潔汽車行動(dòng)”方案；2009年，“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”開(kāi)始推廣；2019年，將成為決定造車新勢(shì)力生死存亡的關(guān)鍵一年。

　　本輪汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，以及汽車“新四化”的高度融合。面對(duì)商業(yè)形態(tài)、產(chǎn)業(yè)分工、競(jìng)爭(zhēng)格局的巨變，是選擇裂變還是聚變，將決定企業(yè)能否站上新產(chǎn)業(yè)之巔。

　　電動(dòng)汽車的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，但能否成就新勢(shì)力的時(shí)代，不僅取決于他們的行動(dòng)力和執(zhí)行力，更取決于他們的魄力和胸襟。

　　（本文由本刊記者王偉執(zhí)筆）

　　（本文來(lái)源于《能源評(píng)論》雜志）

責(zé)任編輯：鮑一凡