9月22日，特斯拉Model 3煥新版實車在上海亮相，新車由上海超級工廠生產，得益于生產效率的提升，25.99萬元的起售價已遠低于BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等同級別車型。同時，接近特斯拉的相關人士透露，特斯拉正加速創新，將一體化壓鑄技術升級到2.0版本，將電動汽車幾乎所有復雜車身底板零部件壓鑄成一個整體。

　　上海證券報記者近日獲悉，作為特斯拉上海超級工廠的重要創新成果，一體化壓鑄正推動汽車行業新一輪的生產變革。目前，從上游設備到下游整車，多家中國企業已經在這一創新產業鏈進行布局，有望使中國汽車在車身輕量化、生產成本等方面獲得提升或優化。

　　“一體化壓鑄創新技術對汽車行業具有顛覆性。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝分析，特斯拉新的一體化壓鑄有助于汽車實現輕量化，新能源車人工成本得到降低的同時，續航里程還能提高。

　　記者在上海浦東臨港的特斯拉超級工廠看到，這里生產的特斯拉Model Y車型的后底板總成系統，已經成功采用一體化壓鑄技術實現快速鑄型。

　　“我們的超級壓鑄是重要的創新，在Model Y車型有非常淋漓盡致地體現。”特斯拉上海有限公司結構與熱管理系統經理崔海倫說。

　　據崔海倫介紹，在特斯拉Model Y一體壓鑄的后底板車型上，原本散件被安裝集成為一個零件，生產效率得到大幅提升。相比傳統方式，車身系統節省重量超10%。另外，成本也有非常明顯的優勢，得益于優化的結構設計以及材料回收利用成果，車的后底板總成系統采用一體壓鑄方式后，成本降低了40%。

　　在節約成本的同時，生產時間也在大幅節省。2023年9月6日，特斯拉上海超級工廠第200萬輛整車下線。特斯拉有關人士介紹，特斯拉第一次完成 “100萬輛”的目標，上海工廠用了33個月，而這次從“100萬”到“200萬”，只用了13個月。

　　特斯拉掀起的“一體化壓鑄”潮流已開始影響中國汽車產業鏈。在整車企業方面，國內汽車制造商已經開始主動加入這場“生產技術革命”。

　　吉利汽車旗下的極氪汽車在智能化新能源車極氪009的車身就采用了一體化壓鑄。極氪研發人員介紹，在使用新技術后，新車消除了近800個焊接點，零部件數量減少80多個，重量減輕了16%。新車變得更輕的同時，也消除了各種零件焊接時潛在的失效率。另外在安全性方面，整車的剛度得以大幅提升，在遇到沖擊時變形量減少16%，同時彎曲剛度提升11%，扭轉剛度提升9.5%。

　　造車新勢力小鵬汽車新推出的“扶搖”架構則采用了國內目前唯一量產的前后一體式鋁壓鑄車身，前后一體壓鑄集成零件數161個，車身結構一次壓鑄成型，最大壓鑄力可達1.2萬噸。

　　上游零部件企業也在積極布局一體化壓鑄領域。永茂泰負責人日前表示，公司后底板等相關汽車零部件產品正在與長安、奇瑞等準備做一體化壓鑄的車企進行前期驗證，目前還未進行大批量生產、銷售。

　　多利科技則于近日公告，公司擬在江蘇金壇投資新建“汽車精密零部件及一體化底盤結構件項目”，計劃投資30億元。公司全資子公司近日收到國內某頭部新能源汽車制造商的定點意向書，提供一體化壓鑄后地板零部件，預計將于2025年開始量產。

　　博俊科技負責人近期表示，公司部分一體化壓鑄產品已完成試模及制樣，預計將于2024年四季度開始量產。另外，公司已為AITO問界品牌的新車M9批量供貨車身件。

　　對于產業鏈企業的積極布局，中國工程院院士丁文江指出，包括新能源汽車在內的車身、底盤等大型結構件一體化、集成化壓鑄成型，將原本需要數十道鉚接、沖壓、焊接、鍛造成型的復雜工藝化繁為簡，減少加工工藝，減輕零件重量，實現成本降低，這也將成為行業發展的必然趨勢。

　　（文章來源：上海證券報）

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責任編輯：王婉瑩