作者： 陳姍姍

　　[ 航旅縱橫的最新數(shù)據(jù)顯示，7月以來（7.1~7.11），國內(nèi)航線旅客運輸量超1900萬人次，國內(nèi)航線實際執(zhí)行客運航班量超14萬班。 ]

　　“全國民航上半年共完成運輸總周轉(zhuǎn)量531.3億噸公里、旅客運輸量2.84億人次、貨郵運輸量327.6萬噸，為2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，行業(yè)運輸生產(chǎn)基本恢復(fù)至疫情前水平。”

　　這是在7月12日舉行的2023年全國民航年中工作電視電話會議上，民航局局長宋志勇透露的最新數(shù)據(jù)。

　　在今年年初，民航局制定的行業(yè)發(fā)展目標(biāo)是：力爭完成運輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平，力爭實現(xiàn)盈虧平衡。

　　上半年實際的客貨數(shù)據(jù)意味著，航空市場的恢復(fù)超過了年初的預(yù)期。不過據(jù)記者了解，上半年行業(yè)整體依然沒能扭虧，距離民航局制定的全年盈虧平衡的目標(biāo)還有一段路要走。

　　上半年為何仍虧損

　　今年以來，不管是國內(nèi)還是國際市場的航班量都在逐步上升，進而帶動了航空出行需求的增長。

　　根據(jù)中國航協(xié)的數(shù)據(jù)，4月份民航客運量突破了5000萬人次，國內(nèi)客運量超過疫情前同期；5月份在“五一”小長假的加持下再創(chuàng)新高，接近5200萬人次。

　　然而根據(jù)中國航協(xié)的統(tǒng)計，在已經(jīng)過去的一季度和二季度，國內(nèi)航空公司總體仍持續(xù)虧損，燃油成本的高企以及人民幣貶值帶來的匯兌損失，也讓業(yè)績“雪上加霜”。

　　對于虧損的原因，中航協(xié)的專家們分析，一是國際市場恢復(fù)相對滯后。地緣政治、貿(mào)易摩擦、境外機場關(guān)鍵資源不足、簽證辦理等諸多不利因素疊加，遲滯了國內(nèi)航空公司的國際恢復(fù)進程，5月國際航線旅客運輸量僅恢復(fù)到2019年同期不足1/3水平。中美航線航班年底前預(yù)計也難以大幅增加；日韓航線受地緣政治影響，未來幾年不容樂觀；歐洲和東南亞航線受到國外機場保障能力等限制。預(yù)計國際市場完全恢復(fù)到疫情前水平可能需要到明年年底前后。

　　不少航司的管理層也對記者表示，國際市場恢復(fù)不足，也造成大量寬體客機仍然往返于國內(nèi)市場，從而加劇國內(nèi)的供需矛盾，造成國內(nèi)運力供給的恢復(fù)領(lǐng)先于需求的恢復(fù)。

　　二是高鐵分流效應(yīng)顯著。高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和服務(wù)效率的提升，對民航運營的影響明顯，特別是中短途航線。比如作為航空運輸傳統(tǒng)熱線的京滬航線，客運量就仍未能恢復(fù)到2019年同期水平。

　　三是航空貨運逐步回歸常態(tài)。隨著疫情三年高增長、高盈利周期結(jié)束，航空貨運也面臨運力相對過剩、利潤下滑。隨著全球客運航班恢復(fù)進一步增加了運力供給，再加上全球貿(mào)易放緩，全球航空貨物周轉(zhuǎn)量（CTK）已經(jīng)連續(xù)14個月負(fù)增長。

　　這些航司率先扭虧

　　不過，并不是所有航司都沒能在上半年扭虧。

　　今年一季度，中國大陸的航空上市公司中，就有春秋航空，吉祥航空和海航控股三家扭虧為盈。據(jù)記者了解，在近日舉行的半年工作會上，廈航透露公司本部及旗下河北航和江西航在上半年都獲得了盈利。而在今年年初，春秋航空和吉祥航空的董事長也曾對記者表示，對公司在今年全年扭虧有信心。

　　對于下半年，宋志勇也認(rèn)為是民航恢復(fù)發(fā)展進入增量提質(zhì)的關(guān)鍵期，并鼓勵航空公司深耕細(xì)分市場，形成差異化競爭優(yōu)勢，進一步推動國際航班恢復(fù)。

　　而不少業(yè)內(nèi)人士也對下半年的航空市場持樂觀態(tài)度，尤其是在已經(jīng)到來的暑運目前的市場表現(xiàn)，將助力國內(nèi)航司的業(yè)績扭轉(zhuǎn)。

　　每年的暑運都是航空公司除春運外的賺錢旺季，根據(jù)民航局的預(yù)測，今年暑運期間日均保障國內(nèi)客運航班13600班、運輸國內(nèi)旅客183萬人次，較疫情前2019年分別增長11%、7%。

　　航旅縱橫的最新數(shù)據(jù)顯示，7月以來（7.1~7.11），國內(nèi)航線旅客運輸量超1900萬人次，國內(nèi)航線實際執(zhí)行客運航班量超14萬班，恢復(fù)至2019年同期的105%左右。7月9日出入境旅客量突破12.3萬，也創(chuàng)今年以來的新高。

　　記者從春秋航空方面了解到，今年暑運期間，傳統(tǒng)的旅游熱門航線上海至三亞、上海至西雙版納、上海至烏魯木齊、上海至麗江等銷售火爆，部分避暑航線的火熱程度甚至超越了常規(guī)的旅游航線，比如上海至威海航線，在7月1日的票價就已經(jīng)攀升至全價票。

　　去哪兒數(shù)據(jù)也顯示，2023年暑期機票預(yù)訂量從6月23日起逐日增長，6月30日的國內(nèi)旅客量已接近五一假期峰值（4月28日），7月更是進入首個高峰期，提前預(yù)訂量已超過2019年同期七成，預(yù)計將持續(xù)到8月13日后才會逐漸下降。

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責(zé)任編輯：周唯